Det er ikke uvanlig at en utenbords eier møter en luftlekkasje i drivstoffledningen. Det høres enkelt ut ikke sant? Men det kan føre til noen store problemer som motorfeil.

Så, hva er luftlekkasjene i drivstoffledningssymptomer utenbords?

Vel, det er noen få symptomer som indikerer luftlekkasjer i drivstoffledningen.

Døing av motoren, mykere drivstoffrør, avfyring, drivstoffledningsboble og avbrudd i kraften i forgasseren er noen av de viktigste symptomene.

Disse symptomene kan også føre til at du kjører utenbords noen andre problemer.

Men hvis du har litt tid til å bruke på å kjenne emnet i detalj, er vi her for å opplyse deg. Her er en hel artikkel følgende om det oppgitte problemet.

Så la oss hoppe rett inn i det.

Luftlekkasje i drivstoffledning Symptomer i påhengsmotor

Noen ganger er luftlekkasje i drivstoffledningen kan være et stort problem for påhengsmotoren. Så du må kjenne symptomene på forhånd. Her er alle mulige symptomer diskutert i følgende segment.

Mykere drivstoffrør

Luftstrømmen holder trykket i fyllledningen stabilt. Siden luften setter seg fast i drivstoffledningen, synker totaltrykket. Derfor virker drivstoffrøret løst og mykere.

Døende av motor

Motordød er den største ulempen med luftlekkasjer i drivstoffledningen. Lav effekt i motoren er symptom for å oppdage at motoren dør.

Motoren vil gå tøff i begynnelsen. Og gradvis vil den miste turtallet. Ettersom luften setter seg fast dag for dag. Motoren vil også fungere den ned.

Prime i Fuel Line

Noen ganger kan du oppdage priming i drivstoffslangen. Noe som også indikerer en lekkasje i drivstoffledningen til påhengsmotoren. Du lurer kanskje på hvor primerpæren er plassert.

La meg fortelle deg. Det er mellom bensintanken og motoren. Hensikten med dette er å fylle forgasseren med drivstoff.

Når du fyller drivstofftanken, skal motoren være slått av. Du må slå på tenningsbryteren. Ikke glem å vri stoppbryteren for å kjøre og fortsett til puten stopper. Slå også av bryteren.

Mager situasjon

Det er ikke alltid spesifikt at luftlekkasjen finner sted på et bestemt sted. Det er noen få spesifikke steder for dette. Et av disse stedene er mellom bensinpumpe og tanken.

Når dette skjer, setter luften seg fast, men ikke gassen inn i tanken. Av denne grunn kan ikke riktig mengde drivstoff pumpes. Og hele situasjonen kalles 'lean-situasjonen'.

Strømsvingninger i Curborator

Det er lettere for drivstoffet å bli sugd inn i drivstoffslangen enn luften å bli løftet. Og denne situasjonen fører til at forgasseren har mangel på drivstoff.

Firing

I noen tilfeller kan fyring skje på grunn av en luftlekkasje i drivstoffledningen. Lekkasjer som finnes mellom drivstoffpumpen og forgasseren kan skape brann. Dette er ikke slutten.

Noen ganger kan det til tider forårsake systemforstyrrelser.

Boble i Fuel Line

Når du skifter drivstoffslangen, vil det være synlige bobler på sugesiden.

Luftlekkasje i drivstoffledning: 5 nødvendige trinn etter deteksjon

Som vi allerede vet kan det forekomme lekkasje flere steder. I utgangspunktet er det vanskelig å si det nøyaktige stedet for lekkasje. Her er noen få trinn for å oppdage drivstoffrørlekkasjen i det følgende.

Trinn 1:

Etter å ha funnet ut at det er et lekkasjeproblem, er det første trinnet å suge ut nok drivstoff. På denne måten vil lekkasjen komme ut.

Trikset er å holde motoren i gang i 10-20 minutter i strekk. Etter det kan du sjekke om motoren går jevnt lenge eller ikke. Hvis det ikke er utkast på rundt 30 minutter, går motoren fint.

Trinn 2:

Du kan sjekke forgassertilkoblingen og bygge den om ved behov. Du kan etablere nye drivstoffledninger og forbindelser og pumper til motoren. Dette hjelper noen ganger til å bli kvitt usynlige luftlekkasjer.

Trinn 3:

Sjekk hver tilkobling individuelt. Prøv også å identifisere skadene på noen deler. Bytt ut de skadede delene om nødvendig.

Trinn 4:

Det er veldig viktig å sjekke hver eneste del av påhengsmotoren. Sjekk pluggene, rørene og dysene. Ikke gå glipp av noen delikate deler av systemet.

