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보트가 부하 상태에서 2000RPM을 넘지 않음 – 이유 설명

보트가 2000RPM을 넘지 않음

5000~5800RPM 범위의 엔진(보트 타코미터에 표시된 대로)은 보트가 활짝 열려 있고 최상의 성능을 위해 트림된 상태에서 5400rpm에 도달합니다. 그러나 때때로 2000rpm을 넘지 않는 경우가 발생할 수 있습니다.

그렇다면 보트가 부하 상태에서 2000rpm을 넘지 않는 이유는 무엇입니까?

보트가 2000rpm보다 높게 회전하지 않는 데에는 몇 가지 원인이 있을 수 있습니다. 잘못 선택한 프롭, 프로펠러의 잔해 또는 불량 연료 때문일 수 있습니다. 실린더 상태가 좋지 않거나 기화기가 손상된 경우에도 이 문제가 발생할 수 있습니다. 원하는 rpm을 얻으려면 보트 엔진의 문제를 해결해야 합니다.

이 기사에서는 보트가 최대 출력으로 작동하지 않는 이유를 설명합니다.

그 외에도 가속 주저를 유발할 수 있는 원인도 살펴봅니다. 그럼 더 이상 고민하지 않고 시작하겠습니다.

선외기 엔진이 2000RPM에서 작동하지 않는 이유는 무엇입니까?

그래서 무엇입니까 완벽한 속도 당신의 배를 위해? 보트가 부하 상태에서 2000rpm 이상으로 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 여러 가지 이유로 발생할 수 있는 일반적인 장애입니다.

가장 가능성이 높은 원인은 다음과 같습니다.

  • 회전하는 프로펠러
  • 보트 프로펠러에 얽힌 파편
  • 연료 라인의 공기 누출
  • 부식된 점화 플러그 배선

선외 모터 전력 손실의 원인은 무엇입니까?

최대 폭발 상태에서도 엔진이 최고 수준으로 작동하지 않는 것보다 더 화가 나는 것은 없습니다. 이 상황은 좋은 날이 될 수 있었던 것을 파괴하는 가장 빠른 방법입니다.

회전하는 프로펠러

XNUMX날 소품

귀하의 파워보트가 적절한 속도에 도달하는 데 어려움을 겪는 이유 중 하나는 꼬인 프롭입니다. 이것은 보트의 프로펠러와 프롭 샤프트 사이의 연결이 손상되었을 때 발생합니다. 이 손상으로 인해 고무 삽입물이 독립적으로 회전하기 시작합니다.

  • 프로펠러 반경 500인치당 RPM은 약 XNUMX씩 감소합니다.
  • RPM은 블레이드 피치가 150인치 증가할 때마다 약 200-XNUMX씩 감소합니다.

회전된 프롭은 아웃보드 엔진의 전원이 꺼지고 보트가 최고 속도를 감소시킬 수 있습니다. 그런 느낌이 들면 수리를 위해 선외 모터를 가까운 해양 정비사에게 가져가십시오. 스테인리스 스틸과 알루미늄 프롭 rpm에는 차이가 있습니다.

빠른 안전 경고: 보트가 정상적으로 진행되는 것처럼 보이더라도 회전된 프롭으로 작동하면 프로펠러가 심각하게 파손될 위험이 있습니다. 그렇지 않으면 좋은 시나리오가 아닌 오작동하는 보트가 남게 될 것입니다.

프로펠러를 방해하는 파편

보트의 프로펠러에 파편이 있는지 확인했던 것을 기억하십니까? 보트가 최고 속도를 달성하는 데 문제가 있는 경우 검사를 수행해야 할 수 있습니다. 해초, 로프, 낚시 장비 및 기타 재료는 프로펠러 블레이드를 자주 막습니다.

이 얽힘은 블레이드의 자연스러운 움직임을 제한할 수 있습니다. 이 잔해물을 제거하면 블레이드가 자유롭게 회전하여 선외기 모터가 최대 출력으로 작동하지 않는 문제를 해결할 수 있습니다.

사실 프로펠러는 자주(매번은 아니더라도 적어도 몇 번은) 점검해야 합니다. 프로펠러에 엉킴이 없도록 유지하면 의심할 여지 없이 외부 엔진 성능을 유지하고 엔진 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다.

소품 조립 손상

손상된 프로펠러는 엔진이 효율적으로 작동하지 못하게 하므로 중요한 문제입니다. 다행히 발견하고 수정하는 것은 어렵지 않습니다.

프로펠러 문제를 해결하려면 다음 단계를 따르십시오.

