Problemy z czterosuwowym silnikiem Yamaha 40 HP — profesjonalne wskazówki dotyczące konserwacji

Problemy z czterosuwowym silnikiem Yamaha 40 KM

Czy właśnie kupiłeś nowy silnik zaburtowy Yamaha z silnikiem 4-suwowym? Wtedy możesz się zastanawiać, jakie problemy możesz napotkać w związku z tym. Pomożemy Ci zidentyfikować problemy.

Jakie są problemy z 40-suwowym silnikiem Yamaha o mocy 4 KM?

Po kilku żmudnych badaniach doszliśmy do wniosku, że istnieje 5 powszechnych. Na początek możesz mieć problemy z gaźnikiem. Lub twój rozrusznik może się zepsuć lub mieć problemy z CDI. Inne problemy np awaria układu paliwowego awaria smarowania są również dość powszechne.

To tylko krótki opis 5 typowych problemów, z którymi możesz się spotkać. Czy jesteś zainteresowany szczegółowymi informacjami na ich temat? Wystarczy przewinąć w dół i przeczytać artykuł.

Typowe problemy, z którymi można się spotkać w przypadku czterosuwowego silnika Yamaha

Istnieje wiele problemów, z którymi można się spotkać podczas korzystania z zaburtowego 4-suwowego silnika Yamaha. Nie wszystkie jednak zdarzają się każdemu.

Wśród tych problemów wyróżnia się 5. Z tymi 5 problemami najczęściej borykają się ludzie. Udostępniliśmy również rozwiązania dla Twojej wygody.

Bez dalszej zwłoki zobaczmy, jakie problemy możesz napotkać:

1. Problemy z gaźnikiem

Silniki zaburtowe są zwykle budowane z wtryskiem paliwa lub wykorzystują gaźniki. 40 silników zaburtowych zbudowanych przez firmę Yamaha jest budowane z wykorzystaniem obu rozwiązań od wielu lat. Ale obecnie trzymają się wersji z wtryskiem paliwa.

Zadaniem gaźnika jest mieszanie paliwa i powietrza w odpowiedniej ilości. Ta mieszanka powietrza i paliwa zostaje zassana do wnętrza silnika. Wtedy uruchamia silnik.

Gaźniki w silnikach o małej mocy, takich jak ten, muszą pracować częściej niż inne. Musisz je uruchomić bardziej konkretnie w okresie letnim. Ale drobnoustroje rozwijają się w paliwie, gdy paliwo pozostaje zbyt długo w lecie.

Te drobnoustroje mogą zatkać wewnętrzne mechanizmy, co może spowodować awarię zaworów. Uszkodzony zawór może wpuścić do silnika niewłaściwą ilość powietrza lub paliwa. Może się to również zdarzyć z powodu brudu.

Ten problem może być przyczyną różnych innych problemów. Na przykład wypadanie zapłonów silnika przy dużej prędkości, częste wyłączanie silnika, nierówna jazda i wiele innych. Ale możesz nauczyć się, jak uruchomić silnik zaburtowy, który siedział.

Wiele 40 silników zaburtowych zbudowany przed 2010 rokiem miał problemy z zatykaniem. Konstrukcja silnika sprawiała, że ​​czyszczenie ich było stosunkowo trudniejsze. W większości przypadków ludzie musieli po prostu wymienić silniki. Jest to główny powód, dla którego później przestawili się na silniki z wtryskiem paliwa.

2. Problemy z rozrusznikiem

Rozrusznik elektryczny może powodować problemy z kilku powodów. Najczęstszą przyczyną jest uszkodzenie okablowania. Będziesz w stanie to łatwo zidentyfikować, po prostu sprawdzając wizualnie przewody.

Zwykle występują dwa inne problemy. Jednym z nich jest przepalony bezpiecznik. Aby sprawdzić, czy bezpiecznik jest w porządku, najpierw zdejmij osłonę elektryczną. Następnie wyjmij uchwyt bezpiecznika za pomocą szczypiec. Jeśli wygląda na to, że połączenie jest zerwane, oznacza to, że masz uszkodzony bezpiecznik.

Jeśli bezpiecznik jest w porządku, może to oznaczać problem z akumulatorem. Odłącz baterię i wyczyść zaciski. Naładuj baterię i włóż ją z powrotem do środka.

