Jak wszystkie silniki, silnik Volvo Penta ma szereg problemów. Ale to nie tak, że są nierozwiązywalne.

A co z problemami z napędem zewnętrznym Volvo Penta?

Najczęstszym problemem tego silnika jest wyciek oleju. Istnieje również bardzo częsty problem ze zmianą pierwszego biegu. Wielu użytkowników uważa, że ​​napęd zewnętrzny ma problem z chudością lub drżeniem.

Czasami możesz mieć trudności z poruszaniem przepustnicą z powodu kabli wału.

Czy to wygląda na któryś z problemów, które masz? Ten artykuł zawiera wszystkie przyczyny tych problemów i sposoby ich rozwiązania.

Więc bez kręcenia się w pobliżu, dowiedzmy się, jak je naprawić.

9 poprawek problemów Volvo Penta Outdrive

Silniki zewnętrzne Volvo Penta to wysokowydajne morskie silniki wysokoprężne. Podobnie jak w przypadku wszystkich silników, mogą wystąpić problemy z pracą silnika i niezawodnością. Może to spowodować konieczność naprawy lub wymiany.

Te problemy związane z naprawą dotyczą trzech głównych obszarów. Tam silniki zewnętrzne Volvo Penta mogą działać słabo — zespół zewnętrznego napędu, turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego.

Problem 1: Wyciek oleju

Problem wycieku oleju Volvo Penta jest powszechnym problemem występującym w wielu modelach tych silników. Wyciek może wystąpić w dowolnym momencie i być spowodowany wewnętrznym uszkodzeniem silnika lub problemem zewnętrznym. A czasem nawet połączenie obu.

Olej może przedostać się do komory silnika. Może to spowodować uszkodzenie układu smarowania i otoczenia. W niektórych przypadkach może to doprowadzić do pożaru.

Rozwiązanie

Aby rozwiązać ten problem, po pierwsze powinieneś sprawdź poziom oleju maszyny. Jeśli jest bardzo niski, uzupełnij zalecaną ilością oleju. Jeśli nie ma wycieku, a Volvo Penta nadal przecieka, sprawdź, czy nie jest uszkodzony. Obejmuje to szukanie pęknięć w silniku, skrzyni korbowej lub bloku cylindrów.

Ważne jest, aby sprawdzić luźne lub uszkodzone uszczelki i uszczelki na wszystkich łącznikach rurowych. Następnie dokręć luźne nakrętki lub śruby, które są z nimi połączone.

Czasami użytkownicy podkręcają obroty silnika, aby zrekompensować utratę mocy. Jest to coś, czego powinieneś unikać.

Problem 2: Problem z pierwszym biegiem

Silnik Volvo Penta jest wyposażony w system kontroli ciśnienia sprzęgła pierwszego biegu (FGCPC). Monitoruje prędkość obrotową wału wejściowego i odpowiednio steruje zwolnieniem sprzęgła. Problem polega na tym, że silnik pracuje na wysokich obrotach. Następnie włączy się tryb pierwszego biegu skrzyni biegów. Spowoduje to stukanie.

Rozwiązanie

Rozwiązaniem tego problemu jest wymiana korpusu zaworu skrzyni biegów na zaktualizowany. Ten post będzie zawierał informacje. Głównie o tym, jak ustalić, czy masz ten problem i co możesz zrobić, aby go naprawić.

Problem 3: Outdrive Lean Problem

W silniku zewnętrznym Volvo Penta występuje znany problem z ubogim układem napędowym. Dobrze przyspiesza do 2000 obr./min, po czym traci prawie całą moc. Nachylenie łopat śmigła jest zmniejszone o cztery stopnie. Jest sterowany przez obudowę regulatora i jego wałek mimośrodowy.

Rozwiązanie

Naprawa polega na zdjęciu śruby napędowej i przechyleniu jej z powrotem do pierwotnej pozycji za pomocą klucza nasadowego 1/2 ″. Dokręć mocno kluczem płaskim 18 mm, a następnie ponownie zamontuj śmigło.

