Båten vil ikke gå over 2000 o/min under last – grunner forklart

Båten går ikke over 2000 RPM

En motor med en rekkevidde på 5000-5800 RPM (som angitt på båtens turteller) vil oppnå 5400 rpm med båten åpen og trimmet ut for best ytelse. Men noen ganger kan det skje at den ikke går over 2000rpm.

Så hvorfor vil ikke båten din gå over 2000 o/min under last?

Det kan være noen årsaker til at båten din ikke går høyere enn 2000 rpm. Det kan være på grunn av en dårlig valgt propell, rusk på propellen eller dårlig drivstoff. Dårlig sylindertilstand eller skadet forgasser kan også forårsake dette. Du må feilsøke båtmotoren for å få ønsket turtall.

Denne artikkelen vil forklare hvorfor båten din kanskje ikke fungerer med maksimal effekt.

Bortsett fra det, utforsker vi også hva som kan forårsake akselerasjonsnøling. Så la oss begynne uten videre.

Hvorfor yter ikke påhengsmotoren din ved 2000 RPM?

Så hva er det perfekt hastighet til båten din? Båten din kjører kanskje ikke ordentlig over 2000 o/min under last. Det er en vanlig lidelse som kan oppstå av en rekke forskjellige årsaker.

De mest sannsynlige årsakene er som følger:

  • Den roterende propellen
  • Sammenfiltret rusk på en båtpropell
  • Luftlekkasje i drivstoffledningen
  • Tennpluggledninger som har korrodert

Hva forårsaker strømtap på påhengsmotoren?

Ingenting er mer irriterende enn at motoren din ikke fungerer på topp, selv på full guffe. Denne situasjonen er den raskeste måten å ødelegge det som kunne vært en flott dag.

En spinnende propell

Fire-blads prop

En av grunnene til at motorbåten din kan slite med å oppnå tilstrekkelig hastighet, er en vridd rekvisitt. Dette skjer når forbindelsen mellom båtens propell og propellakselen er skadet. Denne skaden gjør at gummiinnsatsene begynner å rotere uavhengig.

  • Hver tomme propellradius reduserer turtallet med rundt 500.
  • RPM reduseres med rundt 150-200 for hver økte tomme av bladstigning.

En spunnet rekvisitt kan føre til at påhengsmotoren går tom for kraft og at båten reduserer toppfarten. Ta med påhengsmotoren til en nærliggende marinemekaniker for reparasjon hvis du føler det. Det er forskjell på omdreininger i rustfritt stål og aluminium.

En rask sikkerhetsadvarsel: selv om båten din ser ut til å gå normalt, risikerer du å fungere med en spunnet propell å ødelegge propellen alvorlig. Ellers vil du sitte igjen med en defekt båt som ikke er et godt scenario.

Avfall som forstyrrer propellen din

Har du husket å sjekke propellen på båten din for rusk? Hvis båten din har problemer med å oppnå full fart, kan det være nødvendig å foreta en inspeksjon. Tang, tau, fiskeutstyr og andre materialer tetter ofte propellbladene.

Denne sammenfiltringen kan begrense den naturlige bevegelsen til bladet ditt. Ved å fjerne dette rusk, kan du kanskje la knivene spinne fritt, noe som løser problemet med at påhengsmotoren ikke kjører på full kraft.

Egentlig bør du inspisere propellen din med jevne mellomrom - minst med noen få utflukter, om ikke hver tur. Å holde propellen fri for forviklinger vil utvilsomt bidra til å opprettholde ytelsen på topp påhengsmotoren og unngå skader på motoren.

Skade på propmontering

En skadet propell er et stort problem siden det hindrer motoren din i å gå effektivt. Heldigvis er det ikke vanskelig å oppdage og korrigere.

Følg disse trinnene for å feilsøke propellen din:

Fjern båten fra vannet og inspiser propellbladene. Bladene skal ikke være knekt, avbrutt, vridd eller på annen måte skadet. Undersøk knivene nøye for å fastslå tilstanden deres.

Bladene bør fortsatt måles til tross for mangelen på tilsynelatende skader på dem. Hvis propellbladene ikke er like store, er de skadet (mest sannsynlig bøyd).

