Var i ferd med å starte en morsom dag på båten din, men la så merke til at rekvisitten din er forlenget. Det kan ødelegge hele humøret ditt. Men du kan enkelt redusere det og gi et forsprang på din begivenhetsrike dag.

Så, hvordan redusere rekvisitten?

Først av alt trenger du et riktig tilbakeslag. Da må du trimme rekvisitten. Etter det bør du sjekke om du har snurret navet eller koblingen. Til slutt må du fikse glidningen sammen med diameteren.

Dette var bare toppen av isfjellet. Det er mer detaljert du må vite før du fikser dette. Vi har hele veiledningen i trinn for deg.

Høres ut som det du leter etter? La oss komme inn i det med en gang!

Årsaker til at båtstøtten glir

Båtslip er et vanlig problem som kan oppstå i båter av alle størrelser. Det er en situasjon hvor propellen på en båt snurrer, men båten beveger seg ikke fremover som forventet. Dette kan være forårsaket av flere faktorer, inkludert feil propellstørrelse, båtdesign, vannforhold eller feil vedlikehold. Det er viktig å forstå hva som forårsaker at båtstøtten sklir for å diagnostisere og fikse problemet.

1. Understøttet båt

Dette skjer når propellen på båten ikke gir nok skyvekraft til å gi nødvendig ytelse og hastighet. Dette kan være forårsaket av en rekke årsaker. Den vanligste årsaken til at båtpropellen sklir er at propellen i feil størrelse er installert på motoren.

Feil innstilling av motortrim kan også være en faktor, så vel som slitte eller skadede propeller. I tillegg kan en feil propellstigning forårsake propellglidning, da feil stigning kan redusere propellens skyvekraft. Til slutt kan størrelsen på motoren være en faktor, da en motor som er for liten for båten kan føre til manglende kraft og propellglidning.

2. Propellskade

Skade på propellen kan oppstå på grunn av en rekke problemer, inkludert kontakt med rusk i vannet, feil installasjon og feil vedlikehold. Når propellen er skadet, kan bladene bli skjeve eller knekke, noe som kan føre til at propellen sklir og spinner ineffektivt når den er i bruk.

I tillegg kan propellen også bli bøyd eller sprukket, noe som kan forårsake overdreven vibrasjon og dårlig ytelse. I tillegg kan propellen bli tilstoppet med rusk, noe som reduserer propellens effektivitet og får den til å skli eller spinne ineffektivt.

3. Feil båtlasting

Dette skjer når vekten av båten ikke er jevnt fordelt over dekk og skrog. Når vekten på båten ikke er jevnt fordelt, kan det føre til at støtten sklir, noe som resulterer i redusert ytelse og økt slitasje på motoren.

Feil lasting av utstyr, passasjerer og forsyninger kan også føre til propellglidning. Det er viktig å fordele vekten av alle gjenstander om bord i båten jevnt for å sikre at propellen ikke glir og motoren ikke blir overarbeidet.

4. Feil propelldimensjonering

Hvis en propell er for stor eller for liten, kan det føre til en reduksjon i ytelsen til båten. En propell av feil størrelse kan føre til at båten sklir, noe som resulterer i redusert akselerasjon, drivstoffeffektivitet og toppfart. En av hovedårsakene til propellglidning er når propellen er for stor for båten.

Når propellen er for stor for båten, gir ikke motoren nok kraft til å snurre propellen, noe som resulterer i at propellen glir i vannet. En annen årsak til propellglidning er når propellen er for liten for båten.

Når propellen er for liten for båten, kan den ikke generere nok skyvkraft til å flytte båten fremover, noe som resulterer i at propellen glir i vannet. Dårlig propellvalg og valg av feil propellstørrelse er de to hovedårsakene til propellglidning.

5. Kavitasjon

Det oppstår når vanntrykket rundt støtten avtar og forårsaker et vakuum, som får luftbobler til å danne seg rundt støtten. Disse boblene danner et luftlag mellom støtten og vannet, noe som reduserer støttens effektivitet.

Kavitasjon er mest vanlig i hurtiggående båter eller når motoren går på full gass. Kavitasjon kan også være forårsaket av vannforhold som grunt vann, turbulens eller rusk. Det kan også være forårsaket av at rekvisitten har feil størrelse eller feil stigning, noe som fører til store vibrasjoner. Når kavitasjon oppstår, er det viktig å redusere hastigheten og inspisere støtten og de omkringliggende vannforholdene for å finne årsaken.

6. Korrosjonsoppbygging

Når propellen utsettes for elementene, kan metallet bli korrodert og groper, noe som kan føre til at propellen sklir. Denne korrosjonen kan også føre til økt luftmotstand, noe som vil redusere effektiviteten til propellen og kan få den til å skli.

I tillegg kan korrosjon av propellen føre til at bladene kommer i ubalanse, noe som fører til vibrasjoner og ytterligere glidning. Denne typen korrosjon er vanligvis forårsaket av saltvann, men kan også være forårsaket av andre miljøfaktorer, som sur nedbør, olje og fett, eller til og med fugleskitt.

7. For høy båthastighet

Overdreven båt oppstår når båten beveger seg for raskt til at støtten effektivt kan drive båten. Når båten beveger seg raskere enn støtten kan rotere, vil støtten gli, noe som resulterer i tap av kraft og ytelse. Båten kan også slite med å holde seg på rett kurs og kan forårsake ineffektivt drivstofforbruk.

