Volvo Penta 아웃드라이브 문제에 대한 9가지 수정 – 쉽게 고칠 수 있습니다.

볼보 펜타

모든 엔진과 마찬가지로 볼보 펜타 아웃드라이브에도 일련의 문제가 있습니다. 그러나 그것들이 해결 불가능한 것과는 다릅니다.

볼보 펜타 아웃드라이브 문제는 어떻습니까?

이 엔진의 가장 빈번한 문제는 오일 누출입니다. 매우 일반적인 XNUMX단 변속 문제도 있습니다. 많은 사용자들이 아웃드라이브에 린 문제나 흔들림 문제가 있음을 발견합니다.

때때로 샤프트 케이블 때문에 스로틀을 움직이는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

이것이 당신이 겪고 있는 문제처럼 보입니까? 이 부분에는 이러한 문제의 원인과 해결 방법이 모두 포함되어 있습니다.

따라서 주위를 맴돌지 않고 수정하는 방법을 알아 보겠습니다.

Volvo Penta 아웃드라이브 문제에 대한 9가지 수정 사항

Volvo Penta 아웃드라이브는 고성능 선박용 디젤 엔진 옵션입니다. 모든 엔진과 마찬가지로 엔진 작동 및 신뢰성에 문제가 발생할 수 있습니다. 이로 인해 수리 또는 교체가 필요할 수 있습니다.

이러한 수리 문제는 세 가지 주요 영역을 나타냅니다. 여기서 볼보 펜타 아웃드라이브(아웃드라이브, 터보차저 및 충전 공기 냉각기 어셈블리)가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

문제 1: 오일 누출

볼보 펜타 아웃드라이브 문제

Volvo Penta 누출 오일 문제는 이러한 많은 엔진 모델에서 발생하는 일반적인 문제입니다. 누출은 언제든지 발생할 수 있으며 내부 엔진 손상 또는 외부 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 또는 때로는 두 가지가 결합된 경우도 있습니다.

오일이 엔진룸으로 누출될 수 있습니다. 이는 윤활 시스템과 주변 환경을 손상시킬 수 있습니다. 경우에 따라 화재로 이어질 수 있습니다.

솔루션

이를 해결하기 위해서는 먼저 오일 레벨을 확인하십시오 기계의. 매우 부족하면 권장량의 오일을 보충하십시오. 새는 곳이 없고 Volvo Penta에서 여전히 새는 경우 손상 여부를 확인하십시오. 여기에는 엔진, 크랭크 케이스 또는 실린더 블록의 균열을 찾는 것이 포함됩니다.

모든 파이프 피팅의 개스킷과 씰이 느슨하거나 손상되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 연결되어 있는 느슨한 너트나 볼트를 조이면 됩니다.

때때로 사용자는 전력 손실을 보상하기 위해 엔진 RPM을 높입니다. 이것은 피해야 할 일입니다.

문제 2: 첫 번째 기어 문제

Volvo Penta 엔진에는 XNUMX단 클러치 압력 제어(FGCPC) 시스템이 있습니다. 입력 샤프트 속도를 모니터링하고 그에 따라 클러치 해제를 제어합니다. 문제는 엔진이 높은 RPM에 있을 때입니다. 그런 다음 변속기의 첫 번째 기어 모드가 시작됩니다. 이렇게 하면 탁탁거리는 소리가 납니다.

솔루션

이 문제에 대한 해결 방법은 변속기 밸브 본체를 업데이트된 것으로 교체하는 것입니다. 이 게시물은 정보를 제공합니다. 주로 이 문제가 있는지 확인하는 방법과 문제를 해결하기 위해 수행할 수 있는 작업에 대해 설명합니다.

문제 3: 아웃드라이브 린 문제

아웃드라이브 린 문제

볼보 펜타 아웃드라이브에는 인식된 기울기 문제가 있습니다. 그것은 2000RPM까지 잘 가속되고 그 후에는 거의 모든 힘을 잃습니다. 프로펠러 블레이드의 기울기는 XNUMX도 정도 떨어져 있습니다. 거버너 하우징과 편심 샤프트에 의해 제어됩니다.