Undersøk propellakselen på båten din. En bøyd aksel vil oscillere, og forhindrer motoren i å nå maksimalt turtall. En bøyd aksel bør også kunne oppdages ved å se på propellenheten fra siden.

Videre kan navene på propellen din ha blitt ødelagt. Huber blir dårligere med bruk, så hvis du har en ti år gammel rekvisitt, er det mest sannsynlig dette du har å gjøre med.

Hvis du oppdager at rekvisitten din er ødelagt, bør du ganske enkelt bytte den ut. Hvis propellbladene eller akselen på en eller annen måte er bøyd, kan du prøve å rette dem ut, men du vil ikke være i stand til å gjøre det nøyaktig.

Dårlig valgt prop

Velg riktige rekvisitter

I de fleste tilfeller hvor du får lav RPM, vil ikke en dårlig valgt rekvisitt være årsaken. Men hvis du har en ny båt, er det mulig at du har valgt komponenter dårlig.

Her er hvordan RPM endres med propellspesifikasjoner:

  • Hver ekstra tomme i propelldiameter reduserer RPM med omtrent 500.
  • Hver ekstra tomme med bladstigning reduserer RPM med ca. 150-200.

Med det i tankene, hvis du har en propell som er for stor eller har høy stigning, kan det hende du faller under 2000 RPM. Men gitt at moderne båtmotorer når 6000 RPM, må du grovt mellomstore propellen for å ha problemer med RPM.

Så, propellvalget ditt er sannsynligvis greit, men du kan sjekke det likevel.

Luftlekkasje i drivstoffledningen

En luftlekkasje i båtens drivstoffledning kan også føre til at påhengsmotoren sliter med å nå full hastighet. Hvis dette skjer, vil bensintilførselen som helles inn i båtens forgassere svinge konstant.

Som et resultat vil turtallet til påhengsmotoren svinge opp og ned. Som et resultat, uavhengig av hvilken gassposisjon båten din er på, vil luftlekkasjeproblemet i drivstoffrøret ha en betydelig innvirkning på ytelsen, og til slutt begrense hastigheten.

Luftlekkasjer i båtens drivstoffledning kan oppstå av en rekke årsaker. Normale skader som oppstår på bensinledningen er imidlertid en av de vanligste synderne. En sprukket linje forårsaket av et skarpt instrument kan potensielt forårsake en lekkasje.

Andre årsaker til drivstoffledningslekkasje inkluderer råte og forringelse. Uansett kilden, er å erstatte den skadede ledningen den eneste metoden for å reparere luftlekkasjen i drivstoffledningen.

Tennpluggledningskorrosjon

Tennplugg

Påhengsmotoren kan sprute eller miste strøm på grunn av rustne eller tilsmussede tennpluggledninger. Hvis du løser dette problemet, vil du kanskje legge merke til at ytelsen til motoren din går tilbake til normalen.

En etter en, inspiser hver ledning. Før du fjerner den neste ledningen, må du forsiktig installere den du har erstattet etter å ha inspisert den nøye. Det siste du vil gjøre er å koble fra alle ledningene og deretter bli forvirret om hvilken som hører til hvor.

Hvis du oppdager en tett tennplugg, er det beste alternativet å erstatte den. Tennplugger er nødvendig, men billig. Regelmessig utskifting er en rimelig investering i høyytelses påhengsmotorer med lang motorlinje.

Alternativt kan du fjerne en tilsmusset tennplugg med en klut for å eliminere mesteparten av opphopningen. Skrap av store porsjoner med sandpapir, en kniv eller noe lignende. Fortsett imidlertid med forsiktighet fordi du ikke ønsker å skade tennpluggen.

Dårlig drivstoff

En ganske vanlig årsak til lavt turtall er dårlig drivstoff.

I USA inneholder bensin vanligvis 10 % etanol. Dette gjøres for å oksygenere bensinen og la den brenne helt. Som et resultat får du lavere utslipp og kanskje bedre effektivitet.

