Det kan være veldig frustrerende når du er ute med påhengsmotoren etter lang tid. Og du har problemer med overføringen.

Lurer du på feilsøking av ZF marine transmisjoner?

Det kan være mange vanlige problemer og årsaker til feilsøking av ZF-overføring.

Det kan være et sakteskiftende problem du kan møte. Eller kanskje skiftet er litt, Stuckey.

Å koble fra girkabelen vil hjelpe deg med å feilsøke i disse situasjonene. Også rengjøring av ladepumpen kan hjelpe.

Du må fortsatt være ute i det blå om denne saken. Ikke bekymre deg, hele denne artikkelen er for å tømme hodet.

La oss hoppe opp til detaljene.

3 Feilsøkingsveiledning for ZF Marine Transmission

ZF Marine tilbyr å reversere ikke-reverserende og hybride girkasser. Propeller, thrustere, styresystemer og mikrokontrollersystemer for et bredt spekter av bruksområder er tilgjengelig.

Den har et effektområde på 10 til 12,000 XNUMX kilowatt i kommersiell bruk. I tillegg til hurtigbåter, lystfartøyer og yachter.

Twin Disc skaper over 100 marine transmisjonsmodeller som strekker seg i hestekrefter fra 35 til over 4000. Stillegående drift med spiralformede giring er gitt av deres avanserte marine transmisjonsteknologi.

Skiftingen er jevn og rask takket være hydrauliske, oljekjølte clutcher. Forover og bakover er det full kraft og identiske reduksjonsforhold.

Et sett med interne clutcher håndterer disse funksjonene. Ulike girsett kobles inn når girspaken ved roret flyttes.

Hydraulisk trykk genereres av en intern oljepumpe i alle marine transmisjoner. Som et resultat blir disse clutchene tvunget sammen for å gi engasjement.

Som tidligere nevnt er ZF-transmisjonen ekstremt pålitelig. Ti år senere går det fortsatt sterkt. Interne feil har vært sjeldne, og mange av dem er brukerrelaterte. Å holde øye med den sjeldne væskelekkasjen er det viktigste å gjøre.

En service hver 60,000 XNUMX miles kan forlenge levetiden til din ZF-transmisjon. Alternativt kan det gjøres hvert sjette år.

I tillegg har det å ikke skifte olje resultert i problemer som sakte eller rykende girskift. I noen tilfeller oppstår overføringsfeil for tidlig.

Imidlertid klager mange brukere på påhengsmotoren av en rekke årsaker. Og disse problemene er ganske vanlige i alle andre merker. La oss snakke om disse problemene mer detaljert.

Problem 1: Sakte skiftende problem

Når du bruker en ZF-girkasse, kan du oppleve sakte giring. ZF-senderens mest utbredte problem er dette. Du kan merke en forsinkelse på begge motorene, revers og fremover.

Forsinkelsen kan være mellom 2 og 4 sekunder. Etter å ha flyttet spaken i ca. 2 sekunder, oppstår overføringsforsinkelsen.

Du kan skylde på oljen for problemet. Men det er kanskje ikke tilfelle i denne situasjonen. Det kan være et problem med ZF-overføringen. På en vindfull dag kan denne forsinkelsen være ekstremt upraktisk.

Du bør sjekke servicen på væsken og filtersilen før du gjør noe annet. Hvis både væske- og filterskjermen er i orden, kan det hende at girventilen din ikke fungerer. Sakte giring er vanligvis forårsaket av en ødelagt hovedoljetrykkavlastningsventilfjær.

Løsning: Fjern Shift

Skiftet fjernes enkelt med en skrutrekker. Prosessen ligner på en måte justering av girledd.

Deretter kan du prøve å reparere ventilen. Men hvis du bytter ventilen ville det vært flott. Her er noen ventiler av god kvalitet som du kan prøve for din ZF-transmisjon.

Disse ventilene er av førsteklasses kvalitet. Og de vil tjene overføringen din godt.

La oss komme tilbake til et annet vanlig problem som vanligvis ZF-overføringsbrukere står overfor.

Problem 2: Stuckey Shifting Problem

Har du ikke brukt påhengsmotoren på lenge? Da kan det hende du har et overføringsproblem.

