U heeft een Moeller-brandstoftank voor uw boot gekocht. Maar al snel begon het tegen problemen aan te lopen. Nu, dit maakte je ongerust!
Dus je vraagt je nu af hoe je problemen met de Moeller-brandstoftank kunt oplossen?
Nu kan het plastic van de brandstoftank vrij gemakkelijk verslijten. Daarom heb je een vervanger nodig om dat op te lossen. Er kan een soortgelijk probleem zijn met de brandstofaanzuigbuis. Dus in plaats van de rubberen te repareren, moet u deze vervangen door een stalen exemplaar. Voor waterophoping in de tank, moet u deze volledig leegmaken en drogen.
Dat is slechts een korte vooruitblik. Laten we ingaan op de details en meer leren over het proces om deze op te lossen!
Veelvoorkomende problemen van de Moeller-brandstoftank
Problemen met uw cruiser kunnen zorgen baren. Bovendien kan het ook erg gevaarlijk zijn om op de boot te varen zonder deze problemen op te lossen.
Bovendien kunnen deze ook andere onderdelen van uw boot aantasten. Het dynamoveld kan ook worden losgekoppeld. Laten we dus eens kijken naar de veelvoorkomende problemen waarmee u te maken kunt krijgen en de oplossingen bekijken.
Probleem 1 van 5: Gastank lekt na langdurig gebruik
Dit is het meest voorkomende probleem waarmee u te maken kunt krijgen. Het plastic op uw tank kan door corrosieproblemen verslijten. Bovendien kan dit probleem, wanneer het begint te gebeuren, vrij snel toenemen.
De lekkage kan optreden op de naad van de vormverbindingen of bij de uiteinden van de vuldop. Dit kan behoorlijk gevaarlijk zijn, omdat de lekkende brandstof en damp kunnen leiden tot onopzettelijke vonken. U kunt ook problemen krijgen met brandstofverlies.
Oplossing
Helaas is de enige optie die je hebt om dit op te lossen vervangen van de brandstoftank. Dit komt omdat er geen beste manier is om versleten plastic te repareren. Nu kan de vervanging een hectisch proces zijn, dus we raden u aan contact op te nemen met uw dealer.
Probleem 2 van 5: Rotte brandstofaanzuigbuis
Het probleem met de binnenband is dat deze van rubber is gemaakt. Dus als het gebruikte rubber onbehandeld is en van goedkoop materiaal is gemaakt, raakt het beschadigd. Dat ook niet een beetje, het wordt letterlijk opgegeten door de benzine die in de brandstoftank is gereserveerd.
Oplossing
Om deze problemen op te lossen, moet u de brandstofophaallijn wijzigen. Omdat de rubberen niet goed genoeg is, kun je de stalen gebruiken. Dit gaat veel langer mee en is een veel kosteneffectievere oplossing.
Probleem 3 van 5: defecte brandstofzendereenheid
De brandstofzender regelt de stroom van de brandstof die naar de motor gaat. De motor kan hier echter defect raken als gevolg van slijtage. Het is dus mogelijk dat de brandstofzendereenheid helemaal niet werkt en de brandstofstroom onmiddellijk stopt.
Ook bestaat bij een defecte unit het risico van kortsluiting. Dat kan rampzalig zijn omdat het in een brandstoftank zit. Bovendien kan het creëren ook problemen met de brandstofpomp.
Oplossing
Het vervangen van de defecte zendereenheid door een nieuwe is de beste optie die u kunt doen. Het apparaat is cruciaal om de brandstofstroom stabiel en continu te houden. Het is dus beter om het onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar om langdurige prestaties te garanderen.
Probleem 4 van 5: Ophoping van water in de tank
Ook dit is een veel voorkomend probleem bij Moeller-brandstoftanks. Dat wil zeggen, er kan condensatie optreden als gevolg van een luchtdichte afsluiting of een niet goed werkende vochtige regelaar. Daarom is er een waterophoping in de tank die tot langzame schade kan leiden. Bovendien kan dit er ook voor zorgen dat de motor vastloopt en beschadigd raakt.
Oplossing
U kunt dit probleem eenvoudig oplossen met behulp van de vergelijkbaar proces dat u gebruikt voor het verwijderen van water uit brandstoftanks. Het vervangen van de luchtdichte afdichtingen en de regeleenheid voor vochtigheid kan het opbouwprobleem verhelpen.
Om te voorkomen dat dit probleem zich opnieuw voordoet, moet u de tank soms legen en drogen. Als u deze stappen uitvoert, zorgt u ervoor dat de brandstoftank geen water meer ophoopt.
Probleem 5 van 5: Primer Bulb instorten
De primerbalg bevindt zich in de brandstoftank. Dit zorgt ervoor dat de pomp brandstof kan wegpompen zonder dat er lucht in het vacuüm vast komt te zitten. Maar in het geval dat de primerbol instort, betekent dit dat het mechanisme niet goed werkt.