Po ostygnięciu silnik powinien powrócić do normalnej pracy. Jeśli to nie rozwiąże problemu, być może masz złe łożyska w skrzyni biegów. Lub możesz mieć zużyty sprzęt na swoim czujnik prędkości obrotowej wału (SSS).

Problem 4: Problem z drżeniem napędu Outdrive

Po lekkim przechyleniu, nawet w pozycji neutralnej, napęd zewnętrzny trzęsie się w przód iw tył w przerażający sposób. Powoduje to gwałtowne kołysanie kierownicy w przód iw tył, kołysząc całą łodzią. Zatrzyma się, jeśli silnik zostanie wyłączony lub ponownie zmniejszony.

Problem nie powtarza się, jeśli dysk zostanie odcięty. Przyczyną jest ewidentnie awaria wspornika.

Rozwiązanie

Aby rozwiązać ten problem, zdejmij wspornik. Jest przymocowany do napędu trzema śrubami, dwiema na górze i jedną pod spodem. Użyj klucza nasadowego lub klucza nasadowego, aby odkręcić te śruby.

Usuń również kołek prowadzący z płyty montażowej. Ponieważ nowa kolumna nie ma przymocowanej.

Nowa rozpórka ma trzy otwory, z których jeden przechodzi na wylot. Pozwoli to na wyrównanie. I byłoby to bardziej naturalne położenie między wspornikiem a wałem napędowym. zanim wejdzie do wody.

Pamiętaj, że zamienna kolumna nie zawiera adaptera wyrównującego.

Problem 5: Przepustnica się nie porusza

Jest to problem, który jest spowodowany awarią sprzęgła lub problemem z linką gazu. Niektóre klipy mogą się poluzować.

Jeśli tak się stanie, możesz nie być w stanie obsługiwać silnik bez obracania śmigła. W takim przypadku należy odłączyć zasilanie od obu silników i zdemontować wał napędowy.

Rozwiązanie

Najpierw sprawdź, czy kabel wału jest prawidłowo podłączony do sterowania. Jeśli możesz znaleźć luźne klipsy, naprawienie ich powinno rozwiązać problem.

Jeśli problem nadal występuje, kabel może być uszkodzony wewnętrznie. Dlatego zmiana ich powinna być właściwą opcją.

Problem 6: Problem z wyłączeniem turbosprężarki

Problemem związanym z wyłączaniem się turbosprężarki jest zjawisko pochłaniania ciepła. Turbina przecieka z powrotem do centralnej obudowy. Dzieje się tak, gdy ciepło z kolektora wydechowego nadal się obraca. Temperatura w domu wzrasta.

Cofanie się ciepła może z czasem powodować pogorszenie jakości materiału uszczelek. W rezultacie zmniejszają się luzy łożysk kulkowych, co prowadzi do braku równowagi.

Niebieski dym podczas uruchamiania jest częstym objawem wczesnych uszkodzeń starszych silników. Jeśli turbo dmucha, prowadzi to do dużej chmury niebieskiego dymu wydobywającego się z wydechu. Wczesne oznaki zużycia turbosprężarki obejmują zmniejszone doładowanie silnika i zwiększone zużycie oleju.

Rozwiązanie

Bardzo łatwo jest zapobiec uszkodzeniu turbosprężarki. Przed wyłączeniem zapłonu odczekaj dwie minuty lub 120 sekund. Niezależnie od silnika, jest to solidna zasada.

Jest to jednak szczególnie istotne w przypadku silników Tier 4 Final. To dlatego, że działają w wyższych temperaturach niż poprzednie silniki.

Istnieje prosta metoda, aby zapewnić, że dzieje się tak za każdym razem. Po prostu pozostaw sprzęt włączony, podczas gdy operator kończy codzienny spacer.

