Mainship Pilot 30 stał się popularnym wyborem wśród osób, które chcą kupić nową łódź. Jednak problemy z ukochaną łodzią są naprawdę przygnębiające. Rozumiemy, że borykasz się z problemami z pilotem Mainship 30.

Jakie są więc problemy pilota Mainship 30 i jak je rozwiązać?

Jednym z najczęstszych problemów, z jakimi borykają się ludzie, jest silnik rozpylający, który traci moc. Nowy rzędowy filtr paliwa powinien rozwiązać ten problem. Czasami silnik nie przełącza między biegami. Może się to zdarzyć z powodu zablokowania lub zerwania połączenia. Ponowne mocowanie lub poruszanie nim powinno załatwić sprawę.

To tylko powierzchowny pogląd na to, co przygotowaliśmy dla Ciebie w tym artykule. Będziesz w stanie bardzo łatwo rozwiązać każdy problem ze swoim pilotem Mainship 30.

Więc, co to za wstrzymanie? Zacznij czytać od razu!

Rozwiązywanie problemów z pilotem głównego statku 30: [8 typowych problemów i rozwiązań]

Istnieje kilka bardzo częstych problemów, które może napotkać pilot 30 statku głównego. W tym artykule porozmawiamy o 7 z tych problemów i o tym, jak możesz je rozwiązać samodzielnie.

Bez dalszej zwłoki, zaczynajmy, dobrze?

Problem 1 z 8: Rozpylanie silnika, które traci moc

Jeśli napotkasz ten problem, prawdopodobnie Twój silnik ma niedobór mocy. Jest to bardzo frustrujące, ponieważ psuje całe doświadczenie.

Typowe przyczyny tego problemu to za mało paliwa lub zatkany filtr paliwa. Jeśli masz wystarczającą ilość paliwa, najprawdopodobniej jest to filtr paliwa.

Naprawa powinna sprawić, że Twoja motorówka zacznie wariować brrrr!

Rozwiązanie

Wymiana filtra paliwa w przewodzie powinna załatwić sprawę w ten sposób. Jeśli jednak zapomniałeś zabrać ze sobą zapasowego, odłącz filtr paliwa i dokładnie go wyczyść. Pozbądź się również wody nagromadzonej wewnątrz filtra.

Przed uruchomieniem silnika po naprawie upewnij się, że komora silnika została prawidłowo odpowietrzona. W przeciwnym razie może to oznaczać dla ciebie serię problemów.

Zawsze upewnij się, że zbiornik został napełniony przed dłuższym przechowywaniem łodzi.

W przeciwnym razie wewnątrz zbiornika może dojść do kondensacji. Jeśli przechowujesz łódź dłużej niż 3 miesiące, zdecydowanie zaleca się stosowanie stabilizatora paliwa.

Problem 2 z 8: Silnik nie zapala się

To bardzo frustrujące, gdy przekręcasz kluczyk w stacyjce i nic nie dostajesz z silnika. Problemy z elektrycznością często powodują coś takiego.

Może to być również Twoja bateria. Jeśli akumulator jest rozładowany lub ma niski poziom naładowania, silnik może się nie uruchomić. Częstą przyczyną może być również przerwa w obwodzie silnika.

Rozwiązanie

Najpierw ustaw łódź w położeniu neutralnym. Następnie sprawdź, czy wyłącznik zapłonu jest luźny, czy nie. Poluzowany wyłącznik zapłonu oznacza, że ​​po przekręceniu kluczyka wszystko się obraca.

Zasiądź za deską rozdzielczą swojej łodzi. Dokręć śruby, które są zamontowane z przełącznikiem. Usuń kierownicę, aby ułatwić obsługę.

Jeśli to nie wyłącznik zapłonu, najprawdopodobniej jest to problem elektryczny. Może to oznaczać, że akumulator jest rozładowany i dlatego nie zapewnia wystarczającej mocy dla silnika.

Sprawdź również połączenia przewodów, ponieważ mogą występować słabe połączenia.

Problem 3 z 8: Przegrzewający się silnik

Jeżeli twój silnik się przegrzewa, wskazówka na wskaźniku temperatury będzie się podnosić. Jeśli pętla chłodząca ma niewystarczający przepływ wody, silnik może się przegrzać.

Motorówki nie są wyposażone w chłodnice jak inne pojazdy. Używają wody, po której stąpają, aby się ochłodzić. Przy niewystarczającym przepływie wody może nie utrzymać swojej temperatury.

Rozwiązanie

Przede wszystkim musisz określić źródło. W większości przypadków coś utknęło w poborze surowej wody. Może to być błoto, chwasty, a nawet worki.

Zidentyfikuj wlot, a następnie dokładnie go wyczyść, aby nic go nie blokowało.

Możesz również mieć zacisk węża, który jest luźny lub pęknięty. Może potencjalnie spowolnić przepływ i uszkodzić silnik przez rozpylanie. Po prostu zlokalizuj go, a następnie przystąp do wymiany.

Problem 4 z 8: Nagłe zatrzymanie silnika

Jeśli silnik łodzi nagle się zatrzymał, oznacza to prawdopodobną awarię instalacji elektrycznej. Te silniki zaburtowe są bardzo drogie.

Mógł zadziałać wyłącznik lub przepalił się bezpiecznik. Może to być też korozja. Problem może również dotyczyć wyłączników zapłonu, jeśli silnik wyłącza się podczas rozruchu.

