Problemy z jednostką dolną silnika zaburtowego Yamaha — wyjaśnione przyczyny!

Problemy z dolną jednostką zaburtową yamaha

Na statkach z napędem zaburtowym bardzo ważne jest, aby podczas wykonywania innych niezbędnych czynności konserwacyjnych nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do śmigła. W przeciwnym razie ryzykujesz uszkodzeniem dolnej jednostki zaburtowej. Czy masz problemy z dolną jednostką zaburtową Yamaha?

Problemy ze zmianą przełożeń mogą wynikać z wadliwych dolnych elementów silnika zewnętrznego. Inne oznaki to cząstki magnetyczne na magnesie śruby odpływowej. Może również pokazywać stukające dźwięki podczas zmiany biegów. Może nawet wskazywać na niemożność zmiany biegów. Po zidentyfikowaniu problemu możesz je rozwiązać.

Ten artykuł da nam więcej informacji na ten temat.

Co to jest jednostka dolna silnika zaburtowego?

Dolna jednostka silnika zaburtowego, znana również jako obudowa przekładni, to część silnika, która znajduje się poniżej linii wodnej i zawiera śrubę napędową, wał napędowy, koła zębate i inne elementy przenoszące moc z silnika do wody.

Dolna jednostka jest odpowiedzialna za przekształcenie wysokiej prędkości i niskiego momentu obrotowego silnika w obroty o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym wymagane do obracania śruby napędowej i przemieszczania łodzi po wodzie.

Dolna jednostka jest zwykle uszczelniona uszczelką lub pierścieniem o-ring i wypełniona olejem smarowym lub smarem w celu zmniejszenia tarcia i zużycia ruchomych części.

Może być również wyposażony w pompę wodną lub wirnik, który zapewnia obieg wody w silniku w celu utrzymania go w chłodzie.

Jednostka dolna może ulec uszkodzeniu w wyniku zderzenia z podwodnymi przeszkodami, kontaktu z materiałami ściernymi lub korozyjnymi lub przegrzania z powodu niedostatecznego smarowania lub przepływu wody.

Regularna konserwacja, w tym wymiana oleju, smarowanie i kontrola pod kątem uszkodzeń lub zużycia, może pomóc w zapobieganiu kosztownym naprawom i przedłużyć żywotność moto

Jak działa jednostka dolna?

Skrzynia biegów to inna nazwa dolnego elementu. Jest częścią silnika zaburtowego. To jest jednostka napędowa silnika. Jest on zamocowany w celu przenoszenia obrotów i mocy na śmigło.

Twoja łódź może poruszać się po wodzie do przodu lub do tyłu, ponieważ śruba napędowa się obraca.

Jeśli element jednostki dolnej działa nieprawidłowo lub ulegnie awarii, możesz utknąć w wodzie.

Jak mogę stwierdzić, czy moja dolna jednostka zaburtowa jest uszkodzona?

uszkodzona dolna jednostka zaburtowa

Uszkodzona dolna jednostka silnika zaburtowego może powodować różne problemy, ale najczęściej występują problemy opisane poniżej. Przyjrzyjmy się im.

Woda w smarze skrzyni biegów

Jak wspomniano wcześniej, obecność wody w smarze skrzyni biegów wskazuje na problem. Podczas wymiany smaru możesz szukać wskaźników ostrzegawczych przed niebezpieczeństwem.

Zanim woda dostanie się do przekładni, smar powoduje awarię jednostki dolnej. Łącznik drążka zmiany biegów lub łącznik przeznaczony do połączenia z uchwytem umożliwia operatorowi ręczną obsługę i zmianę biegów.

Może to być przyczyną wypadania biegu silnika zaburtowego. Wszelkie wyłamane lub uszkodzone elementy w górnym lub dolnym drążku zmiany biegów, takie jak powierzchnie nośne lub sprzęgło, należy uzupełnić.

Rozwiązanie

Z tego powodu bardzo ważna jest wymiana smaru przekładniowego co 100 godzin. W ten sposób możesz zidentyfikować problem i zatrzymać wyciek.

Zanieczyszczenie metalem magnesu śruby spustowej skrzyni biegów

Nigdy nie pozwól, aby cząstki metalu na magnesie śruby spustowej dolnej magnetycznej skrzyni biegów przekraczały 3/4 ″. Rozetrzyj wszelkie zanieczyszczenia w dłoniach podczas sprawdzania magnesu.

Jeśli zmieni się w szary proszek, możesz go całkowicie odrzucić. W przeciwnym razie powinieneś być zaniepokojony, jeśli podczas procesu poczujesz metal. Magnes prawie zawsze ma na sobie niewielką ilość metalu.

Dopiero gdy nagromadzenie metalu staje się znaczące, należy się zaniepokoić i rozpocząć proces określania, co jest nie tak z dolną jednostką.

