Het is niet eenvoudig om een motor voor iedereen te begrijpen. Er zijn veel onderdelen en ze spelen allemaal een rol. En de afstelling van de rijke of magere afstelling wordt gedaan door de carburateur binnenin. Dus, hoe kunt u Johnson Outboard Rich Lean Adjustment uitvoeren?
Om de rijke of magere afstelling uit te voeren, moet u aan de carburateur werken. Laat de motor stationair draaien en verwijder vervolgens de motorkap. Zoek de carburateur en vind de twee schroeven die de brandstof- en luchtstroom aanpassen. Pas elke schroef aan volgens de beste lucht- en brandstofverhouding voor uw motor.
Dat was even kijken. Maar wacht! Als je nu vertrekt, mis je veel details. Hieronder hebben we alle details gegeven die u nodig heeft om de perfecte brandstof-luchtverhouding te krijgen. Laten we beginnen!
Inhoudsopgave
ToggleTekenen dat het brandstofmengsel van een Johnson-buitenboordmotor moet worden aangepast
Hier volgen enkele veelvoorkomende signalen die erop wijzen dat het brandstofmengsel van een Johnson-buitenboordmotor mogelijk moet worden aangepast:
- Verminderde prestaties: Als u merkt dat het motorvermogen of de acceleratie afneemt, kan dit te wijten zijn aan een mager brandstofmengsel, wat kan leiden tot een gebrek aan brandstof voor de motor.
- Ruw stationair draaien: Een motor die ruw stationair draait of vaak afslaat, kan een teken zijn van een mager of rijk brandstofmengsel.
- Moeilijk starten: Een te rijk brandstofmengsel kan het starten van de motor bemoeilijken, omdat er mogelijk te veel brandstof en te weinig lucht in de carburateur zit.
- Motor stijgt: Als de motor piekt of onregelmatig loopt, kan dit te wijten zijn aan een verkeerd brandstofmengsel dat fluctuaties in het motortoerental veroorzaakt.
- Slecht brandstofverbruik: Als u merkt dat u meer brandstof verbruikt dan normaal, kan dit komen door een rijk brandstofmengsel, waardoor de motor brandstof inefficiënt kan verbranden.
- Zwarte rook uit de uitlaat: Overmatige zwarte rook uit de uitlaat kan een teken zijn van een rijk brandstofmengsel, aangezien er meer brandstof wordt verbrand dan nodig is.
- Motor oververhit: Als de motor oververhit raakt, kan dit komen door een mager brandstofmengsel, waardoor de motor heter kan worden dan normaal.
Als u een van deze symptomen ervaart, is het belangrijk om het brandstofmengsel te laten controleren en indien nodig aan te passen om optimale prestaties te garanderen en schade aan de motor te voorkomen.
Verschil tussen rijk en mager brandstofmengsel
De termen "rijk" en "mager" worden gebruikt om het lucht/brandstofmengsel te beschrijven dat aan een verbrandingsmotor wordt geleverd. Een brandstofmengsel wordt als "rijk" beschouwd als het een hogere verhouding brandstof/lucht bevat. Aan de andere kant wordt een brandstofmengsel als "arm" beschouwd als het een lagere brandstof-luchtverhouding bevat.
U kunt zien of het brandstofmengsel van een Johnson-buitenboordmotor te rijk of te mager is door de prestaties van de motor te observeren en de symptomen die deze vertoont te analyseren. Hier zijn enkele van de tekenen die wijzen op een rijk of mager brandstofmengsel:
Rijk brandstofmengsel
Wanneer het brandstofmengsel in een verbrandingsmotor te rijk is, kan dit tot verschillende symptomen leiden, waaronder:
- Slecht brandstofverbruik: De overtollige brandstof in het rijke mengsel leidt tot een hoger brandstofverbruik en een lager brandstofverbruik.
- Motor aarzeling: Een rijk mengsel kan een vertraging in de gasrespons van de motor veroorzaken, wat leidt tot aarzeling of stotteren bij het accelereren.
