Det er frustrerende å starte båten og innse at motoren ikke vil starte. Du har sett på alle mulige årsaker. Men du er fortsatt ikke helt sikker på hva som er galt med Mercury 20 Hp 4 Stroke.

Så det slår deg hva er de vanlige Mercury 20 Hp 4-taktsproblemene?

Vel, det er ganske mange. Et vanlig problem du kan møte er når påhengsmotoren slår av eller går uregelmessig på tomgang. Det skjer hovedsakelig på grunn av knappheten på trykket i drivstoffpumpen din. Det kan også skje når drivstofftankens luftventil er lukket og innsnevret.

Dette var bare en oversikt over ett problem du kan møte. Det er mer til det. For å vite mer om disse problemene og hvordan du løser dem, les videre.

4 vanlige problemer med Mercury 20 Hp 4 Stroke

Mercury 20 HK 4-taktsmotor er utstyrt med enkel start og god drivstoffeffektivitet. Totalt sett gir den en utmerket ytelse.

Denne påhengsmotoren gir EFI sin avanserte teknologi. Innenfor grensene for denne hestekreftene, er det ingen andre påhengsmotorer på markedet som tilbyr den samme tjenesten. Men likevel støter kunder på noen problemer mens de bruker den.

Problem 1: Påhengsmotoren slår av eller går uregelmessig på tomgang

I følge Mercury 20 Hp 4-taktskundene er det ganske mange problemer. Et av de svært vanlige problemene er ofte at motoren slår seg av eller går uregelmessig på tomgang. Les også om Mercury 150 firetaktsproblemer.

Mens motoren er i nøytral eller giret ikke er koblet inn, kan den gå veldig sporadisk.

Mange årsaker kan føre til denne spesifikke tumulten. Derfor bør du først identifisere den spesielle årsaken bak denne hendelsen.

Årsaker og løsning

Det skjer i utgangspunktet når drivstoffpumpen er ute av trykk eller det ikke er nok trykk. Derfor bør du først ta en titt på drivstoffpumpen og prøve å løse problemet. Dette ligner på problemet med Mercurys utendørs drivstoffpumpe.

Gå gjennom reparasjonstjenesten som følger med påhengsmotoren før du starter testen. Du vil få vite om de spesifikke spesifikasjonene når du har lest bruksanvisningen. Og du vil også bli kjent med prosedyrene for å fikse drivstoffpumpens problem.

For det første må du slå av motoren før du tester drivstoffpumpen. Dekselet, pluggen og tennpluggledningen må tas av og trekkes ut.

Deretter bør kompresjonsmåleren vurderes. Kompresjonsmåleren bør skiftes ut hvis verdien overstiger eller er under 30 PSI. Hvis membranen er svekket eller ventilene er ensrettet, vil drivstoffpumpen bli påvirket. Utfør derfor en skikkelig undersøkelse og gjeninnfør den defekte delen.

Dette problemet kan også oppstå når det er en blokkering i drivstofftanken er konstruert.

Så luftventilen plassert på drivstofftanken trenger en skikkelig utsjekking. Hvis luftventilen ikke er åpen, bør den snus til åpen stilling. Du bør alltid sørge for at luften i drivstofftanken holdes åpen og borte fra friksjon.

Problem 2: Påhengsmotoren reagerer ikke på akselerasjon

Et annet vanlig problem er når motoren nekter å øke hastigheten ved akselerasjon.

Ofte kan det merkes at påhengsmotoren stanser eller vakler. Det oppstår vanligvis når påhengsmotoren blir akselerert. Og motoren mister også balansen under kjøring og sporer.

Mange grunner kan få dette til, da årsakene er knyttet til hverandre.

Derfor, la oss prøve å identifisere årsakene og deretter fortsette med hvordan vi løser dem

Årsaker og løsning

Påhengsmotoren din vil ikke gå jevnt hvis det er det ingen gnist i tenningssystemet. Det vil være det samme selv om det er litt gnist. Det kan også skje hvis det er et problem med tenningslåsen.

Men først må du sjekke om tenningssystemet er hovedforbryteren bak dette. Du kan bekrefte dette ved hjelp av en gnistdetektor. Det er mange gnistdetektorer tilgjengelig på markedet.

Neste. et 3/8 tommers mellomrom bør være igjen på gnistdetektoren. Og få motoren din til å sjekke om det er en gnist i hver motorsylinder. Tenningssystemet ditt vil anses som greit hvis det er synlige gnister i begge sylindrene.

Ta en titt på de gule og svarte ledningene hvis ingen gnist er observert i noen sylindre. Ledningene bør også testes. Ledningene vil også trenge en utskifting hvis ingen gnist er sett på ledningene.

I slike tilfeller bør ledningen løsnes fra bryterboksen og gjenopprettes.

Forgassere kan også være en potensiell årsak som fører til denne hendelsen.

Bruk gnisttesteren til å observere omstendighetene rundt gnisten med lignende prosedyrer. Hvis din forgasseren har en overflod av skitt indikerer det to ting. For det første observeres ingen gnistmengde i forgasseren. Og det er også en enorm mengde smuss som hindrer ventilene i å stenge.

Først bør du ta av tanklokket og evakuere det skitne gamle drivstoffet. Deretter skal forgasseren trekkes ut og rengjøres med en forgasserrenseløsning.

Pass på at du ikke tar ut hovedstrålen mens forgasseren er nedsenket i løsningen. La forgasseren dyppes i løsningen i en time. Og så kan du tenke deg å sette ut hovedjetflyet.

