Problemy ze zmianą biegów w łodzi stały się powszechnym problemem. Jednak nie jest to tak często rozwiązywane.

Tak więc użytkownicy napotykają trudności w znalezieniu rozwiązań.

Czy chcesz dowiedzieć się więcej o typowych problemach ze zmianą biegów w silniku zaburtowym Mercury?

Najczęstszym problemem jest sztywność przekładni. Utrudnia to zmianę biegu do przodu.

Czasami dźwignia zmiany biegów w sterownicy zacina się na biegu do przodu.

Innym problemem jest to, że silnik zaburtowy może utknąć na biegu, niezależnie od tego, czy bieg jest w pozycji neutralnej, czy do przodu.

Podczas zmiany biegów czasami słychać również równomierne stukanie.

Ale dobrą wiadomością jest to, że wszystkie te problemy mają rozwiązania. Możesz rozwiązać te problemy samodzielnie.

Jeśli chcesz wiedzieć więcej, musisz czytać dalej!

Jak działa zmiana biegów w silnikach zaburtowych Mercury?

Zmiany biegów w silnikach zaburtowych Mercury działają poprzez włączanie i wyłączanie śmigło z silnika.

Odbywa się to za pomocą dźwigni z boku silnika, która jest połączona z kablem biegnącym do śmigła.

Gdy dźwignia znajduje się w pozycji włączonej, linka jest napięta, a śmigło obraca się.

Gdy dźwignia znajduje się w pozycji odłączonej, linka jest luźna, a śruba napędowa się nie obraca.

Aby zmienić biegi, najpierw przesuń dźwignię do położenia rozłączenia.

Następnie przesuń go do żądanej pozycji biegu. Silnik automatycznie dostosuje się do nowego przełożenia.

W silnikach zaburtowych Mercury występują dwa rodzaje zmiany biegów: mechaniczne i elektroniczne.

Mechaniczne zmiany biegów wykorzystują linkę do fizycznego połączenia silnika ze skrzynią biegów.

Linka biegnie od manetki zmiany biegów na łodzi do przekładni.

Podczas przesuwania uchwytu linka ciągnie lub zwalnia szereg kół zębatych wewnątrz skrzyni biegów, włączając je lub rozłączając w razie potrzeby.

Elektroniczne zmiany biegów wykorzystują czujniki i siłowniki zamiast fizycznego kabla.

Czujniki wykrywają położenie dźwigni zmiany biegów i wysyłają sygnał do elektroniczny moduł sterujący (ECM).

Następnie ECM aktywuje lub dezaktywuje różne siłowniki wewnątrz skrzyni biegów, aby włączyć lub wyłączyć biegi.

4 Typowe problemy ze zmianą przełożeń w silniku zaburtowym Mercury

Wyrównanie wałka zmiany biegów w silniku zaburtowym Mercury jest bardzo ważne. Jeśli to wyrównanie jest na swoim miejscu, połowa problemów z silnikiem zaburtowym znika.

Jednak często spotykane problemy wydają się do siebie bardzo podobne. Większość z nich związana jest ze sztywnymi biegami, które utrudniają zmianę biegów.

Jednak nawet jeśli problemy wydają się podobne, rozwiązanie każdego z nich jest inne. Przyjrzyjmy się teraz dogłębnie problemom i ich rozwiązaniom!

Problem 1: Bieg jest zbyt sztywny, aby zmienić bieg do przodu

Przekładnia może być tak sztywna z 3 powodów. Może to być spowodowane przywiązanymi przewodami do kabla. Przyczyną może być również wewnętrzna rdza w kablu do przodu. Przyczyną może być również sztywna podpora podczas zmiany biegów.

Ten scenariusz ma miejsce, gdy silnik łodzi jest wyłączony i znajduje się na przyczepie. Możesz łatwo zmienić bieg na wsteczny. A potem możesz ponownie odwrócić przepustnicę do położenia neutralnego. Ale staje się ledwo użyteczny podczas zmiany biegu do przodu.

Sztywność nie utrzymywałaby się po naciśnięciu tylko przycisku przepustnicy na skrzynce sterującej.

Rozwiązanie:

Problemy te mogą wynikać z trzech powodów. Musisz więc sprawdzić trzy rzeczy. Najpierw sprawdź, czy jakieś przewody nie są przywiązane do kabli sterujących. Więc musisz to sprawdzić. Sprawdź, czy kable mogą się swobodnie poruszać przez co najmniej 2 do 3 stóp po opuszczeniu pudełka. Jeśli są mocno związane, nie będą w stanie tego zrobić.

Więc po prostu musisz go poluzować w takim przypadku.

Jeśli kabel wydaje się w porządku, sprawdź, czy nie ma wewnętrznej rdzy w kablu do przodu. Musisz wiedzieć jak zainstalować przewody sterowania silnikiem łodzi. Wynika to z konieczności wymiany kabli.

Poza tym, jeśli pojawi się rdza wewnętrzna, należy ją naoliwić. Aby to zrobić, upewnij się, że używasz dobrej jakości olejków.

Jeśli powyższe dwa czynniki wydają się w porządku, musisz zrobić tę ostatnią rzecz. Musisz po prostu zakręcić rekwizytem i spróbować zmienić bieg w tym momencie. Ta metoda działa wiele razy. Zadbaj też o to, by mieć to, co najlepsze rekwizyt do Mercury 115 zainstalowany.