물에서 보트를 꺼내고 프로펠러 블레이드를 검사하십시오. 날이 깨지거나, 부서지거나, 뒤틀리거나, 손상되지 않아야 합니다. 블레이드를 주의 깊게 검사하여 상태를 확인합니다.

블레이드에 명백한 손상이 없더라도 여전히 블레이드를 측정해야 합니다. 프롭 블레이드의 크기가 같지 않으면 손상된 것입니다(대부분 휘어짐).

보트의 프로펠러 샤프트를 검사하십시오. 구부러진 샤프트는 진동하여 모터가 최대 RPM에 도달하지 못하게 합니다. 구부러진 샤프트는 측면에서 프롭 어셈블리를 보고도 감지할 수 있어야 합니다.

또한 프로펠러 허브가 파손되었을 수 있습니다. 허브는 사용함에 따라 성능이 저하되므로 XNUMX년 된 소품이 있는 경우 이것이 문제일 가능성이 큽니다.

프롭이 파손된 것을 발견하면 간단히 교체해야 합니다. 프로펠러 블레이드나 샤프트가 어떻게든 구부러진 경우 똑바로 펴려고 할 수 있지만 정확하게 할 수는 없습니다.

잘못 선택된 소품

올바른 소품 선택

RPM이 낮은 대부분의 경우 잘못된 소품 선택이 원인이 아닙니다. 그러나 새 보트가 있는 경우 구성 요소를 잘못 선택했을 가능성이 있습니다.

프로펠러 사양에 따라 RPM이 변경되는 방식은 다음과 같습니다.

  • 프로펠러 직경이 500인치 추가될 때마다 RPM이 약 XNUMX씩 감소합니다.
  • 블레이드 피치가 추가될 때마다 RPM이 약 150-200씩 감소합니다.

이를 염두에 두고 너무 크거나 피치가 높은 프로펠러가 있는 경우 2000RPM 아래로 떨어질 수 있습니다. 그러나 최신 보트 엔진이 6000RPM에 도달한다는 점을 감안할 때 RPM에 문제가 있으려면 프로펠러의 크기를 크게 중간으로 만들어야 합니다.

따라서 프로펠러 선택은 괜찮을 수 있지만 어쨌든 확인할 수 있습니다.

연료 라인의 공기 누출

보트 연료 라인의 공기 누출로 인해 선외 모터가 최고 속도에 도달하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다. 이런 일이 발생하면 보트의 기화기에 주입된 휘발유 공급이 지속적으로 변동합니다.

결과적으로 선외 모터의 RPM이 위아래로 변동합니다. 결과적으로 보트의 스로틀 위치에 관계없이 연료 라인의 공기 누출 문제는 성능에 상당한 영향을 미치고 궁극적으로 속도를 제한합니다.

보트의 연료 라인에서 공기 누출 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 그러나 휘발유 라인에서 발생하는 정상적인 손상은 가장 흔한 원인 중 하나입니다. 날카로운 도구로 인해 라인이 파열되면 잠재적으로 누출이 발생할 수 있습니다.

연료 라인 누출의 다른 원인으로는 부패와 열화가 있습니다. 원인이 무엇이든 손상된 라인을 교체하는 것이 연료 라인 공기 누출을 수리하는 유일한 방법입니다.

스파크 플러그 배선 부식

점화 플러그

외부 모터는 녹슬거나 오염된 점화 플러그 와이어로 인해 스퍼터링되거나 전력이 손실될 수 있습니다. 이 문제를 해결하면 엔진 성능이 정상으로 돌아오는 것을 확인할 수 있습니다.

하나씩 각 와이어를 검사합니다. 다음 전선을 제거하기 전에 주의 깊게 검사한 후 교체한 전선을 조심스럽게 다시 설치하십시오. 마지막으로 하고 싶은 일은 모든 전선을 뽑은 다음 어느 전선이 어디에 속하는지 혼동하는 것입니다.

막힌 점화 플러그를 발견하면 가장 좋은 방법은 교체하는 것입니다. 스파크 플러그는 필요하지만 저렴합니다. 정기적인 교체는 엔진 라인이 긴 고성능 선외기 엔진에 대한 저비용 투자입니다.

또는 대부분의 축적물을 제거하기 위해 오염된 점화 플러그를 천으로 제거할 수 있습니다. 사포, 칼 또는 이와 유사한 것으로 오물의 큰 부분을 긁어냅니다. 그러나 점화 플러그에 손상을 입히지 않으려면 주의해서 진행하십시오.

나쁜 연료

낮은 RPM의 상당히 일반적인 이유는 나쁜 연료입니다.

