Ik denk dat je al weet dat je geen andere carburateurs op je boot moet gebruiken.

Of je hebt op hilarische wijze gefaald door een niet-mariene te gebruiken, of je bent gewoon op zoek naar een nieuwe.

Dat gezegd hebbende, de mariene zijn iets anders. Dus misschien heb je pech als je er een probeert te vinden.

Nou, daar komen wij om de hoek kijken. We hebben twintig verschillende hoogwaardige carburateurs doorzocht om u te helpen de beste scheepscarburateur te vinden.

Geloof me, dit was niet makkelijk. We kregen een beetje hulp van onze vissersboot, dus eer waar het toekomt.

Maar na meerdere swaps konden we de top vijf opsommen. We hebben de gedetailleerde beoordelingen hieronder voor u gepresenteerd.

Maak je niet druk. We hebben tegen het einde zelfs een koopgids voor jullie toegevoegd. Dus laten we er doorheen gaan.

Onze topkeuzes

1. Edelbrock 1409 600CFM carburateur

 

De eerste op onze lijst is van Edelbrock. Na lang nadenken hebben we besloten om deze er bovenop te zetten. En we gaan je vertellen waarom.

Dit is een van de drie 600 CFM carburateurs die in de lijst zijn opgenomen. U wilt dat uw carburateur betrouwbaar is. En we denken dat deze alle vakjes heeft aangevinkt.

We haakten deze aan onze boot en probeerden te zien of er enig verschil was. En we moeten toegeven dat we onder de indruk waren. Zelfs de installatie was eenvoudig.

Ik bedoel, als je er geen ervaring mee hebt omgaan met scheepsmotoren, doe dit niet. Maar zelfs een rookie kan dit doen als ze in het verleden een paar swaps hebben gemaakt.

Het kostte ons ongeveer 25 minuten om dit ding in de boot te krijgen. We startten de motor nadat we de carburateur hadden geïnstalleerd en hij werkte redelijk goed.

Naar onze eerlijke mening hadden we dit veel hoger kunnen waarderen. Maar het feit dat het met een deuk aan de onderkant kwam, was een beetje een schok.

Dit zou waarschijnlijk niet bij alle eenheden het geval moeten zijn. Het had geen functionaliteitsproblemen, dat is zeker.

Laten we het nu over vermogen hebben. We hebben geprobeerd dit veel door te voeren, zodat u zeker weet wat de carburateur aankan. Ook hebben we achteraan drie skiërs vastgemaakt om te kijken of de boot zou trekken.

En het is veilig om te zeggen dat de boot die het eerder moeilijk had het prima doet met deze carburateur. We zien dus een behoorlijke prestatiefanaat met de carburateur.

Hier is een kleine tip als je bereid bent om deze te krijgen. Probeer dit te combineren met een ontluchtingsfilter. Zet dat bovenop de kleppendeksels, en je zou een solide presterende boot.

We hebben zelfs geprobeerd een koude start te maken. De carburateur vertoonde geen tekenen van worstelen. Dus we kunnen deze aanbevelen, geen problemen.

 

2. Holley 0-80319-1 4160 carburateur

 

Op weg naar de volgende op de lijst. Deze is van Holly. Je hebt misschien al eerder over ze gehoord.

Maar vergeet wat je hebt gehoord, want we gaan je vertellen over het echte werk.

Het is weer een 600 CFM carburateur. Je kunt dus zeggen dat het hand in hand gaat met de eerste op de lijst. Nou, zo simpel is het eigenlijk niet. Maar we komen bij de vergelijking.

Ze scheppen veel op over "optimale maritieme prestaties". Maar we moesten deze op de proef stellen om te beseffen hoe goed of slecht dit is.

Aangezien hij de top twee heeft gehaald, kun je raden dat hij degelijker is dan de meeste carburateurs.

Een andere gedurfde bewering die ze niet nalaten, is dat dit goed is gemaakt voor de Ford-scheepsmotoren.

We zijn er niet zo zeker van of we topprestaties uit onze boot hebben gehaald nadat we deze hadden aangetrokken. Maar het was op zijn zachtst gezegd bovengemiddeld.

We waarderen het dat deze carburateur vanuit de fabriek is gekalibreerd.

Aan de andere kant hoefden we hier niet aan te sleutelen. Het is een goede zaak, want veel beginners weten misschien niet eens van kalibratie wanneer ze een nieuwe carburateur proberen te krijgen.