Deze instorting kan de brandstoftoevoer naar de motor belemmeren. Bovendien kan dit er ook voor zorgen dat de lamp defect raakt en de luchtdruk in de leiding wordt opgebouwd. Daarom kan het op zijn beurt zowel de brandstofleiding als de brandstoftank zelf doen barsten. Bovendien kan dit ook leiden tot brandstofpomp problemen ook.
Oplossing
De beste optie zou zijn om de primerlamp helemaal te vervangen. Het repareren van deze onderdelen is eerlijk gezegd tijdverspilling. Het is veel beter om het hele mechanisme van de pompbal te vervangen. Op die manier zal de functie soepel en langer verlopen dan het repareren van de beschadigde.
Dat is alles over hoe u uw Moeller-brandstoftankproblemen kunt oplossen.
Veelgestelde vragen
Vraag: Waar zit de anti-sifonklep op de brandstoftank?
Antwoord: De anti-sifonklep zit in de afvoerleiding van de tank, stroomafwaarts van de blokkeerklep. Deze bevindt zich net buiten de tankwand.
Vraag: Wat gebeurt er als een brandstoftank niet wordt ontlucht?
Antwoord: Zonder ontluchting zal een eindgebruiker zwelling opmerken in zelfs de kleinste tanks. De ontluchting werkt als een ontlastklep en voert de druk in de tank af. Bovendien zorgt de ontluchting ervoor dat er lucht in de tank kan komen.
Vraag: Hoe controleer je de ontluchting van de brandstoftank van een boot?
Antwoord: Vind toegang tot de vul- en ontluchtingsfittingen van de brandstoftank bovenop de brandstoftank. Zodra u bij deze slangen bent, verwijdert u de ontluchtingsslang. Je ziet de ontluchting van de brandstoftank net onder de slangen
Waarom zwelt de benzinetank van mijn boot op?
Het gas in uw tank zet uit als de temperatuur buiten stijgt. Dit komt door het feit dat warmere temperaturen ervoor zorgen dat de moleculen in het gas sneller bewegen, wat resulteert in een toename van de druk. Door de druk van het uitzettende gas kan de tank opzwellen als een ballon.
Er zijn een paar dingen die u kunt doen om dit te voorkomen. Zorg er eerst voor dat je tank goed ontlucht is, zodat de druk kan ontsnappen. U kunt ook een brandstofstabilisator aan uw gas toevoegen om dampophoping te voorkomen. Tot slot, vul uw tank niet te vol - vul hem slechts tot ongeveer 90% van de capaciteit om uitzetting mogelijk te maken.
Gaan plastic brandstoftanks achteruit?
Deze tanks kunnen verslechteren en minder effectief worden in het opslaan van brandstof.
Een reden hiervoor is dat plastic gevoelig is voor UV-schade door de zon. Hierdoor kan het materiaal afbreken en broos worden, wat kan leiden tot scheuren en lekkages in de tank. Bovendien kunnen plastic brandstoftanks worden aangetast door chemicaliën in de brandstof zelf, die het materiaal kunnen aanvreten en ervoor kunnen zorgen dat het afbreekt.
Een andere factor die kan bijdragen aan de verslechtering van plastic brandstoftanks zijn temperatuurveranderingen. extreme kou of hitte kan ervoor zorgen dat het materiaal samentrekt of uitzet, wat kan leiden tot scheuren en lekken.
Hoe vaak moet een brandstoftank worden vervangen?
Een brandstoftank moet worden vervangen wanneer deze begint te roesten of corroderen. Dit kan meestal gebeuren na jaren van blootstelling aan de elementen, maar het kan ook eerder gebeuren als de tank niet goed wordt onderhouden. Als u roest of corrosie op uw brandstoftank opmerkt, is het belangrijk om deze zo snel mogelijk te laten vervangen.
Over het algemeen mag u verwachten dat u uw brandstoftank ongeveer om de 25 jaar vervangt. Als je echter neemt goede zorg voor uw voertuig en zijn componenten kunt u mogelijk de levensduur van uw brandstoftank verlengen.
Conclusie
Dat is alles over Moeller-brandstoftankproblemen. We hebben geprobeerd de veelvoorkomende problemen uit te leggen waarmee u te maken kunt krijgen bij het gebruik van de Moeller-brandstoftank in uw boot. We hopen dat de oplossingen u zullen helpen om een betere vaarervaring te hebben.
Dit is het, wees voorzichtig!
Ik ben Liam Jackson, de trotse eigenaar en drijvende kracht achter KayakPaddling.net. Geboren ergens in de uitgestrekte schoonheid van de Verenigde Staten, heb ik een levenslange passie voor kajakken en vissen gekoesterd die me ertoe heeft gebracht om de uithoeken van de waterwegen van ons land te verkennen.