Problem 7: Zbyt niskie ciśnienie doładowania turbosprężarki

Pęknięte węże i nieszczelne uszczelki to dwie z możliwych przyczyn niskiego ciśnienia doładowania. Problem ten może być również spowodowany zanieczyszczeniem sekcji turbiny lub sprężarki. Jest to bardzo problem dla większości silników, w tym Mercruiser i Volvo Penta.

Jednym z wielu wyjaśnień mogą być uszkodzone łożyska wału lub nieszczelność w chłodnicy powietrza doładowującego. Sprawdź również, czy nie jest zatkany filtr powietrza lub uszkodzony filtr cząstek stałych.

Rozwiązanie

Mechaniczną turbosprężarkę najlepiej naprawiać w specjalistycznych warsztatach, u kowala lub u dealera ciągników. Jeśli nie jest to możliwe, użyj pompy próżniowej, aby usunąć całe powietrze z układu. Należy użyć około 10 sztuk odkurzacza. Następnie uruchom go ponownie.

Problem 8: Hydrolock

Jeśli masz problemy z zewnętrznym napędem Volvo Penta, przyczyną może być hydrolock. Hydrolock ma miejsce, gdy układ smarowania silnika nie może uzyskać wystarczającej ilości wody do prawidłowego działania, w wyniku czego silnik zacznie się przegrzewać, a nawet może całkowicie przestać działać.

Rozwiązanie

Aby rozwiązać ten problem, firma Volvo zaleca wyczyszczenie zaworu hydrolock i ponowne uszczelnienie silnika.

Problem 9: Zły tłok na cylindrach

Jeśli masz problem z zewnętrznym napędem Volvo Penta ze złym tłokiem w cylindrach, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przyczyną problemu jest problem z pierścieniami tłokowymi. Pierścień tłokowy to bardzo mała, ale ważna część silnika, która pomaga kontrolować przepływ oleju i gazu wokół silnika.

Jeśli ulegnie zużyciu lub uszkodzeniu, może to spowodować poważne problemy z napędem zewnętrznym. W większości przypadków uszkodzony pierścień tłokowy objawi się brakiem możliwości prawidłowego obracania śmigła, co z kolei doprowadzi do obniżenia sprawności i zwiększonego zużycia innych części silnika.

Rozwiązanie

Aby zdiagnozować problem, mechanik będzie musiał przyjrzeć się mechanice silnika. Mogą być w stanie zobaczyć, że jeden lub więcej tłoków się zepsuło. W takim przypadku będą musieli jak najszybciej wymienić tłok, aby silnik działał prawidłowo.

Najczęściej zadawane pytania

1. Jaki olej należy stosować w zewnętrznym napędzie Volvo Penta?

Syntetyczny olej przekładniowy Volvo Penta 75W 90 GL-5 został specjalnie opracowany do napędów rufowych Volvo Penta. Ten w 100% syntetyczny olej zmniejsza tarcie, co przekłada się na dłuższą żywotność przekładni i większy moment obrotowy.

2. Jak często muszę wymieniać olej w moim silniku zewnętrznym Volvo Penta?

Oczekiwana żywotność napędu zewnętrznego oznacza utratę 50% smaru. Przepadnie po 12 miesiącach. Po 100 godzinach zaleca się czyszczenie tulei i wymianę oleju

3. Jak długo działa silnik Volvo Penta?

Silnik Volvo Penta może pracować około 380 godzin rocznie. W porównaniu z silnikiem ciężarówki lub furgonetki będzie pracował przez 8356 godzin w ciągu 4 do 5 lat.

Przeczytaj także: Najlepszy panel przełączników morskich

Reasumując

Mamy nadzieję, że teraz możecie sobie pomóc w problemach z przesterem Volvo Penta. Jeśli problemy wydają się zbyt skomplikowane, aby sobie z nimi poradzić, lepiej poszukać profesjonalisty. Zawsze lepiej szukać pomocy niż wyrządzać szkody, prawda?

Wszystkiego najlepszego!