For å forhindre dette må båteiere være oppmerksomme på båtens hastighet og ikke overskride anbefalt makshastighet. I tillegg bør de være klar over båtens vekt og riktig propellstørrelse for båtens størrelse, vekt og kraft. Ved å unngå for høye hastigheter og dimensjonere propellen riktig, kan båteiere sikre optimal ytelse og drivstofføkonomi.

Hvordan beregne rekvisitten?

Hvis du ikke vil at rekvisitten skal forlenges nå og da, gjør de riktige beregningene. Du kan enkelt beregne propelllipningen mens du smører styrekabelen på båten. Du kan også beregne det når som helst.

En propell for en båt har to grunnleggende dimensjoner. Den første er diameter, og den andre er tonehøyde. Disse er vanligvis uttrykt i tommer og er alltid skrevet som diameter x pitch.

En 14.5 x 19 propell, for eksempel, har en diameter på 14.5 tommer og en stigning på 19 tommer. Beregn ganske enkelt diameteren på rekvisitten med et målebånd for å bestemme diameteren.

På den annen side er propellstigningen avstanden propellen vil gå fremover i en rotasjon. Det er som å gjøre om en skrue til tre. Gjengene på en skrue tilsvarer bladene på en propell.

Hva skjer hvis støtteslipen er forlenget?

Hvis støtteslipen forlenges, kan motoren gå under WOT-området. Dette er kjent som lugging. Dette kan føre til unødvendig belastning på motor- og girkassekomponentene.

Så å flytte tonehøyden opp eller ned to tommer vil vanligvis endre WOT-motorhastigheten. Det vil også endre RPM med omtrent 400. Og hvis du ikke klarer det, vil den påhengsmotoren starter kanskje ikke.

Hvordan redusere rekvisittglidningen?

Å redusere støtteglideren kan høres ganske enkelt ut. Men det er ikke så lett med andre ord. Fordi du må gå deretter når du gjør det. Så fremgangsmåten for å redusere rekvisitten er gitt nedenfor-

Trinn 1: Trim Prop

Først av alt trenger du et riktig tilbakeslag, samt litt balanse. Trim deretter støtten hvis den ikke leverer all kraften i foroverretningen. I det minste vil du miste vektoren, samt muligheten til å kjøre hekken ned.

Trinn 2: Sjekk hastighetsavlesningene

Sjekk om du har snurret navet eller koblingen. De brenner vanligvis alle opp samtidig. Pass på at vannstrømmen til støtten ikke er blokkert. Dobbeltsjekk deretter turtalls- og hastighetsavlesningene.

Ikke bli forvirret med hastighetsavlesningene, siden noen mennesker forveksler det med hastighetsmåleren. Noen mennesker forveksler det også med Cmap eller Navionics.

Trinn 3: Etterbehandlingen

Tach vil vise falskt høye rpm-tall i dette tilfellet. I tillegg vil båtens hestekrefter reduseres, noe som gir lavere toppfart. Ulike plasser vil ikke ha stor innvirkning på glidning.

Flere blader eller en større diameter kan hjelpe, spesielt hvis X-dimensjonen er større. Imidlertid bør glidningen din være mindre enn 15 %. Så, med 40 %, er du betraktelig utenfor målet. Og det er mer enn en stigning på 1" eller en 1/2" diameterforskjell.

Så du må gjøre beregningene først. Deretter må du følge instruksjonene som er gitt ovenfor for å redusere støtteglidningen.

Spørsmål og svar

1. Hva er den gjennomsnittlige rekvisitten?

Flertallet av oppsettene har en sliprate på 5-20 %. Og selvfølgelig er hver båt unik. Du kan imidlertid legge merke til at prosentandelen som vises er mer enn 20. I den situasjonen kan det vanligvis hjelpe å bytte til en annen propell, endre drivhøyden og så videre.

2. Hvorfor sklir rekvisitten?

Prop slip er forårsaket av en rekke omstendigheter. Dette dekker propellens faktiske stigning så vel som dens nåværende tilstand. Det inkluderer også skrogets design samt tilstanden til fartøyets bunn. Ekstra vekt på fartøyet, samt vektfordeling, er også innarbeidet. Til slutt, motorhøyden, motorens trimvinkel, tilbakeslag og jekkplate er alle inkludert.

3. Hvordan identifisere den dårlige båtstøtten?

Først og fremst ville det blitt for mye tonehøyde. På den andre siden kan det være at den mangler tonehøyde. Når du ønsker å reise raskere, går du tom for bensin. Mengden drivstoff som forbrukes vil være høyere enn vanlig. Det er også noen andre tegn og symptomer. Husk én ting. Symptomene kan variere litt fra båt til båt.

4. Betraktes en propslip som bra for båten?

Det høres ut som en forferdelig situasjon. Når det forekommer i riktig prosentandel, er det faktisk en fordel. Prop slip er avviket mellom reell og teoretisk foroverkjøring i grunnleggende termer. Det er forårsaket av angrepsvinkelen til en propell. For mye propslip gir dårlig ytelse og dårlig drivstofføkonomi.

5. Er det bedre å ha et blad med 3 eller 4 propeller?

En tre-blads propell brukes vanligvis for høyhastighetsapplikasjoner. En fire-blads propell, derimot, gir maksimal skyvekraft og jevn cruising. Fire blader har derimot sitt unike sett med egenskaper. Hekken gir de ofte ekstra løft. Som et resultat vil skroget akselerere.

De endelige ordene

Nå vet du hvordan du reduserer propellerglidningen! Vi håper informasjonen vår var nyttig for deg å sette inn i implementeringen.

Vi ønsker deg lykke til med dine seiloppgaver. Lykke til!