Jeśli nadal się nie uruchamia, obawiamy się, że będziesz potrzebować specjalisty, aby to obejrzał.

Awaria zapłonu rozładowania kondensatora (CDI).

3. Awaria zapłonu rozładowania kondensatora (CDI).

Pierwsze pytanie, które może przyjść ci do głowy, brzmi co to jest zapłon rozładowania kondensatora. Cóż, to część twojego silnika. A niepowodzenie CDI wcale nie jest rzadkością. Te awarie mogą spowodować zatrzymanie silnika, nierówną pracę, a czasami nawet przerwy w zapłonie.

Te rzeczy mają zdolność do przechowywania informacji. Które można później zobaczyć z komputera. W ten sposób łatwo jest zidentyfikować problem.

Jeśli na wszelki wypadek musisz wymienić CDI, skorzystaj z pomocy profesjonalisty.

4. Awaria w układzie paliwowym

W silniku zaburtowym 40 znajdują się dwie pompy paliwowe, dwa filtry paliwa i wysokociśnieniowa szyna paliwowa. Jest też jeden zbiornik separatora oparów (VST) i filtr VST. Awaria układu paliwowego może być spowodowana problemami w którymkolwiek z nich.

Są to złożone rzeczy, więc nie próbuj robić tego samodzielnie. Ale Problem z pompą paliwa Yamahy nie jest jednak trudne do naprawienia. Możesz to zrobić sam.

Poza silnikiem problem może dotyczyć złączy, węża zbiornika, a nawet gruszki zalewania. Problemy w każdym z nich można zidentyfikować za pomocą lekkiej kontroli wzrokowej.

5. Awaria smarowania oleju w cylindrze

Możesz napotkać ten problem, jeśli masz zatkany filtr oleju. Lub, jeśli twój układ wtrysku oleju zepsuje się.

Twoje tłoki wyschną, rozszerzą się i przestaną działać. Zasadniczo tłoki utkną. Ta naprawa jest dość kosztowna. Najlepiej, jeśli zlecisz to profesjonalistom.

To prawie wszystkie problemy, które mogą wystąpić. W niektórych przypadkach będziesz musiał coś wymienić lub wezwać fachowca. Ale jeśli masz coś zepsute i trzeba to skleić, wypróbuj spawanie marine tex lub jb.

Najczęściej zadawane pytania

Często zadawane pytania Yamaha 40 KM 4

1. Jak długo może trwać 4-suwowy silnik Yamaha?

Duże 4-suwowe mogą być dobre przez około 5000 do 6000 godzin. Nazywa się to wysokimi godzinami pracy silnika.

2. Jak często powinienem serwisować mój czterosuwowy silnik?

Idealnym rozwiązaniem jest serwisowanie czterosuwowego silnika zaburtowego po 4 godzinach użytkowania.

3. Jak szybko mogą jechać te silniki?

Maksymalny rekord to 55 km/h. Średnia prędkość wynosi jednak 40 km/h.

4. Jak często należy wymieniać olej w czterosuwowym silniku zaburtowym Yamaha?

Kiedy wymieniasz olej w swoim 4-suwowym silniku zaburtowym Yamaha, powinieneś to robić przynajmniej co 100 godzin. Jeśli olej wygląda na brudny lub zawiera grudki, należy go wymienić wcześniej.

5. Który trwa dłużej, 2-suwowy czy 4-suwowy?

Silniki dwusuwowe zwykle działają dłużej niż silniki czterosuwowe, ponieważ wykorzystują pojedynczy cylinder, który nie jest tak skomplikowany mechanicznie. Ponadto silniki dwusuwowe zwykle zużywają mniej oleju i wymagają mniej konserwacji.

Jeśli chcesz kupić kolejną pentę, możesz przeczytać o porównaniu Silnik zaburtowy 4-suwowy Suzuki kontra Yamaha.

Wnioski

Cóż, to prawie wszystkie problemy z czterosuwowym silnikiem Yamaha o mocy 40 KM. Aby rozwiązać niektóre z tych problemów, będziesz potrzebować pomocy profesjonalisty.

Jeśli zauważysz coś poza tymi problemami, po prostu zadzwoń do profesjonalisty.

Powodzenia!

Powiązane artykuły