솔루션

해결 방법은 프로펠러를 제거하고 1/2″ 드라이브 소켓 렌치를 사용하여 원래 위치로 다시 기울이는 것입니다. 18mm 개방형 렌치로 단단히 조인 다음 프로펠러를 다시 설치하십시오.

엔진이 식으면 정상 작동 상태로 돌아가야 합니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 전송에 잘못된 베어링이 있을 수 있습니다. 또는 장비에 마모된 장비가 있을 수 있습니다. 샤프트 속도 센서(SSS).

문제 4: 아웃드라이브 흔들림 문제

중립 상태에서도 약간 위로 기울이면 아웃드라이브가 앞뒤로 무섭게 흔들립니다. 이로 인해 스티어링 휠이 앞뒤로 격렬하게 흔들리고 보트 전체가 흔들립니다. 엔진이 꺼지거나 다시 트림되면 정지됩니다.

드라이브가 잘려도 문제가 재발하지 않습니다. 그 원인은 분명히 지지대의 고장입니다.

솔루션

이 문제를 해결하려면 버팀대를 제거하십시오. 상단에 XNUMX개, 하단에 XNUMX개 총 XNUMX개의 나사로 아웃드라이브에 고정됩니다. 소켓 또는 너트 드라이버를 사용하여 이 나사를 제거하십시오.

또한 마운팅 플레이트에서 가이드 핀을 제거하십시오. 하나도 부착되지 않은 새 스트럿으로.

새 스트럿에는 XNUMX개의 구멍이 있으며 그 중 하나는 바로 통과합니다. 이렇게 하면 정렬이 가능합니다. 그리고 지지 스트러트와 구동축 사이의 보다 자연스러운 위치가 될 것입니다. 물에 들어가기 전에.

교체 스트러트에는 정렬 어댑터가 포함되어 있지 않습니다.

문제 5: 스로틀이 움직이지 않음

스로틀이 움직이지 않음

클러치 고장이나 스로틀 케이블의 문제로 인해 발생하는 문제입니다. 풀릴 수 있는 클립이 있습니다.

이런 일이 발생하면 다음을 수행하지 못할 수 있습니다. 프로펠러를 회전시키지 않고 엔진을 작동. 이 경우 두 엔진의 전원을 분리하고 구동축을 제거해야 합니다.

솔루션

먼저 샤프트 케이블이 컨트롤에 제대로 연결되어 있는지 확인하십시오. 헐거운 클립을 찾을 수 있는 경우 클립을 고정하면 문제가 해결됩니다.

문제가 계속되면 케이블이 내부적으로 끊어진 것일 수 있습니다. 따라서 변경하는 것이 올바른 선택이어야 합니다.

문제 6: 터보차지 종료 문제

열 흡수는 터보차저 셧다운과 관련된 실제 문제입니다. 터빈은 중앙 하우징으로 다시 누출됩니다. 배기 매니폴드의 열이 여전히 회전하고 있을 때입니다. 집안의 온도가 올라갑니다.

열 흡수는 시간이 지남에 따라 씰의 재료 열화를 유발할 수 있습니다. 결과적으로 볼 베어링 간극이 감소하여 불균형이 발생합니다.

시동 시 파란색 배기 연기는 구형 엔진의 초기 손상에서 흔히 나타나는 증상입니다. 터보가 불면 배기구에서 커다란 푸른 연기 구름이 나옵니다. 터보 성능 저하의 초기 징후로는 엔진 부스트 감소와 오일 사용량 증가가 있습니다.

솔루션

터보 손상을 방지하는 것은 매우 쉽습니다. 시동을 끄기 전에 120분 또는 XNUMX초 동안 기다리십시오. 엔진에 관계없이 이것은 확실한 경험 법칙입니다.

그러나 Tier 4 Final 엔진에서는 특히 중요합니다. 보다 더 높은 온도에서 작동하기 때문입니다. 이전 엔진.

매번 이런 일이 발생하는지 확인하는 간단한 방법이 있습니다. 운영자가 일일 순찰을 완료하는 동안 장비를 작동 상태로 두십시오.

