Zainstalowałeś jeden z najlepszych silników do swojej łodzi. Chodzi o mercury 115 pro xs. To też było drogie. Ale nagle zauważasz, że ma pewne problemy. Jednak wydając tyle pieniędzy na ten silnik nie możesz sobie pozwolić na żadne problemy!

Jakie są problemy z mercury 115 pro xs?

Cóż, może być kilka problemów z tym silnikiem zaburtowym. Przede wszystkim przegrzewanie się silnika to dość częsty problem. Zerwany pasek napędowy to również ogólny problem. Potem zacinanie się trymera jest również problemem w tym silniku. Poza tym silnik nie wrzucający biegu jest również problematyczny. W końcu silnik łodzi zostaje nagle zatrzymany, co jest poważnym problemem.

Mamy odpowiednie szczegóły dotyczące jego problemów i rozwiązań. Jeśli masz trochę wolnego czasu, spójrz na nie!

Brzmi dobrze? Po prostu przeczytajmy, aby poznać szczegóły!

Mercury 115 Pro XS Problemy z rozwiązaniami

Poznaliśmy podstawy dotyczące zagadnień. Jednak to nie wystarczy. Więc teraz przeczytamy o problemach tego silnika wraz z rozwiązaniami.

Jak powiedziałem, chcielibyśmy przejść do szczegółów teraz bez dalszej zwłoki.

Problem 1: Przegrzany silnik

Igła termometru podnosi się. Jest to prawie często oznaką pętli chłodzenia, która nie otrzymuje wystarczającej ilości wody. Większość małych silników zaburtowych nie ma chłodnic, tak jak Twój samochód.

Z drugiej strony woda, w której pływają, jest przyzwyczajona ochłodzić silnik. Silnik przegrzeje się i ostatecznie ulegnie awarii, jeśli dopływ wody zostanie przerwany.

Rozwiązanie

Zajrzyj do źródła. W zdecydowanej większości przypadków przyczyną problemu jest zatkanie ujęcia wody surowej. Zlokalizuj wlot i oczyść rury silnika. Luźny zacisk węża lub pęknięta lub pęknięta linia mogą również ograniczać przepływ wody.

Ma również zdolność rozpylania wilgoci wokół silnika, co może być szkodliwe. Sprawdź wirnik, aby zobaczyć, czy jest w dobrym stanie. Jeśli nie, wyjmij wirnik i włóż nowy. Ponadto należy go regularnie serwisować. Przyjrzyj się także jego dzielnicom mieszkalnym.

Z powodu zarysowań metalowej obudowy nawet dobry wirnik może stracić moc pompowania. Upewnij się, że mechanik sprawdza układ wydechowy pod kątem rdzy lub zatykania. Regularnie sprawdzaj rury wydechowe i związane z nimi elementy.

Upewnij się również, że masz odpowiednie pomysły na temat koszt wymiany kolektorów i pionów. Ponieważ, oczywiście, lepiej jest być świadomym czasu i pieniędzy, które inwestujesz!

Następnie układy chłodzenia w obiegu zamkniętym w silnikach stwarzają dodatkowe problemy. Od wewnątrz mogą one zatkać wymiennik ciepła. Aby tego uniknąć, wymagana jest regularna konserwacja. Dzięki temu zbiornik płynu chłodzącego jest pełny.

Problem 2: Pęknięty pasek napędowy

Oprócz zwykłego hałasu silnika dźwięk zrywanego paska napędowego jest niezwykły. Dowiesz się, że coś jest nie tak, gdy zaświeci się lampka ostrzegawcza „przegrzania”. Według twojego woltomierza, alternator może nie ładować.

Ze zerwanym paskiem borykają się nie tylko silniki wewnętrzne, ale także silniki zaburtowe. Jeśli pasek jest zerwany, nie będziesz miał alternatora ani pompy wodnej. W internecie jest bardzo dużo informacji na temat wykonania pasa tymczasowego. A żyłka wędkarska, rajstopy lub coś podobnego można do tego użyć.

Rozwiązanie

Pas należy sprawdzić, wyregulować i założyć. Należy również sprawdzić powierzchnie styku kół pasowych. Szorstkie obszary mogą być spowodowane korozją na kołach pasowych. To może w mgnieniu oka zjeść zupełnie nowy pasek.

Problem 3: Trym utknął

Wróciłeś na rampę. Ale silnik zaburtowy/zaburtowy nie podnosi się. To ci przeszkadza załadunek łodzi na przyczepę i na autostradę. Prowadzi to do niechcianej sytuacji, która jest dość irytująca.

Rozwiązanie

Jest to problem mechaniczny/hydrauliczny, zakładając, że nie jest to przepalony bezpiecznik. Łatwym podejściem jest przebrnięcie przez outback i ręczne podniesienie go. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, gdzie znajduje się zawór spustowy trymu.

Kiedy ten zawór jest otwarty, ciśnienie w pętli hydraulicznej zostaje zwolnione, umożliwiając kierowcy przechylenie. utrzymać zdrowa równowaga płynów. Ponadto regularnie sprawdzaj. Upewnić się, że zbiornik płynu jest wolny od wycieków i infiltracji wody.

Problem 4: Silnik nie przełącza na bieg

Wciskasz dźwignię zmiany biegów, oddalając się od doku. Ale prędkość obrotowa biegu jałowego łodzi nigdy nie jest przekraczana. Ponadto skrzynia biegów nie jest włączana przez dźwignię zmiany biegów.