Problem 2: Manetka w uchwycie rumpla utknęła na biegu do przodu

Dźwignia zmiany biegów w uchwycie rumpla czasami może po prostu utknąć na biegu do przodu. Nie wchodzi na bieg neutralny. Nie przerzuciłby się też na bieg wsteczny.

Jest to spowodowane pęcznieniem tworzywa sztucznego dźwigni.

Rozwiązanie

Istnieje wiele silników sterownicy, które mają wiążący łącznik zmiany biegów. Smarowanie tu raczej nie pomoże. Tworzywo sztuczne dźwigni jest połączone z drążkiem zmiany biegów jednostki dolnej.

Ten plastikowy materiał pęcznieje i wiąże się i powoduje problem ze sztywnością.

Aby rozwiązać ten problem, możesz zrobić dwie rzeczy. Możesz albo wymienić ramię zmiany biegów. Możesz też zeszlifować lub zeszlifować spuchniętą część, aż będzie dobrze pasować.

Problem 3: Silnik zaburtowy utknął na biegu

Czasami silnik zaburtowy może po prostu utknąć na biegu. Może to wynikać z 3 powodów.

Po pierwsze może to być spowodowane zanieczyszczeniem oleju przekładniowego. Jednym z powodów może być niewłaściwe zaciśnięcie między dolnym i górnym silnikiem zaburtowym.

Przyczyną może być również zacięcie między łącznikiem w drążku zmiany biegów a dźwignią zmiany biegów. I ten problem będzie się powtarzał, niezależnie od tego, czy masz dźwignię w pozycji neutralnej, czy do przodu.

Rozwiązanie:

Po pierwsze, należy sprawdzić olej przekładniowy pod kątem jakichkolwiek zanieczyszczeń, takich jak woda. Jeśli tak, musisz wymienić olej przekładniowy.

Czy problem w Twojej skrzyni biegów jest bardziej złożony, więc wymiana oleju nie pomogła? Następnie spróbuj tego.

Zdejmij gumową zaślepkę znajdującą się na nóżce znajdującej się nad przegubem wraz z obudową przekładni. Poszukaj ruchu na drążku zmiany biegów podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów. Sprawdź, czy pomiędzy dolną a górną sekcją jest odpowiedni docisk.

Czy drążek zmiany biegów się nie porusza? Następnie poszukaj zacięcia między łącznikiem w drążku zmiany biegów a dźwignią zmiany biegów.

Stałoby się to widoczne po zdjęciu małej płytki trzymanej na dwóch śrubach. Jeśli znajdziesz tam zacięcie, możesz je usunąć, czyszcząc je bawełnianą szmatką i smarując.

Problem 4: Stały brzęczący dźwięk podczas zmiany biegów

Czasami przy zmianie biegów słychać brzęczenie. Hałas może utrzymywać się przez cały czas, chyba że go sprawdzisz. Często bagatelizujemy ten problem. Ale nie powinniśmy, ponieważ ten problem jest oznaką złego silnika zaburtowego.

Rozwiązanie:

Zawsze, gdy pojawi się ten problem, sprawdź swoje koła zębate i koła zębate. Uszkodzone części koła zębatego lub zębnika mogą powodować ten problem. Zwykle części, które ulegają uszkodzeniu, to występy na powierzchni czołowej przekładni lub występy sprzęgła. Tak więc, cokolwiek straciło ząb, należy je wymienić.

To są wszystkie problemy, z którymi często spotykają się ludzie. Jednak podążanie za rozwiązaniami może ułatwić sprawę. Poza tym zawsze używaj tzw morski przewód paliwowy to jest najlepsze. Pozwoli to utrzymać ogólny dobry stan łodzi.

Najczęściej zadawane pytania

Jak wyregulować zewnętrzną linkę zmiany biegów?

Nakrętkę blokującą regulatora na linkę przepustnicy należy poluzować za pomocą kluczy. Następnie regulator należy wydłużyć lub skrócić. Należy to zrobić zgodnie z ustawieniem przepustnicy w położeniu biegu jałowego.

Skąd mam wiedzieć, czy moja dolna jednostka jest zła?

Problemy z operacyjną zmianą biegów odzwierciedlają złą dolną jednostkę. Poza tym, jeśli woda dostanie się do smaru przekładniowego lub stukanie podczas zmiany biegów biegów również powoduje ten problem.

Jak wyregulować linkę przerzutki silnika zaburtowego Mercury?

Koniec linki przerzutki musi być wyrównany z oznaczeniem środka. Następnie linkę przerzutki należy umieścić na prowadnicy końcowej na górze sworznia kotwiącego.

Bęben kabla musi być wyregulowany, aby mógł się swobodnie ślizgać. Następnie linkę zmiany biegów należy zabezpieczyć za pomocą elementu ustalającego linki zmiany biegów.

Owijanie w górę

Teraz, gdy znasz już wszystkie rozwiązania, obsługa silnika zaburtowego Mercury byłaby łatwiejsza. Nie musisz więc zbytnio stresować się problemami związanymi ze zmianą przełożeń w silniku zaburtowym Mercury.

Daj nam znać, czy te rozwiązania Ci pomogły. Powodzenia!