Etanol forårsaker imidlertid også en hel haug med problemer. Viktigst:

  • Etanol kan bli foreldet. Med tiden blir gammel bensin mindre flyktig, noe som gjør det vanskeligere å antennes. Dette er faktisk det enkleste problemet å løse – du må enten bytte ut drivstoffet eller bare bruke opp det gamle drivstoffet og erstatte det med fersk bensin.
  • Etanol trekker fuktighet. Alkohol absorberer fuktighet fra luften rundt seg. Vann og etanol synker til bunnen av bensin når fuktighetsinnholdet stiger. Drivstoffet vil ikke kunne brenne helt som et resultat av dette.
  • Mikrober trekkes til fuktighet. Bensin med fuktighet i kan oppmuntre til vekst av bakterier og bakterier i drivstofftanken. Bakterier kan tette motoren din hvis de ikke håndteres over lengre tid.
  • Fuktighet forårsaker rust. Bensintanken din kan også ruste fra eksponering for fuktighet. Og selv om rust kanskje ikke direkte påvirker turtallet ditt, er det et alvorlig problem som må behandles umiddelbart.

For å feilsøke drivstoffproblemer, bør du bruke opp eller tømme drivstoffet og ta en titt på tanken. Hvis tanken virker fin, er det bare å fylle den på nytt.

Hvis du ser mugg, rust eller smuss inne i drivstofftanken, kan du prøve å rengjøre den. I verste fall, hvis du ikke klarer å fjerne skitten, må du bytte ut tanken.

Når du forhåpentligvis er ferdig med å fikse tanken din, sørg for å vedlikeholde den. Forebygging er din beste løsning.

For å unngå vannforurensning bør du holde tankene fulle. Dette vil minimere mengden luft inne.

Dårlig sylinderkompresjon

Hvis påhengsmotoren din ikke genererer nok strøm, kan det skyldes en rekke problemer som lekkende ringer, utslitte sylindre eller defekte ventiler. Når sylindrene ikke klarer å levere det nødvendige trykket, kan de ikke komprimere drivstoffeffektiviteten for å produsere energi.

For å diagnostisere problemer med kompresjon, bør en kompresjonssjekk utføres. Dette bør imidlertid kun gjøres av en profesjonell med riktig verktøy, da det kan være farlig hvis det forsøkes av noen uten erfaring.

For moderne totakts påhengsmotorer anbefales en kompresjonsavlesning på minst 90 psi. Hvis avlesningene er mer enn 10 psi fra hverandre, kan det indikere problemer med ringene eller ventilene. Hvis avlesningene er konsekvent lave eller inkonsekvente, bør en mekaniker konsulteres for å inspisere sylindrene og gi veiledning om de neste trinnene.

Skadet eller skitten forgasser

De formålet med en forgasser er å blande luft med drivstoff for forbrenning. Unødvendig å si er tilstanden til forgasseren din direkte forbundet med ytelsen til båtmotoren din.

Blant de tydelige tegnene på en skitten eller skadet forgasser er:

  • w motorstart.
  • Dårlig kvalitet på tomgang.
  • Den langsomme overgangen fra tomgang til mellomtone RPM.
  • Sylindrene går feil.
  • Du ser ikke noe drivstoff når du fjerner tappeskruen fra bunnen av forgasseren.

Avhengig av tilstanden til forgasseren din, kan det hende du må gjøre følgende:

  • Kjør en forgasserrens gjennom karbohydratet. I mindre alvorlige tilfeller vil dette løse problemet. Skaff deg noe som Berryman B-12-renseren og følg instruksjonene på beholderen for å få renset karbohydrater.
  • Demonter forgasseren og rengjør den.
  • Hvis du finner ut at forgasseren din er defekt under rengjøring, må du bytte den.

 Dårlig nøytral sikkerhetsbryter

En annen mulig årsak til at båten din oppfører seg merkelig etter å ha jobbet normalt en stund, er en defekt nøytral sikkerhetsbryter. Avhengig av motormodellen din, kan du finne den inne i motoren.

I noen tilfeller vil problemet løses ved å koble fra den nøytrale sikkerhetsbryteren. Her er en video som viser hvordan du gjør dette på en Mercury påhengsmotor.