Korozja może również powodować ten problem w miejscu podłączenia dużych przewodów. Ludzie często zapominają wyczyścić te końce drutu.

Rozwiązanie

Sprawdź wyłącznik, jeśli jest wyzwolony i wymień go w razie potrzeby. Po sprawdzeniu wymień przepalony bezpiecznik. Sprawdź przełączniki pod kątem luźnych połączeń i odpowiednio je wyreguluj.

Od czasu do czasu czyść drugi koniec przewodów, aby upewnić się, że nie ma korozji.

Problem 5 z 8: Silnik nie przełącza biegów

Jeśli napotkasz problemy ze zmianą biegów, nie jesteś jedyny. Twoja motorówka nie popłynie do przodu, jeśli masz problemy z manetką.

Może istnieć połączenie, które jest zerwane lub zablokowane. Kabel łączący skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów może odpaść. A może kable zaczęły się sklejać z powodu korozji.

Rozwiązanie

Zacznij od skrzyni biegów i sprawdź, czy linka jest na swoim miejscu i odpowiednio ją wyreguluj. Napraw połączenie, jeśli jest zepsute lub w jakikolwiek sposób zablokowane.

Jeśli jednak jest to strona transmisyjna, istnieje możliwość awarii transmisji. W takim przypadku mechanik byłby jedyną dostępną opcją.

W przypadku problemów z korozją poruszaj przewodami i oczyść przewody z korozji by ich uwolnić.

Problem 6 z 8: Pasek kierowcy jest zerwany

Przy włączonym ostrzeżeniu o przegrzaniu i braku zmian alternatora prawdopodobnie masz pęknięty pasek napędowy. Słyszenie odgłosu zrywania pasa kierowcy jest mało prawdopodobne ze względu na dudnienie silnika.

W takich przypadkach pompa wodna i alternator nie działają.

Rozwiązanie

Możesz dokonać tymczasowej naprawy, wykonując pasek za pomocą rajstop lub czegoś podobnego.

Problem 7 z 8: Silnik zaciął się

Jeśli w silniku utknie wyłącznik, pilot 30 statku głównego nie wzniesie się. Oznacza to, że nie będziesz mógł umieścić go w swojej ciężarówce.

Rozwiązanie

Sprawdź bezpiecznik. Jeśli są nienaruszone, jest to problem hydrauliczny. Zlokalizuj zawór zwalniający, który znajduje się w pobliżu dna głównego statku. I zwolnij ciśnienie.

Mamy nadzieję, że te instrukcje pomogą Ci rozwiązać problemy z Mainship Pilot 30.

Problem 8 z 8: Układ układu wydechowego

Jeśli masz problemy z układem układu wydechowego pilota Mainship Pilot 30, jest kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby rozwiązać problem. Aby ustalić, czy przyczyną problemu jest wadliwy element, należy najpierw określić, która część układu wydechowego działa nieprawidłowo.

Rozwiązanie

Aby to zrobić, musisz wyjąć wszystkie elementy z silnika i sprawdzić je pod kątem oznak uszkodzenia lub zużycia. Po ustaleniu, która część układu wydechowego działa nieprawidłowo, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów, wymieniając tę ​​część.

Najczęściej zadawane pytania

Jak zbudowano Mainship?

Firmą macierzystą Mainship jest Luhrs Marine Group, której właścicielem jest Silverton. Silverton wprowadził Mainship 34 w 1978 roku. Mainship był początkowo jego spin-offem. Zbudowali ponad 1200 trawlerów podczas kryzysu paliwowego, który miał miejsce około 1970-1980. Łodzie miały długość od 30 do 40 stóp.

Czy Mainship groziło bankructwo?

Tak, Mainship w pewnym momencie złożyło wniosek o upadłość. Mainship mocno ucierpiało, ponieważ polegali na pozornie długoterminowym popycie na drogie produkty. Ogromne straty ponieśli również dealerzy, którzy gromadzili nowe trawlery w inwentarzu. Następnie Mainship musiał ogłosić upadłość w 2012 roku.

Czy warto kupić Mainship Pilot 30?

Tak, Mainship pilot 30 zdecydowanie warto kupić. Cainship miał podejście na środku drogi i był to super sukces. Powodem był ich tradycyjny wygląd, najlepsza jakość i przystępna cena, które są oferowane w całej linii produktów. Mają również przyzwoitą wartość odsprzedaży na rynku wtórnym.

Na ile godzin wystarcza silnik Mainship Pilot 30?

Silniki sterowane ze statku głównego są zaprojektowane na 30 lub więcej godzin ciągłej pracy. Przeciętny silnik zwykle wytrzymuje od 18 do 24 godzin, w zależności od warunków, w jakich jest używany. Silniki, które pracowały przez długi czas, mogą przekraczać 30-godzinny limit, ale zazwyczaj są mniej wydajne i wytwarzają mniej mocy

EndNote

Mainship Pilot 30 to niezwykle popularna łódź motorowa na obecnym rynku. Mamy nadzieję, że udało nam się pomóc w rozwiązaniu problemów z pilotem Mainship 30 i ich rozwiązaniami.

Zawsze przestrzegaj „zasady trójpodziału”. Wykorzystaj ⅓ swojego paliwa na wyjazd, ⅓ na powrót, a ⅓ jako rezerwy.

Już wkrótce zobaczymy się w kolejnym artykule. Do tego czasu, szczęśliwego pływania!