미국에서는 휘발유에 보통 10%가 포함되어 있습니다. 에탄올. 이것은 휘발유에 산소를 공급하고 완전히 연소되도록 하기 위해 수행됩니다. 결과적으로 배기 가스 배출량이 줄어들고 효율성이 향상될 수 있습니다.

그러나 에탄올은 또한 많은 문제를 일으킵니다. 가장 중요한 것은:

  • 에탄올이 오래될 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 오래된 휘발유는 휘발성이 낮아져 발화하기가 더 어려워집니다. 이것은 실제로 해결하기 가장 쉬운 문제입니다. 연료를 교체하거나 기존 연료를 다 사용하고 새 휘발유로 교체해야 합니다.
  • 에탄올은 수분을 빨아들입니다. 알코올은 주변 공기에서 수분을 흡수합니다. 물과 에탄올은 수분 함량이 높아지면 휘발유 바닥으로 가라앉습니다. 이로 인해 연료가 완전히 연소될 수 없습니다.
  • 미생물은 습기에 이끌립니다. 가솔린에 수분이 있으면 연료 탱크에 박테리아와 세균이 번식할 수 있습니다. 오랫동안 처리하지 않으면 박테리아가 엔진을 막힐 수 있습니다.
  • 습기는 녹을 유발합니다. 가스 탱크도 습기에 노출되어 녹이 슬 수 있습니다. 그리고 녹이 RPM에 직접적인 영향을 미치지 않을 수도 있지만, 신속하게 처리해야 하는 심각한 문제입니다.

연료 문제를 해결하려면 연료를 다 사용하거나 비우고 탱크를 살펴봐야 합니다. 탱크가 괜찮아 보이면 다시 채우십시오.

연료 탱크 내부에 곰팡이, 녹 또는 오물이 보이면 청소를 시도할 수 있습니다. 최악의 경우 먼지를 제거하지 못하면 탱크를 교체해야 합니다.

희망적으로 탱크 수리를 마치면 유지 관리하십시오. 예방이 최선의 해결책입니다.

수질 오염을 방지하려면 탱크를 가득 채운 상태로 유지해야 합니다. 이것은 내부 공기의 양을 최소화합니다.

실린더 압축 불량

선외기 모터가 충분한 전력을 생성하지 못하는 경우 링 누수, 실린더 마모 또는 밸브 결함과 같은 다양한 문제가 원인일 수 있습니다. 실린더가 필요한 압력을 전달하지 못하면 연료 효율을 압축하여 에너지를 생산할 수 없습니다.

압축 문제를 진단하려면 압축 검사를 수행해야 합니다. 그러나 이것은 경험이 없는 사람이 시도할 경우 위험할 수 있으므로 올바른 도구를 갖춘 전문가만 수행해야 합니다.

최신 90행정 아웃보드 엔진의 경우 최소 10psi의 압축 판독값이 권장됩니다. 판독값이 XNUMXpsi 이상 떨어져 있으면 링이나 밸브에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 판독값이 지속적으로 낮거나 일관성이 없으면 정비사와 상의하여 실린더를 검사하고 다음 단계에 대한 지침을 제공해야 합니다.

손상되었거나 더러운 기화기

이 어플리케이션에는 XNUMXµm 및 XNUMXµm 파장에서 최대 XNUMXW의 평균 전력을 제공하는 기화기의 목적 연소를 위해 공기와 연료를 혼합하는 것입니다. 말할 필요도 없이 기화기의 상태는 보트 엔진의 성능과 직결됩니다.

더럽거나 손상된 기화기의 숨길 수 없는 징후는 다음과 같습니다.

  • w 엔진 시동.
  • 빈약한 공회전 품질.
  • 유휴에서 중간 범위 RPM으로의 느린 전환.
  • 실린더 오작동.
  • 기화기 바닥에서 배수 나사를 제거할 때 연료가 보이지 않습니다.

기화기의 상태에 따라 다음을 수행해야 할 수도 있습니다.

  • 탄수화물을 통해 기화기 클리너를 실행하십시오. 덜 심각한 경우에는 이렇게 하면 문제가 해결됩니다. Berryman B-12 클리너와 같은 것을 구하고 용기의 지침에 따라 탄수화물을 청소하십시오.
  • 기화기를 분해하여 청소하십시오.
  • 청소 중에 기화기에 결함이 있음을 알게 되면 교체해야 합니다.

 불량 중립 안전 스위치

보트가 한동안 정상적으로 작동한 후 이상하게 작동하는 또 다른 잠재적인 이유는 고장난 중립 안전 스위치입니다. 엔진 모델에 따라 모터 내부에서 찾을 수 있습니다.

경우에 따라 중립 안전 스위치를 분리하면 문제가 해결됩니다. 다음은 Mercury 선외기에서 이 작업을 수행하는 방법을 보여주는 비디오입니다.