Als het op styling aankomt, krijgt deze een aantal punten. Ze hebben deze zogenaamde dichromaatafwerking. Er staat dat de afwerking ervoor zorgt dat de carburateur er goed uitziet.

Ik zou echter niet weten waarom je zou willen dat je carburateur er goed uitziet.

Laten we het hebben over de installatie. Het is niet het swap-out-swap-in proces bij deze. Het is een tikkeltje ingewikkelder dan dat. Maar zelfs wij waren in staat om het te doen.

Omdat we twintig verschillende koolhydraten moesten vervangen om ze uit te testen, waren we een beetje gewend aan de techniek.

Je kunt zelfs zeggen dat we professionals waren tegen de tijd dat we klaar waren met deze beoordelingen.

Een pro-tip: u moet ervoor zorgen dat alles goed vastzit en tot in de perfectie is vastgedraaid. We waren dankbaar dat de onze bij de eerste poging begon.

Afgezien daarvan was de installatie grotendeels een uitdaging.

Wat de prestaties betreft, deze heeft onze gemaakt boot loopt soepel. We hebben tijdens onze hele testweek geen grote haperingen opgemerkt.

Ook deze had geen aanpassingen nodig. Dus we gaan ze een beetje krediet geven.

 

3. Edelbrock 1410 750 CFM-carburateur

Hier is er nog een van Edelbrock. Hoewel deze geschikt is voor 750 CFM, moesten we hem achter de twee 600 CFM plaatsen. En we gaan in op de details.

Ik bedoel, er moeten wat tekortkomingen zijn om deze beslissing te nemen, toch? We komen eraan.

Ze maken deze gewaagde bewering over hoe deze is perfect geoptimaliseerd voor maritieme prestaties. Dat zullen we zien.

Een ding dat we hier leuk aan vonden, is het ontbreken van plastic onderdelen. Als u eerder met andere aftermarket-carburateurs te maken hebt gehad, zou u weten dat de plastic onderdelen de neiging hebben te breken.

Dus het ontbreken ervan betekent dat er minder onderdelen zijn die vatbaar zijn voor breuk. Deze heeft ook geen powervalve.

We hebben geprobeerd dit positief op te vatten, aangezien er in het verleden problemen waren met opgeblazen vermogenskleppen.

Trouwens, we hebben dit aan onze boot vastgemaakt en we hadden niet verwacht wat we zagen. Ten eerste liep de motor soepel. Je zou het zelfs de meest vloeiende ervaring kunnen noemen.

Als je aan het stationair denken denkt. We hadden geen problemen. Sommigen van ons dachten zelfs dat het perfect was. Wat aanpassingen betreft, moet u mogelijk het stationair toerental aanpassen. Maar dat is het ongeveer.

Bij de montage moesten we er wel even mee prutsen. Ik bedoel, het was niet zo uitdagend als de vorige op de lijst.

Maar we moeten toegeven dat het ook niet zo eenvoudig was als de beste keuze. Maar we zullen zeggen dat het een goed teken was dat we geen wijzigingen nodig hadden.

Dit is niet de beste carburateur die je op de markt kunt vinden. Het staat niet eens bovenaan deze lijst, dus dat was vrij duidelijk.

Maar het is nog steeds beter dan de meeste van de concurrentie, dus we dachten dat het hier een plaats verdiende.

Het krijgt de basis goed en klaart de klus. Dus ik denk niet dat je snel teleurgesteld zult zijn in deze.

 

4. Holley 2300 300CFM carburateur

 

We gaan naar het einde van de lijst hier. Hier is er nog een van Holly. Tot nu toe werd de lijst, zoals verwacht, gedomineerd door twee grote merken.

Dus laten we het hebben over wat we dachten van deze van Holley.

Het is de kleinere broer van de andere Holley-carburateur die we net op de tweede plaats hebben gecontroleerd. U zou het kunnen gaan onderschatten vanwege het aantal CFM's.

Maar het heeft een paar trucs achter de hand die indrukwekkend leken.

Net als de andere Holley-carburateur heeft deze een vergelijkbare dichromaatafwerking. Deze keer is het goud.

Hoewel ze beweren dat de afwerking het helpt Roestvrij, daar zijn we niet zo zeker van.

Het enige voorrecht dat we hadden was om dit een paar weken uit te proberen. Gedurende deze tijd hebben we dus geen corrosieproblemen waargenomen.

Ze hebben deze choke die af fabriek is afgesteld. Het zou moeten helpen bij een gemakkelijke start, maar we hebben helemaal geen verschillen gezien.

