엔진을 이전보다 더 강력하게 만들고 싶습니까? 그래서, 당신이 그것을 더 빨리 더 강력하게 만드는 방법에 대해 생각하고 있다는 것은 아주 명백합니다. 이 경우 2행정 아웃보드에서 압축을 높여야 합니다.

2행정 아웃보드에서 컴프레션을 높이는 방법에 대한 질문이 떠오릅니다.

100행정 아웃보드 모터는 실린더당 120~10 PSI를 가져야 합니다. 그러나 압축 테스트를 계속 수행해야 하므로 이는 단순한 추정치입니다. 또한 실린더 간에 XNUMX% 이상의 차이가 발생하지 않도록 해야 합니다. 이것은 도중에 문제를 피하는 데 중요합니다.

나는 당신에게 기사의 미리보기를 제공하고 있습니다. 더 자세한 내용을 보려면 아래로 스크롤하여 전체 기사를 읽어야 합니다. 완료하는 데 3분 이상 걸리지 않습니다.

너무 많은 시간을 낭비하지 말고 읽기 시작합시다.

압축률을 높이는 방법?

무엇보다 먼저, 그리고 중요한 것은 엔진의 내구성을 확인하기 위해 압축 테스트를 해야 합니다. 이를 통해 엔진의 파워 헤드가 좋은지 여부도 확인할 수 있습니다. 엔진은 피스톤이 실린더에서 위로 올라갈 때 동력을 생성합니다.

가솔린과 공기의 조합은 불이 붙기 전에 특정 지점으로 압축됩니다. 혼합물이 실린더에서 폭발하면 피스톤이 다시 아래로 당겨집니다. 당신은 직면 할 수 있습니다 모터가 시동되지 않음 달리기 시작하더라도.

보트 산업에 종사하는 개인의 경우 이는 하부 장치의 기어가 회전함을 의미합니다. 그리고 모멘텀의 전달은 보트의 프로펠러 배가 앞으로 나아가게 합니다. 엔진 브랜드 또는 종류에 따라 압축을 테스트해야 할 수도 있습니다.

덮개를 제거할 수 있는 렌치와 소켓. 보호에 사용되는 플라스틱을 재활용할 수도 있습니다. 점화 코일, 테스트에 필요합니다. 코일이 제거되면 노출될 수 있습니다. 점화 플러그 이런 방법으로.

그런 다음 스파크 플러그를 제거하려면 적절한 깊은 구멍 소켓이 필요합니다. 그런 다음 압축 테스터와 엔진을 뒤집을 도구가 필요합니다.

가까운 자동차 매장에서 압축 테스터를 쉽게 구할 수 있어야 합니다. 특정 지역에서는 종종 $50 미만으로 판매됩니다.

끝에 다양한 어댑터가 있는 호스가 테스터에 포함되어 있습니다. 이러한 방식으로 모든 크기의 스파크 플러그 스레드를 수용할 수 있습니다. 가장 중요한 요소는 호스가 엔진과 호환된다는 것입니다.

다행스럽게도 기본이므로 문제가 없을 것입니다.

2행정 아웃보드에서 압축을 높이는 방법은 무엇입니까?

2행정 아웃보드에서 압축을 높이는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그래도 전문가에게 전화하여 처음으로 문제를 해결하는 것은 현명한 결정입니다.

완벽하게 이해할 수 있도록 방법을 자세히 다루고 있습니다. 그것에 대해 이야기합시다.

• 100행정 선외 모터는 실린더당 120~XNUMXPSI여야 합니다. 그러나 여전히 압축 테스트를 실행해야 하므로 대략적인 추정치일 뿐입니다.
• 또한 실린더 간에 불일치가 10% 이상 발생하지 않도록 해야 합니다. 이는 도로에서 어려움을 피하는 데 매우 중요합니다.
• 낮은 압축률은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 예를 들어 헤드 개스킷의 누출은 종종 XNUMX행정 아웃보드의 문제입니다.
• 또한 피스톤 링이 궁극적으로 파손되어 압축 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 크랭크축의 로드 베어링에 문제가 있을 수 있으며 이는 실패할 수 있습니다.
• 압축이 낮으면 분명합니다. 예를 들어, 권력이 약화되거나 완전히 상실될 수 있습니다. 드물게 손실 범위가 1000~2000RPM일 수 있습니다.
• 낮은 압축 문제가 있는 경우 홀 샷이 손상될 수 있습니다. 모터가 정지해 있을 때 엔진에서 들리는 거슬리는 소리에 더해. 작동에 어려움을 겪을 수 있습니다.
• 기계적 어려움은 부적절한 압축의 또 다른 증상입니다. 일반적으로 엔진이 제대로 작동하지 않거나 가혹하게 작동하는 경우입니다.

이 문제를 해결하기 위해 낮은 압축률을 사용하는 것에 대해 생각해 볼 수 있습니다. 고맙게도 극복할 수 없는 작업은 아닙니다. 문제를 발견한 시기와 심각도에 따라 다릅니다.