- Ruw stationair draaien: De motor kan ruw stationair draaien of afslaan wanneer hij stilstaat vanwege de overtollige brandstof in het mengsel.
- Verhoogde uitstoot: Een rijk mengsel kan leiden tot verhoogde uitstoot van koolwaterstoffen (onverbrande brandstof) en koolmonoxide, wat schadelijk kan zijn voor het milieu en de luchtkwaliteit.
- Motorstoring: Het rijke mengsel kan een motorstoring veroorzaken, wat leidt tot vermogensverlies en een ongelijkmatig draaiende motor.
- Vervuilde bougies: Door de overtollige brandstof kunnen de bougies vervuild raken, wat kan leiden tot verminderde motorprestaties en ontstekingsfouten.
Mager brandstofmengsel
Een mager brandstofmengsel in een verbrandingsmotor kan een reeks symptomen veroorzaken:
- Verminderd motorvermogen: Een mager mengsel kan leiden tot vermogensverlies en verminderde acceleratieprestaties.
- Motor hapert: De motor kan struikelen of aarzelen tijdens het accelereren, of vermogensverlies ervaren.
- Het kloppen van de motor: Een mager mengsel kan leiden tot kloppen of pingelen van de motor, wat een kloppend of ratelend geluid is dat uit de motor komt.
- Oververhitting: Een mager mengsel kan verhoogde verbrandingstemperaturen veroorzaken, wat kan leiden tot oververhitting van de motor.
- Lager brandstofverbruik: Een mager mengsel kan het brandstofverbruik verminderen, wat leidt tot een lager brandstofverbruik.
- Terugslag: Een mager mengsel kan een terugslag door de inlaat of uitlaat veroorzaken, wat gepaard kan gaan met een luid ploffend geluid.
- Motor schade: In extreme gevallen kan een arm mengsel langdurige schade aan de motor veroorzaken, zoals gesmolten zuigers of een beschadigde katalysator.
Het is belangrijk om een rijk brandstofmengsel snel te diagnosticeren en te corrigeren, omdat dit kan leiden tot verminderde motorprestaties en mogelijk langdurige schade aan de motor en zijn componenten kan veroorzaken. Een professionele monteur moet worden geraadpleegd om een probleem met een rijk brandstofmengsel te diagnosticeren en te repareren.
Hoe kunt u de aanpassingen voor rijke en magere brandstof aanpassen?
De motor is het hart van elk voertuig. En de brandstof is een beetje zoals het bloed in ons lichaam. Zonder de brandstof kun je de motor niet gebruiken. En je kunt nergens heen.
Maar dat betekent niet dat de brandstof een rechte brandstofstroom nodig heeft. U moet het juiste brandstofniveau aanpassen om efficiëntie te garanderen. Te veel of te weinig beide scenario's zijn niet goed voor je motor. Wanneer de brandstof naar de motor gaat, vermengt deze zich met zuurstof, waardoor verbranding ontstaat.
U moet er dus voor zorgen dat de brandstofstroom geschikt is voor de zuurstofstroom. Zo krijgt de motor het beste vermogen. Het zal ook een efficiënt brandstofniveau gebruiken.
Het onderdeel dat de brandstof levert met een mengsel van lucht is de carburateur. En om het efficiëntieniveau van de motor vast te stellen, moet je aan deze carburateur werken.
En er is te veel brandstofstroom, het is bekend dat het rijk is. Maar wanneer de motor meer krachtlucht dan brandstof krijgt, staat dat bekend als mager. En je moet de perfecte verhouding van beide krijgen door de schroeven aan te passen.
Hieronder ziet u dat we het volledige proces hebben opgedeeld in 5 eenvoudige stappen. Doorloop dus onderstaande stappen, want niet alle motoren zijn hetzelfde. De Yamaha 40 pk 4-takt motor problemen komt niet overeen met de problemen met de buitenboordmotor van Johnson. Dus laten we beginnen.
