Frustrujące jest wodowanie łodzi i uświadomienie sobie, że silnik nie chce się uruchomić. Przeanalizowałeś wszystkie możliwe przyczyny. Ale nadal nie jesteś pewien, co jest nie tak z Twoim Mercury 20 Hp 4 Stroke.

Więc uderza cię, jakie są typowe problemy z 20-suwowym silnikiem Mercury 4 Hp?

Cóż, jest ich całkiem sporo. Częstym problemem, z którym można się spotkać, jest nieregularna praca silnika zaburtowego lub jego praca na biegu jałowym. Dzieje się tak głównie z powodu niedoboru ciśnienia w pompie paliwowej. Może się to również zdarzyć, gdy odpowietrznik zbiornika paliwa jest zamknięty i zatkany.

To był tylko przegląd jednego problemu, z którym możesz się spotkać. To coś więcej. Aby dowiedzieć się więcej o tych problemach i sposobach ich rozwiązania, czytaj dalej.

4 Typowe problemy z 20-suwowym silnikiem Mercury 4 KM

Czterosuwowy silnik Mercury o mocy 20 KM zapewnia łatwy rozruch i niskie zużycie paliwa. Ogólnie zapewnia doskonałą wydajność.

Ten silnik zaburtowy zapewnia EFI swoją zaawansowaną technologię. W granicach tej mocy żaden inny silnik zaburtowy na rynku nie oferuje takich samych usług. Mimo to klienci napotykają kilka problemów podczas korzystania z niego.

Problem 1: Silnik zaburtowy wyłącza się lub pracuje na biegu jałowym nieregularnie

Według klientów Mercury 20 Hp 4 Suw, jest sporo problemów. Jednym z bardzo częstych problemów jest to, że silnik często gaśnie lub pracuje na biegu jałowym w sposób nieregularny. Poczytaj też o Mercury 150 Problemy z czterosuwem.

Gdy silnik jest w położeniu neutralnym lub gdy bieg nie jest włączony, może on pracować bardzo sporadycznie.

Do tego specyficznego zamieszania może prowadzić wiele przyczyn. Dlatego najpierw należy zidentyfikować konkretny powód tego zdarzenia.

Przyczyny i rozwiązanie

Zasadniczo dzieje się tak, gdy pompa paliwa nie ma ciśnienia lub nie ma wystarczającego ciśnienia. Dlatego należy najpierw przyjrzeć się pompie paliwowej i spróbować rozwiązać problem. To jest podobne do problemu z Zewnętrzna pompa paliwowa Mercury.

Przed rozpoczęciem testu przejdź przez serwis naprawczy, który jest dostarczany z silnikiem zaburtowym. Szczegółowe dane techniczne poznasz po zapoznaniu się z instrukcją. Zapoznasz się również z procedurami usuwania problemu z pompą paliwową.

Po pierwsze, przed przetestowaniem pompy paliwowej należy wyłączyć zasilanie silnika. Osłona pokrywy, świeca i osłona przewodu świecy zapłonowej muszą zostać zdjęte i wyjęte.

Następnie należy ocenić odczyt miernika kompresji. Miernik ciśnienia należy wymienić, jeśli wartość przekracza lub jest niższa niż 30 PSI. Jeśli membrana jest uszkodzona lub zawory są jednokierunkowe, pompa paliwowa zostanie uderzona. Dlatego należy przeprowadzić odpowiednie dochodzenie i przywrócić wadliwą część.

Ten problem może również wystąpić, gdy w zbiorniku paliwa powstaje blokada.

Tak więc odpowietrznik umieszczony na zbiorniku paliwa wymaga odpowiedniego sprawdzenia. Jeśli odpowietrznik nie jest otwarty, należy go obrócić do pozycji otwartej. Należy zawsze upewnić się, że powietrze w zbiorniku paliwa jest otwarte i z dala od tarcia.

Problem 2: Silnik zaburtowy nie reaguje na przyspieszenie

Innym częstym problemem jest to, że silnik odmawia przyspieszenia po przyspieszeniu.