Nå skal drivstoffstrålen nedsenkes og rengjøres i løsningen på samme måte. For å bli kvitt overflødig sprut, spray trykkluft på drivstoffstrålen.

Skaff deg et nytt jetfly og bli kvitt det gamle hvis det ser ut til å være dysfunksjonelt.

Problem 3: Motoren mister kraften mer enn vanlig:

En av de vanlige problemene brukerne klager over er at motoren ofte knitrer. Eller det fortsetter å miste kraften sin gjentatte ganger daglig.

Dette problemet dukker i utgangspunktet opp når motoren har vært ute av bruk i lang tid.

Uansett, for å bli kvitt dette problemet helt først, må du identifisere årsakene. Og da må du handle deretter.

Årsaker og løsninger

Når drivstofftilstanden til motoren er i dårlig tilstand oppstår slike problemer.

Hvis drivstoffblandingen din inneholder etanol, er det der motoren din sliter og møter dette. Men du kan fikse dette fullstendig ved å bruke drivstoffblandingen anbefalt av Mercury. Du kan ta en titt på feilsøke johnson båtmotorer for bedre innsikt.

Mercury råder sine forbrukere til å bruke et vanlig 87 oktan minimum (R+M/2).

Ofte ser vi at kundene ikke ser ordentlig på drivstofftilstanden. Dette resulterer i at drivstoff blir grumsete og skittent. Du må skifte drivstoff med jevne mellomrom før du bruker det.

En førsteklasses kvalitet på 10 mikron drivstoff og r kan stoppe problemene dine. Ved å bruke et vann-ekstraherende filter vil vannet holdes borte fra motoren.

Dessuten, når du fyller tanken med nytt drivstoff, bruk en drivstoffstabilisator av god kvalitet.

Dette er problemene du vil møte med din Mercury 20 Hp 4 takt.

Problem 4: Sjekk drivstoffpumpen:

Drivstoffpumpeproblemer er ikke uvanlig med små motorer, spesielt de som bruker bensin. Problemet kan stamme fra en rekke kilder, men den vanligste årsaken er en mislykket drivstoffpumpe. Når dette skjer, vil ikke motoren kunne få drivstoffet den trenger for å gå effektivt.

I tillegg til å forårsake dårlig drift, kan en defekt drivstoffpumpe også føre til andre problemer, for eksempel redusert motorytelse og utslipp. Hvis du opplever noen av disse symptomene, er det viktig å iverksette tiltak og finne en løsning på drivstoffpumpeproblemet ditt.

Årsaker og løsninger

Hvis du ser redusert motorytelse eller utslipp, er det sannsynlig at det er feil på bensinpumpen. Det kan imidlertid også være andre faktorer som spiller inn, så det er viktig å få motoren din sjekket ut av en profesjonell. Hvis du bare merker den reduserte ytelsen når du kjører i kaldt vær, kan det være på tide med en ny termostat eller kjølesystem på kjøretøyet.

Når du vet hva problemet er, må du finne en passende løsning. Et alternativ ville være å erstatte drivstoffpumpen direkte; Dette kan imidlertid være kostbart og kanskje ikke nødvendig hvis andre løsninger ikke fungerer.

Et annet alternativ ville være å prøve å fikse problemet selv; Dette krever imidlertid kunnskap om mekanikk og kan også resultere i ytterligere skade eller tap av funksjonalitet hvis det gjøres feil. Uansett er det viktig at du tar grep så snart som mulig slik at motoren din ikke blir skadet enda mer.

Spørsmål og svar

Er Mercury 4-takts påhengsmotorer av god kvalitet?

Ja, Mercury 4-takts påhengsmotorer er av virkelig god kvalitet. Mercury Marine har vært veldig populær i markedet for sin enestående ytelse og pålitelige funksjoner. Det beste er at de ikke krever mye vedlikehold og kan repareres enkelt

Hvor lenge vil en 4-takts påhengsmotor vare?

En vanlig påhengsmotor, enten totakts- eller firetaktsmotor, skal vare i 1,500 timer. Dette vil opprettholde 7-8 år ser på den årlige bruken på 200 timer per år. Likevel kan bytte av olje hver 50. driftstime forlenge maskinens levetid.

Hvor ofte bør du skifte olje i en 4-takts påhengsmotor?

De fleste firetakts påhengsmotorer trenger olje- og oljefilterskift hver 100. time. Som grunnlag for formuleringen for lagring utenom sesongen, skiftes oljen. Profesjonelle teknikere anbefaler det hvis du har tenkt å bevare båten din for den kalde årstiden.

Er Mercury 4-taktsmotorer pålitelige?

Mercury firetaktsmotorer har eksistert i over 50 år og er fortsatt et populært valg for mange små motorentusiaster. De tilbyr god drivstofføkonomi og enkel start, men er ikke uten utfordringer.

Mercury-motorer kan være ganske pålitelige hvis de holdes rene og vedlikeholdes på riktig måte, men de kan også lide av oljelekkasjer, sprengte hodepakninger og feil på stanglager. Hvis du ønsker å kjøpe eller restaurere en kvikksølvfiretaktsmotor, er det viktig å gjøre undersøkelser først og sørge for at motoren er egnet for ditt spesifikke bruk.

konklusjonen

Det var vårt syn på de vanligste kvikksølv 20 Hk 4-taktsproblemene. Vi håper nå at du er opplyst om alle årsakene som fører deg til disse problemene. Og det bedre resultatet er at du vet hvordan du fikser dem nå.

Et spesielt tips for deg er å sørge for at et drivstoffproblem ikke er årsaken. Problemer med drivstoffmåler kan noen ganger forveksles med tenningsproblemer.

Lykke til med båten din.