Til tider har portstørrelsen forover/bakover-skifteren vært litt klissete. Mens du prøver å skifte til første gir, kan du tro at problemet er begrenset til kabelen.

Men du kan ta feil, det hjelper kanskje ikke å bytte kabel. Klebrigheten kan avta mens ved å bruke smøremiddelet. Det vil imidlertid ikke komme til bunns i problemet.

Problemet kan være med overføringens varmevekslerslange. Det er mulig at det er en sjøvannslekkasje.

Sjøvann ville drible på girarmens girarm. Og rust begynner å kvele bevegelsen.

Løsning: Koble fra Shift-kabelen

Her må du koble fra girets girkabel. Sjekk også om girarmen beveger seg og klikker lett. Har du problemer med å bevege armen? Spray rust rundt skaftet og bearbeid armen til den lett beveger seg og klikker.

Fordi du sier at skiftet er vanskelig. Så det er mulig at spaken ikke går helt i gir. Med kabelen fjernet kan du høre og føle en tydelig sperre for forover og bakover.

Det er også mulig at girkabelen må byttes. Enten ved enden av girspaken eller enden av gasspaken for å oppnå fullt inngrep. Det kan være flere problemer du må forholde deg til.

Problem 3: Uvanlig støy under skifting

Når timene bruker en ZF-overføring. Når du skifter gir, kan du høre en uvanlig støy. Det er som dårlige trigger påhengsmotorsymptomer på påhengsmotoren. Og tro meg, du er ikke alene.

Dette er et ganske vanlig problem. Og ikke bli skremt hvis du hører motoren sprute. Eller om giret ikke fanget opp med trykkplaten.

Det er mulig at ladepumpen ikke produserer nok trykk. På lave turtall, er den heller ikke i stand til å skyve clutchen og trykkplaten sammen.

Løsning: Rengjør ladepumpen

Tilstopping av ladepumpen er mulig. Ladepumpen må rengjøres. Ladepumpen må da hviles. Hvis ladepumpen svikter, må du få en ny.

Det er en maskin, akkurat som motoren. Ignorer det, og det vil mislykkes før. Du kan sitte fast foran, uten noe. En maritim overføring vil til slutt ignorere noen som ignorerer den.

Spørsmål og svar

Hva er årsaken bak en båts transmisjonsglidninger?

For mye gass i revers er en vanlig årsak til feil i girkassen. Som et resultat kan det skje når du prøver å unngå hauging, når du trenger å få båten av tilhengeren ved en grunne rampe, eller hvis du prøver å unngå en senket skiløper mens du prøver å holde båtens baug ute. av skadens vei.

Er ZF-transmisjoner et godt valg?

Ja, det ZF 8-trinns girkasse er et godt valg. Interne defekter har vært få og langt mellom i over ti års bruk, med mange av dem brukerrelaterte. Som en generell regel er det best å se etter væskelekkasjer.

Hvilken type væske brukes til ZF6?

For ZF6-girkassen anbefaler produsenten Mercon ATF. Det er rimelig å si at Motorcraft Mercon-V automatgirolje er det beste alternativet. Det vil hjelpe girkassens giring i alle klima på grunn av dens antiskliegenskaper.

Hvordan sjekker du oljen på en ZF Marine girkasse?

For å sjekke oljen på en ZF Marine girkasse, må du finne peilepinnen. Peilepinnen er vanligvis plassert nær fronten av girkassen, mot motoren. Når du har funnet peilepinnen, tørk den av med en ren klut og sett den inn i girkassen igjen.

Deretter fjerner du peilepinnen og kontrollerer oljenivået. Oljen skal være ved eller over "full"-linjen på peilepinnen. Hvis den ikke er det, tilsett mer olje til den når det nivået.

Bottom Line

Tusen takk for at du ble med oss ​​til slutten. Håper nå du er klar over dette spørsmålet om feilsøking av ZF marine transmisjoner.

Overføringsproblemer som du ikke klarer å fikse selv, bør tas hånd om med en gang. Det er best å trøste en profesjonell.

Men husk alltid å ikke overse noen problemer fordi de kan skade overføringen din.