Een ander ding dat we waarderen aan de carb is de compatibiliteit. Je kunt deze waarschijnlijk in verschillende boten aanvinken.

Er is ook een acceleratiepomp van 30 cc die schijnbaar helpt bij een soepelere start.

Maar we vonden het een beetje gimmick, aangezien de andere koolhydraten zonder deze functie ook niet veel moeite hadden om soepel te starten.

De installatie was niet ingewikkeld. We waren in staat om het te doen in minder dan een uur. Maar we waren al behoorlijk ervaren tegen de tijd dat we deze bereikten.

Het is veilig om te zeggen dat we slechts hulp van professionals nodig hadden voor 3 of 4 carburateurs van de twintig die we hebben getest. Gelukkig was dit niet een van hen. We bestempelden de anderen als 'moeilijk te installeren', dus het zou een misdaad zijn geweest om die op te nemen.

 

5. Quick Fuel 600CFM-carburateur

Het is tijd om deze lijst op een hoogtepunt te beëindigen. Eindelijk hebben we hier iemand anders dan Holley of Edelbrock. Deze van Quick Fuel-technologie maakte indruk op ons met enkele van zijn functies. En we gaan ze met jullie delen.

Deze is op dezelfde manier geprijsd als de anderen die u zojuist hebt uitgecheckt. Maar helaas komt het op een aantal belangrijke gebieden tekort.

Het is de derde 600CFM-carb op deze lijst. Maar het is niet zo goed als die van Edelbrock of Holley.

Ze beweren dat het duurzaam en langdurig is. Maar daar zijn we niet zo zeker van. We hebben hier voor een langere periode geen gebruik van kunnen maken.

Het zou beter zijn geweest als we hier een volledige beoordeling van hadden kunnen krijgen nadat we het een paar jaar hadden gebruikt.

De installatie zit ergens tussen eenvoudig en ingewikkeld in. Een paar schroeven moeten worden aangedraaid.

Maar we hebben het zelf kunnen doen zonder hulp van professionals. Dus dat is een goed teken.

Het heeft eigenlijk alle gimmicks die een carburateur nodig heeft in 2024. Dingen als een zwarte diamantcoating kunnen maar zoveel doen.

Omdat het een scheepscarburator is, kun je een J-buis verwachten. Dit mechanisme helpt het door elke vorm van morsen te voorkomen.

En na een snelle test denken we dat de J-buis zijn werk doet.

De buitenzijde heeft RVS platen met een PTFE coating. We hebben geen corrosie of roest gezien tijdens onze beoordeling.

Ze beloven een aantal gemakkelijke en snelle openingspercentages. Maar dat vonden we niet te beginnersvriendelijk.

Zelfs de glazen ramen met vlotterafstelling leken hier een gimmick.

 

Koopwijzer

Wacht even. Je kunt niet meteen op die knop 'afrekenen' drukken. Er zijn een paar factoren waarmee u rekening moet houden als u bereid bent uw zuurverdiende geld uit te geven aan een aftermarket-carburateur.

CFM: alles over de cijfers

Misschien ken je de term al. En het is een van die belangrijke factoren die bepalen hoe goed of slecht uw carburateur is.

Maar de hoger gewaardeerde 750CFM-carburateur hoeft niet noodzakelijkerwijs beter te zijn dan een lagere 600CFM-carburateur.

Eigenlijk moet je nogal wat wiskundige berekeningen uitvoeren om erachter te komen wat de CFM van de carburateur van uw boot zou moeten zijn.

Gelukkig kun je op nogal wat websites gratis je CFM-vereisten berekenen.

De pasvorm is belangrijk

Niet elke carburateur past in uw motor. Het is een gegeven. Er zijn duizenden mogelijke carburateur-motorcombinaties als het gaat om automotoren.

De combinaties zijn wat lager als het om bootmotoren gaat. Maar het zijn er nog veel. Consumenten hebben toegang tot meerdere inductieopstellingen. Dus de combinaties hebben de neiging om in aantal op te kruipen.

Hoeveel maakt een choke uit?

Chokes zijn belangrijk bij een koude start. En als uw boot het hele jaar door in de haven ligt, bestaat de kans dat de motor 90% van de tijd koud is.

Omdat koude motoren wat meer brandstof nodig hebben om te starten, zijn chokes een must voor duurdere carburateurs.

