Som alle motorer har Volvo Penta-utvendig en rekke problemer. Men det er ikke slik at de er uløselige.

Så hva med Volvo Penta outdrive-problemer?

Det hyppigste problemet med denne motoren er lekkasje av olje. Det er også et veldig vanlig førstegirsskifteproblem. Mange brukere opplever at outdrive har et magert problem eller et ristingproblem.

Noen ganger kan det være vanskelig å flytte gassen på grunn av akselkablene.

Virker dette som noen av problemene du har? Dette stykket inneholder alle årsakene bak disse problemene og måtene å fikse dem på.

Så uten å sveve rundt, la oss finne ut hvordan du fikser dem.

9 reparasjoner på Volvo Penta Outdrive-problemer

Volvo Penta outdrives er et alternativ for marine dieselmotorer med høy ytelse. Som med alle motorer kan de oppleve problemer med motordrift og pålitelighet. Dette kan medføre behov for reparasjoner eller utskiftninger.

Disse reparasjonsproblemene representerer tre hovedområder. Der kan det hende at Volvo Penta-drevene fungerer dårlig - påhengsenheten, turboladeren og ladeluftkjøleren.

Problem 1: Lekker olje

Volvo Penta Leaking Oil Problem er et vanlig problem som oppstår i mange av disse motormodellene. Lekkasjen kan skje når som helst og skyldes intern skade på motoren eller et eksternt problem. Eller noen ganger, til og med en kombinasjon av begge.

Oljen kan lekke inn i motorrommet. Dette kan skade smøresystemet og omgivelsene. I noen tilfeller kan dette føre til brann.

Oppløsning

For å løse dette bør du for det første sjekk oljenivået av maskinen. Hvis den er veldig lav, fyll på med anbefalt mengde olje. Hvis det ikke er noen lekkasje og Volvo Penta fortsatt lekker, sjekk for skade. Dette inkluderer å lete etter sprekker i motoren, veivhuset eller sylinderblokken.

Det er viktig å sjekke for løse eller skadede pakninger og tetninger på alle rørdeler. Følg dette ved å stramme eventuelle løse muttere eller bolter som er koblet til dem.

Noen ganger skruer brukere opp motorens turtall for å kompensere for tap av kraft. Dette er noe du bør unngå å gjøre.

Problem 2: Problem med første gir

Volvo Penta-motoren har et førstegirs clutchtrykkkontrollsystem (FGCPC). Den overvåker inngangsakselens hastighet og kontrollerer utløsningen av clutch deretter. Problemet er at når motoren har et høyt turtall. Da vil den første girmodusen til girkassen starte. Dette vil skape en klunkende lyd.

Oppløsning

Løsningen for dette problemet er å erstatte overføringsventilhuset med et oppdatert. Dette innlegget vil gi informasjon. Hovedsakelig om hvordan du finner ut om du har dette problemet og hva du kan gjøre for å fikse det.

Problem 3: Outdrive Lean-problem

Volvo Penta outdrive har et anerkjent magert problem. Den akselererer godt til 2000 RPM, hvoretter den mister nesten all kraft. Tilten på propellbladene er fire grader av. Den styres av guvernørhuset og dens eksentriske aksel.

Oppløsning

Løsningen er å fjerne propellen og vippe den tilbake til sin opprinnelige posisjon med en 1/2-tommers pipenøkkel. Stram den godt til med en 18 mm fastnøkkel, og installer deretter propellen igjen.

Motoren skal gå tilbake til normal drift når den er avkjølt. Hvis det ikke løser problemet ditt, kan du ha dårlige peilinger i girkassen. Eller du kan ha utslitt utstyr på deg akselhastighetssensor (SSS).

Problem 4: Outdrive Shaking Issue

Når den vippes litt opp, selv i nøytral, rister utdrevet frem og tilbake på en skremmende måte. Dette får rattet til å svaie voldsomt frem og tilbake, og vugger hele båten. Dette vil stoppe opp hvis motoren slås av eller trimmes ned igjen.

Problemet gjentar seg ikke hvis stasjonen kuttes ned. Årsaken er tydeligvis en svikt i støttestaget.

Oppløsning

Fjern støtten for å fikse dette problemet. Den holdes til utløpet med tre skruer, to på toppen og en under. Bruk en muttertrekker for å fjerne disse skruene.

Fjern også styrepinnen fra monteringsplaten. Som den nye strut med ikke har en festet.

Det nye staget kommer med tre hull, hvorav ett går rett gjennom. Dette vil tillate en justering. Og det ville vært en mer naturlig posisjon mellom støttebenet og drivakselen. før den kommer i vannet.

Husk at det ikke er noen justeringsadapter inkludert med erstatningsstaget.

Problem 5: Gasspaken beveger seg ikke

Dette er et problem som skyldes feil clutch eller et problem med gasskabelen. Det er noen klips som kan løsne.

Hvis dette skjer, kan det hende du ikke er i stand til det kjøre motoren uten å rotere propellen. I så fall bør du koble fra strømmen fra begge motorene og fjerne drivakselen.