Rozwiązanie

Zacznij od wyjęcia korka spustowego za pomocą śrubokręta. Niektóre silniki zaburtowe mogą zawierać wyposażenie, które również zmniejsza ryzyko zerwania gwintów.

Ponieważ przewody jednostki dolnej są magnetyczne, można zauważyć metalowe opiłki wskazujące na zużycie. Nie ma się czym martwić, jeśli widzisz tylko kilka, ale powinna być nadmierna liczba.

Odgłosy brzęczenia

Jeśli zaczniesz słyszeć powtarzające się stukanie, może to być przekładnia lub osie. Kiedy ząb wypada, wydaje ten irytujący dźwięk. I na odpowiednie obroty, utknie między zębatkami i wysadzi dolną jednostkę.

Podczas próby uruchomienia silnika zaburtowego do przodu lub do tyłu słychać kilka trzasków. Ale jednostka angażuje się. Chociaż dźwięk może dochodzić z dolnej jednostki, problem może nie być.

Zaczep sprzęgła, zaznaczony kółkiem na powyższym obrazku, włącza się, aby silnik zaburtowy mógł jechać do przodu lub do tyłu. Usłyszysz zgrzytanie, jeśli zaręczyny nie będą płynne.

Ten dźwięk może wskazywać, że musisz zmodyfikować linkę przepustnicy, aby zmiana biegu została zakończona przed dodaniem gazu i zwiększeniem obrotów.

Rozwiązanie

Silnik można naoliwić, jeśli słychać dźwięk. Sprawdź połączenie i upewnij się, że są we właściwym miejscu.

Mleczny olej

Mleczny lub białawy odcień oleju przekładniowego dolnej jednostki silnika zaburtowego oznacza wyciek wody, który może również spowodować zgaśnięcie lub awarię silnika. Pęknięta uszczelka śruby napędowej jest często przyczyną nieszczelności dolnej jednostki silnika zaburtowego.

Rozwiązanie

Aby rozwiązać problem, sterownik powinien wymienić warstwę ochronną i przepłukać olej.

Twój olej nie może być mleczny, ale raczej ciemny. Jeśli wydaje się mleczny, najprawdopodobniej jest to spowodowane zanieczyszczeniem wody przez nieszczelną uszczelkę lub zanieczyszczenia. Musisz wybrać tzw odpowiedni olej do jednostki dolnej.

Zamiast po prostu wymieniać olej, zajmij się podstawowym problemem. Alternatywnie woda mogłaby następnie przenikać do oleju, powodując awarię skrzyni biegów.

Sprawdź też uszczelkę pod głowicą na korku oleju. Lepiej je ulepszyć, jeśli są zużyte lub postrzępione. Jeśli uszczelka oddziela się od korka i pozostaje w otworze, czas wymienić cały korek.

Poślizg śmigła

Poślizg śmigła

Jeśli dolna jednostka śruby silnika zaburtowego ulegnie uszkodzeniu, może zsunąć się z piasty i spowodować utrudnienia w sterowaniu silnikiem zaburtowym. Zwłaszcza, co często jest wywołane uderzeniem lub próbą odepchnięcia zanurzonej blokady.

Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń iw razie potrzeby wymień koło lub śmigło.

Rozwiązanie

Ustaw silnik zaburtowy pionowo. Śmigło powinno być zawsze ustawione równolegle do nawierzchni. Jeśli żółwie kanalizacyjne są z tyłu dolnej jednostki.

Jeśli znajdują się na tym samym spodzie czoła skrzyni biegów. Następnie pochyl silnik lub jednostkę dolną tak, aby śruba spustowa znalazła się w dolnym rzędzie obudowy przekładni.

Umieść karton na ziemi pod silnikiem. Umieść miskę olejową pod podporą. Zależy to również od niższa kompatybilność jednostek.

Oddalanie jednostki dolnej od jednostki napędowej

Ponowne smarowanie wielowypustów jest bardzo ważne podczas ponownego montażu dolnej jednostki. Jeśli próbujesz wciągnąć dolną jednostkę, ten statek odpłynął.

Najlepszą radą jest delikatne podważenie obudowy jednostki dolnej od jednostki napędowej. Możesz podważyć metal o skrobaki za pomocą śrubokręta po oddzieleniu go za pomocą cienkich metalowych skrobaków.

Zabezpieczy to współpracujące powierzchnie głowicy napędowej i jednostki dolnej.

Niższe koszty odbudowy jednostki

W przypadku awarii dolnej jednostki zaburtowej masz kilka możliwości. Istnieje możliwość wymiany urządzenia lub jego przebudowy.

Jeśli masz skłonność do mechaniki, przebudowa dolnej jednostki byłaby znacznie tańsza niż zakup nowej. Zajmie to jednak więcej czasu niż samo dokonanie zakupu.