다른 경우에는 압축률을 높이는 것만으로도 문제가 완전히 해결됩니다. 당신은 또한 확인해야합니다 선외기의 물.

엔진을 분해하고 조인트와 로드 및 링을 교체하십시오. 실패한 항목을 수리하고 교체하기만 하면 됩니다. 헤드 개스킷도 교체하고 실린더를 조정해야 합니다.

압축률이 낮은 XNUMX행정 아웃보드를 수리할 때는 작업 비용을 고려해야 합니다. 엔진을 완전히 교체하는 것보다 압축을 높이는 것이 비용이 더 많이 듭니다.

저압축으로 모터를 구동할 수 있습니까?

이것은 많은 사람들이 가지고 있는 중요한 질문입니다. 특히 부스트에 실패했거나 압축 수준 복구. 그러나 낮은 압축에도 불구하고 엔진은 계속 작동할 수 있습니다.

또한 금액이 얼마나 낮은지, 상태가 얼마나 심각한지(또는 아닌지)에 따라 달라집니다. 또 다른 요인은 다른 부품으로 인해 엔진이 시동되고 멈출 수 있다는 것입니다.

손상된 베어링이나 탄소 축적으로 인한 보트의 낮은 압축은 주요 문제가 아닙니다. 엔진은 계속 정상적으로 작동해야 합니다.

그러나 이 문제를 해결해야 함을 기억하십시오. 이를 무시하면 시스템 엔진이 폭발하여 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 나중에 복구하기가 정말 어렵습니다.

낮은 압축의 증상은 무엇입니까?

의심할 여지 없이 알 수 있듯이 다양한 요인이 낮은 압축률에 영향을 미칩니다. 이것은 증상에도 적용됩니다.

단순히 압축이 좋지 않은 경우 가장 자주 발생합니다. 당신은 힘의 감소를 경험할 것입니다. 하이엔드에서 XNUMX~XNUMX개의 RPM을 말합니다.

그것은 또한 나쁜 홀 샷 일 수 있습니다. 공회전시 거친 작동 유휴 및 시끄러운 엔진 작동뿐만 아니라.

이는 엔진에 발생할 수 있는 다른 많은 기계적 문제의 징후이기도 합니다. 따라서 엔진이 거칠거나 제대로 작동하지 않는 경우 압축률이 낮다는 결론에 도달하지 마십시오.

마모된 피스톤 링은 밀봉이 불완전하여 압축률이 낮아지고 시동이 더 어려워질 수 있습니다. 마모된 피스톤 링 또는 더 이상 제대로 밀봉되지 않는 리드 밸브는 불량한 시동성 특성의 원인일 수 있습니다.

자주 묻는 질문

압축률을 높이려면 어떻게 해야 합니까?

현재 헤드 개스킷을 간단히 교체하는 것이 가장 간단한 작업 중 하나입니다. 또한 엔진 압축을 높이는 가장 비용 효율적인 방법입니다. 표준 컴포지션 스타일 장치 대신 강철 심 개스킷을 사용합니다. 예를 들어 압축률을 크게 높일 수 있습니다.

진공 누출로 인해 압축률이 낮아질 수 있습니까?

새는 밸브, 피스톤 링, 새는 헤드 개스킷 및 기타 요인으로 인해 실린더가 종료되지 않습니다. 압축 행정 중에 이 모든 것이 실린더에서 낮은 압축을 생성할 수 있습니다.

압축률이 낮으면 엔진을 교체해야 한다는 신호입니까?

일반적으로 한 실린더의 압축이 낮으면 엔진이 시동됩니다. 그러나 불발이 발생할 가능성이 높고 차가 거칠게 달릴 수 있습니다. 모든 실린더에 압축이 없으면 엔진이 시동되지 않습니다.

하단을 다시 만들어야 하는지 어떻게 알 수 있습니까?

콘로드를 잡고 누르고 당기면서 변화를 찾으십시오. 항상 약간의 좌우 플레이가 있을 것이지만 위아래 플레이는 전혀 없어야 합니다. 유격이 있는 경우 크랭크를 교체해야 하며 전체 재조립이 필요합니다.

압축률이 낮은 선외기 모터는 어떻게 수리합니까?

실린더당 100 PSI는 건강한 엔진에 이상적인 수준입니다. 파열된 헤드 개스킷은 두 개의 인접한 실린더에서 낮은 압력의 원인일 수 있습니다. 압축률이 낮은 것을 발견한 경우 유일한 해결책은 피스톤, 피스톤 링, 캠축, 헤드 개스킷 또는 밸브 등 누출 부품을 교체하는 것입니다.

히프 라인

아직 답을 얻지 못하셨나요? 2행정 아웃보드에서 압축을 높이는 방법에 대한 모든 답변을 얻으시기 바랍니다.

XNUMX행정 아웃보드에서 압축을 증가시켜야 하는지 확인하려면 전문가가 필요합니다. 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 다루기 힘든 주제일 수 있기 때문입니다.

나는 당신이 기사를 좋아하기를 정말로 바랍니다. 오늘 제가 드릴 말씀은 이것뿐입니다. 행운을 빌어요.