문제 7: 터보차저 부스트 압력이 너무 낮음

터보차저 부스트 압력이 너무 낮음

부러진 호스와 새는 씰은 낮은 부스트 ​​압력의 두 가지 가능한 원인입니다. 이 문제는 터빈 또는 압축기 섹션의 오염으로 인해 발생할 수도 있습니다. 이것은 다음을 포함한 대부분의 엔진에서 매우 문제입니다. 머크루저와 볼보 펜타.

수많은 설명 중 하나는 손상된 샤프트 베어링 또는 인터쿨러의 누출일 수 있습니다. 막힌 공기 필터 또는 깨진 디젤 미립자 필터도 확인하십시오.

솔루션

기계식 터보차저는 전문 작업장, 대장장이 또는 트랙터 대리점에서 수리하는 것이 가장 좋습니다. 이것이 가능하지 않으면 진공 펌프를 사용하여 시스템에서 모든 공기를 제거하십시오. 약 10개의 진공을 사용해야 합니다. 그런 다음 다시 시작하십시오.

문제 8: 하이드로락

Volvo Penta 아웃드라이브에 문제가 있는 경우 수압 잠금 장치 때문일 수 있습니다. 수압 잠금은 엔진의 윤활 시스템이 제대로 작동하기에 충분한 물을 얻을 수 없을 때 발생하며, 그 결과 엔진이 과열되기 시작하고 완전히 작동을 멈출 수도 있습니다.

솔루션

이 문제를 해결하기 위해 볼보는 하이드로록 밸브를 청소하고 엔진을 재장착할 것을 권장합니다.

문제 9: 실린더의 나쁜 피스톤

실린더의 나쁜 피스톤

실린더의 피스톤 불량으로 인해 Volvo Penta 아웃드라이브 문제가 발생하는 경우 문제가 다음으로 인한 것일 가능성이 높습니다. 피스톤 링 문제. 피스톤 링은 매우 작지만 엔진 주변의 오일과 가스 흐름을 제어하는 ​​데 도움이 되는 엔진의 중요한 부분입니다.

마모되거나 손상되면 아웃드라이브에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 대부분의 경우 결함이 있는 피스톤 링은 프로펠러를 적절하게 돌릴 수 없는 것으로 나타나며, 이는 결과적으로 효율성 감소와 엔진의 다른 부품 마모 증가로 이어집니다.

솔루션

문제를 진단하려면 정비사는 엔진의 정비를 살펴봐야 합니다. 그들은 하나 이상의 피스톤이 고장난 것을 볼 수 있습니다. 이 경우 엔진이 제대로 작동하려면 가능한 한 빨리 피스톤을 교체해야 합니다.

자주 묻는 질문

1. 볼보 펜타 아웃드라이브에는 어떤 종류의 오일을 사용해야 합니까?

Volvo Penta 75W 90 합성 GL-5 기어 오일 윤활유는 특히 Volvo Penta 스턴드라이브용으로 설계되었습니다. 이 100% 합성 오일은 마찰을 줄여 기어 수명을 늘리고 토크를 높입니다.

2. Volvo Penta 아웃드라이브 엔진의 오일을 얼마나 자주 교체해야 합니까?

아웃드라이브의 예상 수명은 윤활유의 50%가 손실될 것을 요구합니다. 12개월이 지나면 사라집니다. 100시간 이후에는 라이너 청소 및 오일 교환을 권장합니다.

3. 볼보 펜타 엔진의 수명은 얼마나 됩니까?

Volvo Penta 엔진은 매년 약 380시간 동안 사용할 수 있습니다. 트럭이나 승합차 엔진에 비해 8356~4년이면 5시간을 달린다.

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합산

이제 여러분이 Volvo Penta 아웃드라이브 문제를 해결할 수 있기를 바랍니다. 문제가 처리하기에 너무 복잡해 보인다면 전문가를 찾는 것이 좋습니다. 피해를 입히는 것보다 도움을 구하는 것이 항상 더 낫겠죠?

모두 제일 좋다!

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