Musisz zdecydować, co jest lepsze w Twojej sytuacji.

W ten sposób rozwiązujesz problemy z dolną jednostką zaburtową Yamaha.

Najczęściej zadawane pytania

silnik zaburtowy bez jednostki dolnej

Czy możliwe jest uruchomienie silnika zaburtowego bez jednostki dolnej?

Nie, nie można uruchomić silnika zaburtowego bez jednostki dolnej. Jednostka dolna jest istotną częścią układu napędowego silnika, odpowiada za przenoszenie mocy z silnika do wody przez śrubę napędową.

Bez jednostki dolnej nie byłoby możliwości obracania śmigła i generowania ciągu, a silnik nie byłby w stanie poruszać łodzią po wodzie.

Próba uruchomienia silnika zaburtowego bez jednostki dolnej może spowodować poważne uszkodzenie silnika, jak również łodzi i osób znajdujących się na pokładzie.

Odsłonięty wał napędowy i koła zębate mogą zostać uszkodzone przez zanieczyszczenia w wodzie lub pracę silnika na sucho, co może spowodować kosztowne naprawy lub nawet całkowitą awarię silnika.

Jak często należy wymieniać olej w dolnej jednostce zaburtowej?

Zalecany okres wymiany oleju w dolnej części silnika zaburtowego różni się w zależności od producenta i modelu, a także warunków pracy i użytkowania silnika. Zasadniczo zaleca się wymianę oleju w dolnej części silnika co 100 godzin użytkowania lub co najmniej raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jeśli jednak silnik pracuje w trudnych warunkach, takich jak woda słona lub zanieczyszczona, konieczna może być częstsza wymiana oleju w jednostce dolnej, ponieważ warunki te mogą przyspieszyć zużycie i korozję elementów jednostki dolnej.

Dobrą praktyką jest również okresowe sprawdzanie oleju jednostki dolnej pod kątem oznak zanieczyszczenia, takich jak cząsteczki metalu, woda lub przebarwienia, które mogą wskazywać na uszkodzenie lub zużycie jednostki dolnej. W przypadku wystąpienia któregokolwiek z tych warunków należy natychmiast wymienić olej w dolnej części silnika i sprawdzić silnik pod kątem uszkodzeń lub zużycia.

Jaka jest waga oleju w dolnej jednostce Yamaha?

Masa oleju do dolnej jednostki Yamaha, znanego również jako smar do skrzyni biegów, zależy od konkretnego modelu silnika zaburtowego i warunków pracy. Yamaha oferuje gamę środków smarnych do skrzyń biegów o różnych lepkościach i właściwościach, aby sprostać wymaganiom różnych zastosowań.

Na przykład Yamalube 2M firmy Yamaha to wysokowydajny mineralny środek smarny przeznaczony do stosowania w dwusuwowych silnikach zaburtowych. Ma masę SAE 80W-90 i jest zalecany do stosowania w temperaturach powyżej 20°F (-6°C).

Yamaha Yamalube 4M to mieszanka syntetycznych środków smarnych przeznaczona do stosowania w czterosuwowych silnikach zaburtowych. Ma masę SAE 10W-30 i jest zalecany do stosowania w temperaturach powyżej 40°F (4°C).

Ile kosztuje przebudowa dolnej jednostki zaburtowej?

odbudować dolną jednostkę zaburtową

Koszt odbudowy dolnej jednostki zaburtowej może się znacznie różnić w zależności od kilku czynników, w tym marki i modelu silnika zaburtowego, stopnia uszkodzenia lub zużycia podzespołów jednostki dolnej oraz kosztu części i robocizny w okolicy .

Podstawowa przebudowa dolnej jednostki może kosztować od 300 do 500 USD, podczas gdy bardziej rozbudowana przebudowa, która wymaga wymiany głównych komponentów, takich jak koła zębate lub łożyska, może kosztować od 1000 do 1500 USD lub więcej.

Koszt części, takich jak uszczelki, uszczelki i łożyska, również może szybko się sumować i może wynosić od 100 do 500 USD lub więcej.

Ważne jest, aby przed przystąpieniem do naprawy silnik zaburtowy i jednostka dolna zostały sprawdzone przez wykwalifikowanego technika, ponieważ niektóre uszkodzenia lub zużycie mogą być niewidoczne lub mogą wskazywać na poważniejsze problemy.

W niektórych przypadkach bardziej opłacalna może być wymiana całej dolnej jednostki niż jej przebudowa.

Wnioski

Mam nadzieję, że dowiedziałeś się wszystkiego o problemach z dolną jednostką Yamaha. Ten artykuł powinien pomóc w rozwiązywaniu problemów z dolną jednostką zaburtową.

Chcemy pomóc Ci w utrzymaniu płynnej i wydajnej eksploatacji Twojej łodzi.

To wszystko na dzisiaj!

Powiązane artykuły