Stap 1: Warm de motor op
Voordat u zelfs maar aan de motor begint te werken, moet u de motor opwarmen. Dat betekent dat u de motor 12 tot 15 minuten moet laten draaien om de olie te laten stromen. Je moet de motor stationair houden.
Wanneer de motor staat stationair, stroomt de olie niet van de tank naar de motor. Dus in dat stadium kunt u niet zeker weten hoeveel brandstof er stroomt. Daarom moet u de motor starten om te zien hoeveel olie hij opneemt.
Stap 2: Haal de motorkap eraf
Nu de motor draait, gaan we aan de slag met de aanpassingen. Verwijder eerst de motorkap. De motorkap is het onderdeel dat de motor afdekt.
Er zijn grendels die de kap op zijn plaats houden. Hoewel de plaatsing van de vergrendelingen kan verschillen, afhankelijk van het model. Kijk dus eens in de gebruikershandleiding om te zien waar de grendels eigenlijk zitten.
Omdat de motor draait, zie je veel bewegende delen. Je moet echt voorzichtig zijn. Want als een deel van wat je draagt vast komt te zitten, kan de motor het eraf trekken. Zorg er dus voor dat je niets draagt waar de motor aan trekt.
Stap 3: zoek de motorcarburateur
Dus de draaiende motor is zichtbaar. Nu moet je de carburateur in de motor lokaliseren. De taak van de carburateur is om brandstof met lucht te mengen. En ook kan de carburateur de stroom van zowel de lucht als de brandstof aanpassen. De carburateur zit meestal aan de zijkant van de motorzuigers. Dus stuurt het de motor het mengsel van brandstof en olie.
Ook voor de volgende stap heb je allerlei soorten schroevendraaiers nodig. Zorg er dus voor dat je er een hebt. Als u de onderstaande links niet controleert. Beide schroevendraaiersets zijn perfect om allerlei werkzaamheden aan uw motor uit te voeren.
Nu kunt u instellen hoeveel olie de carburateur met de lucht vermengt. En afhankelijk van de mengverhouding zal de motor presteren. Niet te veel van beide is goed voor de motor.
Stap 4: draai de schroeven om de brandstofstroom aan te passen
In de carburateur zitten 3 kleppen. Twee zijn voor brandstof en één is voor de lucht. Met deze kleppen, de carburateur zorgt voor brandstof en luchtmengsel naar de motor. Nu moet de verhouding brandstof en lucht perfect zijn. En op die manier kunt u ervoor zorgen dat uw motor op het meest optimale niveau draait. Ook zal de rijervaring soepeler zijn.
Er zijn dus 3 schroeven waarmee je de ventielen kunt aansturen. Elke schroef is verantwoordelijk voor elke klep. Je kunt de schroeven zien draaien als je het gaspedaal indrukt. Op dat moment gaan alle kleppen geleidelijk open en laten olie en lucht door.
Dus op dat moment moeten alle kleppen in hetzelfde tempo open of dicht gaan. Als een van de kleppen te laat of te vroeg sluit of opent, kan dit een ruwe rit veroorzaken. Want als er minder gas wordt gegeven, kan de motor gaan trillen bij stationair draaien.
Als de motor stationair draait, gebruikt hij een zachte stroom olie. In de stationaire modus is de motor ontworpen om zo efficiënt mogelijk te zijn. Daarom raden we u aan de klepschroeven te configureren. Door deze aanpassingen kun je de kleppen op het juiste tempo instellen.
We raden u aan op zoek te gaan naar de perfecte verhouding voor uw motor. Want niet alle motoren zijn hetzelfde. Sommige hebben meer brandstof nodig, andere hebben mogelijk minder nodig. Daarom moet u zich aanpassen aan uw motor.
Zorg ervoor dat u dit doet nadat u klaar bent met de aanpassingen maak de carburateur schoon. Meestal sijpelt het overtollige olie uit als de pakkingen niet voldoende zijn vastgedraaid.