Hvis du finner korrosjon, kan det være årsaken til luft i drivstoffledningen. Så prøv å bli kvitt de skadede delene så snart som mulig og bygg om nødvendig.

Hvis du kunne oppdage og løse lekkasjeproblemet, knytte en nylonstropp rundt drivstoffslangen.

Trinn 5:

Sjekk gasspjeldet, stemplene og chokekoblingen om de fungerer som de skal. Hvis du fortsatt ikke kan bli kvitt problemet, må du sjekke det med en profesjonell. Hvis mulig, få hele systemet sjekket.

Er du fortsatt bekymret for hele situasjonen? I så fall er det bare å roe seg ned. Det er noen få produkter som vil hjelpe deg med å takle hele situasjonen.

La meg anbefale noen av dem.

Produktnavn	produkt detaljer	Produktbilde
Attwood Johnson/Evinrude/OMC Drivstoffslangekobling	Dette brukes i begge ender av drivstoffledningen. Den vil koble sammen tankbeslaget og motoren.
Attwood 93038AI7 Primerpære for 3.8 tommers ID drivstoffledning	Primerpæren er plassert mellom bensintanken og motoren. Den brukes til å fylle forgasseren med drivstoff mens motoren blir kald.
Pactrade Marine Fuel Line Assembly Mercury 3/8″ slangetagger Primer Bulb Connector	Den marine drivstoffslangen er en kobling til primer-pæren.

I tilfelle noen tilpasning i systemet ditt, vil de foreslåtte produktene ovenfor hjelpe deg gjennom.

Hvordan grunnes en primerpære på riktig måte?

Et av de viktigste trinnene for å vedlikeholde en påhengsmotor er riktig priming av primerpæren.

En primerpære er en liten, rund gummianordning som trekker drivstoff fra tanken og inn i forgasseren. Den er plassert på siden av motoren, nær forgasseren.

Hensikten med primerpæren er å sørge for at det er drivstoff i forgasseren slik at motoren starter. Hvis primer-pæren fungerer ikke som den skal, vil ikke motoren starte.

For å fylle en primerpære på riktig måte, må du først sørge for at det er friskt drivstoff i tanken.

Deretter finner du primerpæren på siden av motoren og klem den flere ganger til du ser drivstoff sprute fra luftehullet i midten.

Når du ser at det kommer drivstoff fra hullet, fortsett å klemme og hold primerknappen i 30 sekunder for å sikre at nok drivstoff har blitt trukket inn i forgasseren.

Prøv deretter å starte motoren. Hvis den ikke starter, gjenta disse trinnene til den gjør det.

Spørsmål og svar

Hva er ulempene med at luft er i drivstoffledningen?

Det er noen ulemper med luft i drivstoffledningen. For eksempel en diskontinuitet i start, stopp eller død av motoren.

Så hvis du oppdager luft i drivstoffledningen, prøv å bli kvitt den så snart som mulig.

For å holde drivstoffslangen luftfri, tøm slangen inn i drivstoffslangen. Deretter fyller du motoren og starter den på nytt.

Hvor dyrt er det å bytte ut drivstoffslangen?

Å bytte ut drivstoffslangen til en påhengsmotor er ganske dyrt. Noen ganger kan du ikke erstatte drivstoffslangen til påhengsmotoren.

Men hvis du ønsker å gjøre det, er kostnaden hvor som helst rundt $120 til $500. Kostnaden avhenger stort sett av modellen og produksjonen.

Hvorfor dør påhengsmotoren ved full gass?

En motor kan dø ved full gass på grunn av et tett luftfilter. Et tett luftfilter fører også til at motoren dør og går på tomgang til tider. Så månedlig vedlikehold er en viktig del av påhengsmotoren og gjør nødvendige utskiftninger mens det trengs.

Slik fyller du drivstoff når primerpæren er luftlåst

Hvis primerpæren din er luftlåst, kan det være svært vanskelig å få den i gang igjen. Her er noen tips om hvordan du fyller opp drivstoff når primerpæren er luftlåst:

• Pass på at drivstoffslangen ikke er bøyd eller blokkert på noen måte. Dette kan forhindre at drivstoff når primerpæren.
• Prøv å banke forsiktig på primerpæren for å se om du kan løsne eventuelle luftbobler som kan være fanget inne.
• Hvis primerpæren fortsatt er luftlåst, må du kanskje bytte den ut med en ny.

Siste Ord

Det var alt vi kunne opplyse deg med om luftlekkasje i drivstoffledningssymptomer utenbords.

Forhåpentligvis kan vi hjelpe deg med å forstå hele problemet og løsninger på problemene deretter.

Et ekstra tips, du må sørge for at påhengsmotorens drivstoffledning får sitt månedlige vedlikehold. Det ville unngå at slike problemer oppstår i fremtiden.