Maar er is nog steeds een discussie of je überhaupt een choke nodig hebt. Ik bedoel, je zou dat debat kunnen weerleggen door te zeggen dat zelfs carburateurs over ongeveer tien jaar niet meer relevant zullen zijn.

De meeste scheepscarburateurs worden geleverd met elektrische chokes. Dus als uw eenheid er een heeft, beschouw het dan als een zegen in plaats van als een last.

Verschil tussen de juiste scheepscarburateur en de verkeerde niet-scheepscarburateur

Er zijn verschillende belangrijke verschillen tussen de juiste scheepscarburateur en de verkeerde niet-scheepscarburateur.

Ten eerste zijn scheepscarburateurs ontworpen om te functioneren in een zoutwateromgeving, terwijl niet-maritieme carburateurs dat niet zijn.

Dit betekent dat scheepscarburateurs zijn gebouwd om de corrosie en roestvorming te weerstaan ​​die in zout water kan optreden, terwijl niet-scheepscarburateurs niet bestand zijn tegen dit soort slijtage.

Een ander belangrijk verschil is dat scheepscarburateurs zijn ontworpen om met hogere toerentallen te draaien dan niet-scheepscarburateurs.

Dit komt omdat boten doorgaans met hogere snelheden varen dan andere voertuigen, dus de motor moet sneller kunnen draaien om de boot aan te drijven.

Niet-maritieme carburateurs kunnen simpelweg niet dezelfde snelheid aan en zullen uiteindelijk defect raken als ze in een boottoepassing worden gebruikt.

Ten slotte zijn scheepscarburateurs meestal specifiek afgesteld voor bootmotoren, terwijl niet-scheepscarburateurs dat niet zijn.

Dit betekent dat scheepscarburateurs meestal betere prestaties leveren en brandstofefficiëntie dan hun niet-maritieme tegenhangers.

Om deze redenen is het essentieel om bij elke boottoepassing een scheepscarburateur te gebruiken, in plaats van een niet-maritieme carburateur.

Veelgestelde vragen

Kan ik auto-carburateurs gebruiken voor mijn boot?

Dat zou je niet moeten doen. Aangezien u misschien een reserve carburateur voor auto's in uw garage heeft liggen, bent u misschien bereid die te gebruiken.

Maar dat raden we niet aan. Er is een duidelijk verschil in stijl van het ventilatietype. Scheepscarburateurs worden geleverd met een J-vormige carburateur, wat totaal anders is bij auto's.

Er zijn ook enkele wettelijke beperkingen waardoor u de twee verschillende soorten carburateurs niet kunt verwisselen.

Hoe werken scheepscarburateurs?

Door deze carburateur wordt eerst de lucht aangezogen. De binnenkomende lucht vermengt zich met de brandstof uit de brandstofkom.

Dit vormt een verbrandingsmengsel en laat op zijn beurt uw bootmotor werken.

Is carburateuronderhoud ingewikkeld?

U kunt uw carburateur eigenlijk schoonmaken zonder hem zelfs maar te verwijderen. Maar voor buitenboordmotoren is het gemakkelijker.

We raden u aan dit alleen te proberen als u een hekaandrijving of een buitenboordmotor.

Is een hogere CFM beter voor de carburateur?

Er is veel discussie over de vraag of een hogere CFM al dan niet beter is voor een carburateur, maar de algemene consensus lijkt te zijn dat dit niet nodig is.

Een hogere CFM zorgt ervoor dat er meer lucht door de carburateur kan stromen, wat kan helpen het vermogen en het brandstofverbruik te vergroten.

Het kan echter ook leiden tot motorschade als het niet goed is afgesteld.

Conclusie

Sommigen van jullie noemen carburateurs zelfs 'old school'. En je zou helemaal gelijk hebben. Maar het feit dat ze nog steeds een haalbare optie zijn, houdt ze op je verlanglijstje.

We hebben geprobeerd om alle beste carburateurs in deze lijst op te nemen. Dus ik denk dat het voor u gemakkelijk genoeg moet zijn om de beste scheepscarburateur voor uw boot te kiezen.

Deze koolhydraten houden de brandstof-luchtverhouding van uw motor bijna automatisch op elkaar afgestemd. Dus je kunt wel raden waarom mensen nog steeds neigen naar dit soort mechanismen.

Vergelijk alle keuzes en controleer of de specificaties overeenkomen met uw boot. Omdat ze allemaal even geprijsd zijn, brand je toch een gat in je zak. Dus veel succes ermee.