Stap 5: zet de motor weer in elkaar
Na het afstellen van de kleppen op de carburateur zeg je dat je er mee gaat hardlopen. Probeer de nieuwe aanpassing uit. Zo weet je zeker dat alles klopt. Maar vergeet niet om alles te plaatsen waar het was. Bedek de motor met de motorkap en bevestig alle vergrendelingen. Anders kan er water naar binnen gaan als je in de rivier bent.
Wat is de meest efficiënte brandstofaanpassing
Over het algemeen hangt de meest brandstofzuinige aanpassing die u kunt doen af van de motor. Want zoals we al zeiden, niet alle motoren zijn hetzelfde. Ze gebruiken niet allemaal dezelfde verhouding lucht en brandstof. De afstelling verschilt dus van motor tot motor.
Raadpleeg de gebruikershandleiding voor meer informatie over de beste afstelling voor uw motor. Mogelijk moet u ook de gaskabel met de carburateur afstellen. Het kan ook enkele kleine verschillen veroorzaken. Het kan echter moeilijk zijn als de gaskabel heeft al wat problemen.
Veelgestelde vragen
Verbruikt een tweetaktmotor meer brandstof dan een viertaktmotor?
De 2-takt motor verbruikt wel meer brandstof dan een 4-takt motor. Een van de belangrijkste redenen daarvoor is dat de olie meer circuleert in de 2-takt motor. Daarom worden smeermiddelen toegevoegd met brandstof in een 2-taktmotor.
Hoe kunt u zien of een motor arm of rijk is?
Je kunt zien dat een motor mager of rijk is aan de geluid van de motor. Als de motor veel herrie maakt en sputtert. Maar als de motor op leunen staat, kun je zien dat de motor niet genoeg vermogen krijgt.
Waarom trilt de motor als hij stationair draait?
Je motor trilt bij stationair draaien kan komen doordat de motorsteunen kapot zijn. Wanneer de steunen kapot zijn, zullen de trillingen van de motor naar het hele lichaam worden overgebracht. Het kan ook worden veroorzaakt door een zwakke motorsteun.
Hoe vaak moet u het brandstofmengsel op een Johnson-buitenboordmotor aanpassen?
Het wordt aanbevolen om het brandstofmengsel om de 100 gebruiksuren of minstens één keer per jaar te controleren, zelfs als de motor niet regelmatig wordt gebruikt. Het is ook belangrijk om het brandstofmengsel te controleren wanneer u veranderingen in de prestaties van de motor opmerkt, zoals een afname van het vermogen, ruw stationair draaien of startproblemen.
Endnote
Dat was dus alles wat u moest weten over Johnson Outboard Rich Lean Adjustment. Als u de motor in de juiste brandstof-luchtverhouding gebruikt, krijgt u een lager brandstofverbruik. Het kan ook een meer gebalanceerd vermogen krijgen.
Houd er rekening mee dat het aanpassen van het brandstofmengsel op een Johnson-buitenboordmotor een complexe en delicate taak kan zijn, dus het is belangrijk om de richtlijnen van de fabrikant te volgen en een basiskennis te hebben van de carburateur en het brandstofsysteem van de motor voordat u probeert aanpassingen te maken. Als u niet zeker weet hoe u het brandstofmengsel goed moet afstellen, kunt u het beste een professionele monteur of de klantenservice van de fabrikant raadplegen.
Ik ben Liam Jackson, de trotse eigenaar en drijvende kracht achter KayakPaddling.net. Geboren ergens in de uitgestrekte schoonheid van de Verenigde Staten, heb ik een levenslange passie voor kajakken en vissen gekoesterd die me ertoe heeft gebracht om de uithoeken van de waterwegen van ons land te verkennen.
Gerelateerde berichten:
- Zwaar vissen: 11 beste hengels en molens voor grote vissen 2024
- 15 beste Baitcasting-molens onder $ 100 2024 - Verbeter ...
- 16 Beste kajak voor beginners 2024 - Kajakavonturenuitrusting
- 17 beste trollingmolens 2024 - Geniet van je visavontuur
- 10 beste zoutwater vissersboten - ultiem hengelavontuur
- 15 beste ultralichte draaiende molens 2024 - Vissen,…