Jest to więc dość niepokojąca sytuacja. Nie tylko to, ale może to również prowadzić do problemów ze zmianą biegów zaburtowych.

Rozwiązanie

Najprawdopodobniej jest to zerwane lub zablokowane połączenie. Zacznij od skrzyni biegów. Sprawdź, czy linka od dźwigni zmiany biegów w obudowie skrzyni biegów została poluzowana. Jeśli kabel utknął z powodu wewnętrznej korozji, spróbuj go uwolnić.

Ręczna zmiana biegów jest również możliwa przy silniku. Najczęstszą przyczyną awarii przekładni jest brak płynu lub oleju przekładniowego. Dlatego pamiętaj, aby aktualizować te poziomy i dostosowywać je w razie potrzeby.

Regularnie sprawdzaj końcówki i okucia. Dodatkowo kabel powinien być regularnie serwisowany.

Problem 5: Zatrzymanie silnika łodzi

 

Jeśli masz szczęście, wyłącznik awaryjny został przypadkowo wciśnięty. Możliwe jest również, że wyczerpałeś zapas paliwa. Jeśli żadne z tych rozwiązań nie sprawdza się, istnieje duże prawdopodobieństwo, że masz do czynienia z problemem elektrycznym.

Może to być przepalony bezpiecznik lub wyzwolony wyłącznik. Może to jednak być spowodowane rdzą lub wadliwym połączeniem. Ponadto rdza może spowodować zamarznięcie linki sterowej łodzi.

Możesz również zobaczyć zatrzymanie silnika łodzi z powodu braku dobre śmigło.

Rozwiązanie

Na początek sprawdź, czy klucz do ściągacza nie poluzował się na łodzi wyposażonej w wyłącznik awaryjny i ściągacz. Czasami może się wydawać, że jest zajęty. Przesunął się jednak na tyle daleko, by aktywować przełącznik.

Przełączniki zapłonu mogą również ulec awarii z powodu wadliwych połączeń lub awarii. Jednak najprawdopodobniej pojawi się to na wczesnych etapach działalności.

Korozja jest najprawdopodobniej przyczyną twoich problemów. Nawet ci, którzy ostrożnie podchodzą do konserwacji zacisków akumulatora, nie dostrzegają drugiego końca tych kabli. Trzeba je też regularnie czyścić.

Może to być coś bardziej wyrafinowanego, na przykład układ zapłonowy silnika EFI. W takiej sytuacji może być konieczne skorzystanie z profesjonalnej pomocy. Odkryj różne komponenty, które składają się na układ zapłonowy.

Następnie sprawdź, wyczyść i nałóż chemikalia antykorozyjne do każdego odsłoniętego połączenia. Rób to regularnie.

To są typowe problemy tego silnika łodzi.

Najczęściej zadawane pytania

1. Jak długo może trwać ten silnik?

Cóż, to zwykle zależy od konserwacji. Ale przy rutynowej konserwacji silniki te mogą z łatwością wytrzymać 1000 godzin lub więcej. Możesz go użyć do ciężkie łowienie.

2. Czy jest jakaś różnica między Mercury 115 a 115 pro xs?

Nowy 115 Pro XS jest o 16 funtów lżejszy niż jego poprzednik. Jest o 18 funtów lżejszy od najbliższego konkurenta o mocy 115 koni mechanicznych. Jego maksymalna prędkość przekracza 115 mil na godzinę.

3. Ile należy zapłacić za rtęć 115 pro xs?

Cena tego silnika zaczyna się od 10,830 XNUMX USD. Do ceny podstawowej doliczane są jednak dodatkowe opłaty. Opłata za konserwację tego silnika różni się w zależności od modelu.

4. Jak szybki jest Mercury 115 Pro XS?

Silniki Mercury 115 Pro XS oferują doskonałe osiągi i są idealne do małe i średnie łodzie. Wytwarzają maksymalną prędkość 28 mil na godzinę i mogą pływać z prędkością 24 mil na godzinę. Silniki te są również bardzo mocne i mają żywotność do 100,000 XNUMX godzin.

5. Czy silnik Mercury 115 Pro XS jest tak dobry jak Yamaha?

Silniki Mercury Pro XS to doskonały wybór dla rowerzystów, którzy oczekują wysokiej wydajności i niezawodności. Oferują doskonałą moc, moment obrotowy i wydajność, co czyni je doskonałym wyborem zarówno dla jeźdźców rekreacyjnych, jak i wyczynowych. Z drugiej strony silniki Yamaha są znane ze swojej wysokiej jakości i wydajności. Mogą one jednak nie być tak niezawodne lub wydajne jak silniki Mercury Pro XS.

6. Ile koni mechanicznych ma Mercury 115 Pro XS?

Silniki Mercury 115 Pro XS zaprojektowano z myślą o niskim zużyciu paliwa przy zachowaniu dobrych osiągów. Silniki te wytwarzają maksymalną moc 123 koni mechanicznych. Chociaż może się to wydawać niewielką ilością, jest to więcej niż wystarczająca moc, aby wykonać większość zadań. Nie wspominając już o niskim poziomie emisji i niskim zużyciu paliwa, które sprawiają, że silniki te są doskonałym wyborem dla świadomych ekologicznie konsumentów.

Wnioski

Teraz znasz problemy z Mercury 115 pro xs. Mamy nadzieję, że udało nam się przekazać informacje o problemach i rozwiązaniach tego silnika. Postępuj zgodnie z naszymi instrukcjami, aby łatwo rozwiązać problemy. Skontaktuj się z nami, jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące silników zaburtowych do łodzi.