Oppløsning

Kontroller først om akselkabelen er riktig koblet til kontrollen. Hvis du finner løse klips, bør problemet løses ved å fikse disse.

Hvis problemet vedvarer, kan kabelen være ødelagt internt. Så å endre dem bør være det riktige alternativet.

Problem 6: Problem med avstenging av turbolader

Varmeabsorbering er den faktiske bekymringen med turboladeravstengninger. Turbinen lekker tilbake inn i sentralhuset. Det er når varmen fra eksosmanifolden fortsatt roterer. Temperaturen inne i huset stiger.

Tilbaketrekking av varme kan forårsake materialforringelse i tetninger over tid. Som et resultat avtar kulelagerklaringene, noe som resulterer i ubalanse.

Blå eksosrøyk ved oppstart er et hyppig symptom på tidlig skade i eldre motorer. Hvis turboen blåser, fortsetter dette til en stor sky av blå røyk kommer ut av eksosen. Tidlige tegn på turboforringelse inkluderer redusert motorforsterkning og høyere oljebruk.

Oppløsning

Det er veldig enkelt å forhindre turboskader. Før du slår av tenningen, vent to minutter eller 120 sekunder. Uansett motor er dette en solid tommelfingerregel.

Det er imidlertid spesielt viktig med Tier 4 Final-motorer. Det er fordi de opererer ved høyere temperaturer enn tidligere motorer.

Det er en enkel metode for å sikre at dette skjer hver gang. Bare la utstyret gå mens operatøren fullfører sin daglige tur.

Problem 7: Turboladerens ladetrykk for lavt

Ødelagte slanger og lekkende tetninger er to av de mulige årsakene til lavt ladetrykk. Dette problemet kan også være forårsaket av forurensning i turbin- eller kompressorseksjonene. Dette er et veldig problem for de fleste motorer inkludert Mercruiser og Volvo Penta.

En av de mange forklaringene kan være skadede aksellagre eller lekkasje i intercooler. Se også etter et tett luftfilter eller et ødelagt dieselpartikkelfilter.

Oppløsning

Den mekaniske turboladeren repareres best på spesialverksteder, en smed eller en traktorforhandler. Hvis dette ikke er mulig, bruk en vakuumpumpe for å fjerne all luft fra systemet. Du bør bruke ca. 10 stk vakuum. Start den deretter på nytt.

Oppgave 8: Hydrolock

Hvis du opplever problemer med din Volvo Penta outdrive, kan det være på grunn av en hydrolås. En hydrolock er når motorens smøresystem ikke kan få nok vann til å fungere ordentlig, og som et resultat vil motoren begynne å overopphetes og kan til og med slutte å fungere helt.

Oppløsning

For å løse dette problemet anbefaler Volvo å rengjøre hydrolock-ventilen og sette på igjen motoren.

Oppgave 9: Dårlig stempel på sylindre

Hvis du opplever et Volvo Penta-uttrekksproblem med et dårlig stempel på sylindrene, er det en god sjanse for at problemet skyldes en stempelring problem. En stempelring er en veldig liten, men viktig del av motoren som hjelper til med å kontrollere strømmen av olje og gass rundt motoren.

Hvis den blir slitt eller skadet, kan dette forårsake alvorlige problemer med outdrive. I de fleste tilfeller vil en defekt stempelring manifestere seg som manglende evne til å dreie propellen ordentlig, noe som igjen vil føre til redusert effektivitet og økt slitasje på andre deler av motoren.

Oppløsning

For å diagnostisere problemet, må mekanikeren ta en titt på motorens mekanikk. De kan kanskje se at ett eller flere av stemplene har blitt dårlige. Hvis dette er tilfelle, må de bytte stempelet så snart som mulig for at motoren skal fungere som den skal.

Spørsmål og svar

1. Hvilken type olje bør brukes i en Volvo Penta-outdrive?

Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Lubricant er spesielt utviklet for Volvo Penta hekkaggregater. Denne 100 prosent syntetiske oljen reduserer friksjonen, noe som resulterer i lengre girlevetid og mer dreiemoment.

2. Hvor ofte må jeg skifte olje på Volvo Penta-motoren?

Den forventede levetiden til en outdrive krever at 50 % av smøremidlet går tapt. Det vil gå tapt etter 12 måneder. Etter 100 timer anbefales det at en foringsrengjøring og oljeskift finner sted

3. Hvor lenge varer en Volvo Penta-motor?

Volvo Penta-motoren kan vare rundt 380 timer hvert år. Sammenlignet med en lastebil- eller varebilmotor vil den gå i 8356 timer på 4 til 5 år.

Les også: Beste Marine Switch Panel

Oppsummering

Vi håper at dere nå kan hjelpe dere selv med Volvo Penta-uttrekksproblemer. Hvis problemene virker for kompliserte å håndtere, er det bedre å søke etter en profesjonell. Det er alltid bedre å søke hjelp enn å forårsake skade, ikke sant?

Beste ønsker!