Mulige årsaker til at båten din ikke klarer å overstige 2000 RPM under belastning

Det er et vanlig spørsmål hvilket turtall påhengsmotoren din skal gå? Hvis båtmotoren din ikke går over 2000 RPM, kan det være av flere årsaker. Når det er sagt, har du mest sannsynlig å gjøre med ett av følgende:

  1. Du kan ha en rekvisitt som ikke er riktig for båten din.
  2. Det kan være rusk på eller i nærheten av propellen.
  3. Din rekvisittenhet kan bli skadet.
  4. Det er mulig at den nøytrale sikkerhetsbryteren er ødelagt.
  5. Drivstoffet ditt kan være i dårlig stand.
  6. Kompresjonsforholdet ditt kan være for dårlig.
  7. Forgasseren din kan være defekt eller urent.
  8. Motoren på båten kan være overopphetet.
  9. Tenningssystemet ditt kan ha sviktet.

Hvis ingenting annet fungerer, bør du ta båten til en mekaniker. Hvis du har utilstrekkelig teknisk kunnskap, bør du også søke profesjonell hjelp; hvis du prøver å feilsøke båten din på egen hånd uten trening, risikerer du å gå glipp av viktige fakta eller gjøre saken verre.

Spørsmål og svar

Trolling motor rekvisitter

Hva skjer når en vannscooter kaviterer?

Kavitasjon er et begrep som brukes for å beskrive dannelsen av undervannsgassbobler forårsaket av en rask propell i lavtrykksinnstillinger. Vann kan "koke" i et vakuum ved spesifikke lave trykk og lave temperaturer, og produsere boblene vi observerer med raskere propeller.

Hva er forskjellen mellom en tre- og en fire-blads båtpropell?

Trebladspropellen er raskere enn firebladspropellen fordi den har et mindre knivforhold. Den er kjent for sin raskere toppfart. Videre har 4-bladet (høyere bladforhold) et større hull.

Hvordan føles kavitasjon?

I en lipo-kavitasjonsøkt kan ultralydmaskinen virke som en avslappende massasje. Selv om noen opplever prikking eller følsomhet, er prosedyren helt smertefri og trygg. Underliggende vev, celler og organer er upåvirket.

Hvor mange omdreininger bør en båt kjøre med?

Antall RPM en båt skal kjøre på varierer avhengig av type og størrelse på båten, samt motor og propell. Generelt, for utenbordsmotorer, er det maksimale anbefalte turtallsområdet spesifisert av produsenten og kan finnes i brukerhåndboken eller på selve motoren.

Det er viktig å operere innenfor dette området for å sikre optimal ytelse og forhindre skade på motoren. For innenbordsmotorer kan det anbefalte turtallsområdet også spesifiseres av produsenten eller bestemmes av en tekniker basert på den spesifikke motoren og båten.

Er det dårlig å kjøre en påhengsmotor med full gass?

Å kjøre en påhengsmotor med full gass i lengre perioder kan føre til overdreven slitasje på motorkomponentene, noe som resulterer i kortere levetid på motoren. Det kan også øke drivstofforbruket og potensielt skade propellen eller andre deler av båten.

Det er viktig å følge produsentens anbefalinger for maksimale turtall og å variere motorturtallet under bruk for å unngå å kjøre med full gass i lengre perioder.

konklusjonen

Selv om tipsene våre kan være nyttige for de fleste båteiere, er det viktig å merke seg at hver situasjon er unik og at det kanskje ikke finnes en løsning som passer for alle. Båtmotorer er komplekse maskiner, og det kan være en rekke problemer som spiller inn.

Hvis de foreslåtte løsningene ikke fungerer, er det best å ta båten til en profesjonell mekaniker. Selv for de med litt teknisk kunnskap, kan forsøk på å feilsøke problemet alene være risikabelt og kan føre til ytterligere skade.

Som en siste utvei, hvis båten din fortsatt ikke vil gå over 3000 RPM under belastning til tross for all innsats, kan det være nødvendig å bytte motor. Vær forberedt på denne muligheten.

Relaterte artikler