보트가 부하 상태에서 2000RPM을 초과하지 못하는 가능한 원인

일반적인 질문입니다 선외 모터가 실행해야 하는 rpm? 보트 엔진이 2000RPM 이상으로 회전하지 않는 경우 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 즉, 다음 중 하나를 다루고 있을 가능성이 큽니다.

  1. 보트에 적합하지 않은 소품이 있을 수 있습니다.
  2. 프로펠러 위 또는 근처에 파편이 있을 수 있습니다.
  3. 소품 어셈블리가 손상될 수 있습니다.
  4. 중립 안전 스위치가 고장났을 가능성이 있습니다.
  5. 연료 상태가 좋지 않을 수 있습니다.
  6. 압축률이 너무 낮을 수 있습니다.
  7. 기화기에 결함이 있거나 깨끗하지 않을 수 있습니다.
  8. 보트의 엔진이 과열될 수 있습니다.
  9. 점화 시스템이 고장났을 수 있습니다.

아무 것도 작동하지 않으면 보트를 정비공에게 가져가야 합니다. 기술적 노하우가 충분하지 않은 경우 전문가의 도움도 받아야 합니다. 교육을 받지 않고 보트 문제를 스스로 해결하려고 하면 중요한 사실을 놓치거나 문제를 악화시킬 위험이 있습니다.

자주 묻는 질문

트롤링 모터 소품

선박이 캐비테이션을 일으키면 어떻게 됩니까?

캐비테이션은 저압 설정에서 빠른 프로펠러로 인해 발생하는 수중 기포 형성을 설명하는 데 사용되는 용어입니다. 물은 특정한 낮은 압력과 낮은 온도에서 진공 상태에서 "비등"하여 더 빠른 프로펠러에서 관찰되는 거품을 생성할 수 있습니다.

XNUMX엽 보트 프로펠러와 XNUMX엽 보트 프로펠러의 차이점은 무엇입니까?

4엽 프롭은 블레이드 비율이 더 작기 때문에 XNUMX엽 프롭보다 빠릅니다. 최고 속도가 빠르기로 유명합니다. 또한 XNUMX날(날 비율이 높을수록)은 구멍이 더 큽니다.

캐비테이션은 어떻게 느껴지나요?

지방 캐비테이션 세션에서 초음파 기계는 편안한 마사지처럼 보일 수 있습니다. 따끔거림이나 예민함을 경험하는 사람도 있지만 절차는 전혀 고통이 없고 안전합니다. 기본 조직, 세포 및 기관은 영향을 받지 않습니다.

보트는 몇 RPM으로 운행해야 합니까?

RPM 수 보트가 달리는 속도는 보트의 종류와 크기, 엔진과 프로펠러에 따라 다릅니다. 일반적으로 아웃보드 모터의 경우 최대 권장 RPM 범위는 제조업체에서 지정하며 사용 설명서 또는 모터 자체에서 찾을 수 있습니다.

최적의 성능을 보장하고 엔진 손상을 방지하려면 이 범위 내에서 작동하는 것이 중요합니다. 내장 엔진의 경우 권장 RPM 범위는 제조업체에서 지정하거나 특정 엔진 및 보트에 따라 기술자가 결정할 수도 있습니다.

풀 스로틀에서 아웃보드 엔진을 실행하는 것이 나쁜가요?

외부 엔진을 장시간 풀 스로틀로 작동하면 엔진 부품에 과도한 마모가 발생하여 엔진 수명이 단축될 수 있습니다. 또한 연료 소비를 증가시키고 잠재적으로 프로펠러 또는 보트의 다른 부품을 손상시킬 수 있습니다.

최대 RPM에 대한 제조업체의 권장 사항을 따르고 사용 중에 엔진 속도를 변경하여 장기간 풀 스로틀로 실행하지 않도록 하는 것이 중요합니다.

결론

우리의 조언은 대부분의 보트 소유주에게 유용할 수 있지만 모든 상황은 고유하며 모든 상황에 적용되는 단일 솔루션이 존재하지 않을 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 보트 엔진은 복잡한 기계이며 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.

제안된 해결책이 효과가 없다면 보트를 전문 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋습니다. 약간의 기술 지식이 있는 사람이라도 혼자서 문제를 해결하려고 시도하는 것은 위험할 수 있으며 추가 손상으로 이어질 수 있습니다.

최후의 수단으로 보트가 모든 노력에도 불구하고 여전히 부하 상태에서 3000RPM을 넘지 않으면 모터를 교체해야 할 수 있습니다. 이 가능성에 대비하십시오.

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