Często można zauważyć, że silnik zaburtowy gaśnie lub zatacza się. Zwykle występuje, gdy silnik zaburtowy jest przyspieszany. A silnik traci również równowagę podczas biegu i ostrogi.

Wiele powodów może to spowodować, ponieważ przyczyny są ze sobą powiązane.

Dlatego spróbujmy zidentyfikować przyczyny, a następnie przejdźmy do ich rozwiązania

Przyczyny i rozwiązanie

Twój silnik zaburtowy nie będzie działał płynnie, jeśli jest brak iskry w układzie zapłonowym. Będzie tak samo, nawet jeśli pojawi się odrobina iskry. Może się to również zdarzyć, jeśli występuje problem z wyłącznikiem zapłonu.

Ale najpierw musisz sprawdzić, czy układ zapłonowy nie jest głównym winowajcą. Możesz to sprawdzić za pomocą detektora iskier. Na rynku dostępnych jest wiele wykrywaczy iskier.

Następny. na detektorze iskier należy pozostawić odstęp 3/8 cala. I spraw, aby silnik sprawdził, czy w każdym cylindrze silnika jest iskra. Twój układ zapłonowy zostanie uznany za sprawny, jeśli w obu cylindrach widoczne będą iskry.

Przyjrzyj się żółtym i czarnym przewodom, jeśli w żadnym z cylindrów nie widać iskry. Przewody też warto przetestować. Przewody będą również wymagać wymiany, jeśli na przewodach nie widać iskry.

W takich przypadkach przewód należy odłączyć od skrzynki rozdzielczej i zregenerować.

Gaźniki mogą być również potencjalnym powodem prowadzącym do tego zdarzenia.

Użyj testera iskier, aby obserwować okoliczności powstania iskry z podobnymi procedurami. Jeżeli twój gaźnik ma nadmiar brudu wskazuje na dwie rzeczy. Po pierwsze, w gaźniku nie obserwuje się ilości iskry. A także istnieje ogromna ilość brudu, który uniemożliwia zamknięcie zaworów.

Najpierw należy odkręcić korek wlewu paliwa i usunąć brudne, stare paliwo. Następnie gaźnik należy wyjąć i wyczyścić roztworem do czyszczenia gaźników.

Upewnij się, że nie wyjmiesz głównej dyszy, gdy gaźnik jest zanurzony w roztworze. Pozwól gaźnikowi zanurzyć się w roztworze na godzinę. A potem możesz pomyśleć o zgaszeniu głównego strumienia.

Teraz w podobny sposób należy zanurzyć i oczyścić w roztworze strumień paliwa. Aby pozbyć się nadmiaru mazi, spryskaj strumień paliwa sprężonym powietrzem.

Zdobądź nowy odrzutowiec i pozbądź się starego, jeśli wydaje się dysfunkcyjny.

Problem 3: Silnik traci moc bardziej niż zwykle:

Jednym z typowych problemów, na które narzekają użytkownicy, jest to, że silnik często trzeszczy. Lub wielokrotnie traci swoją moc codziennie.

Ten problem zasadniczo pojawia się, gdy silnik był nieużywany przez długi czas.

W każdym razie, aby całkowicie pozbyć się tego problemu, najpierw musisz zidentyfikować przyczyny. A potem musisz podjąć odpowiednie działania.

Powody i rozwiązania

Tego rodzaju problemy pojawiają się, gdy stan paliwa silnika jest zły.

Jeśli twoja mieszanka paliwowa zawiera etanol, silnik ma problemy i napotyka to. Możesz jednak całkowicie temu zaradzić, stosując mieszankę paliwową zalecaną przez firmę Mercury. Możesz sprawdzić rozwiązywanie problemów z silnikami łodzi johnson dla lepszego wglądu.

Mercury radzi swoim konsumentom, aby używali zwykłego minimum 87 oktanów (R+M/2).

Często widzimy, że klienci nie przyglądają się należycie swojemu paliwu. Powoduje to, że paliwo staje się mętne i brudne. Musisz regularnie zmieniać paliwo przed jego użyciem.

Najwyższej jakości 10-mikronowe paliwo i r może zatrzymać Twoje problemy. Użycie filtra odprowadzającego wodę zapobiegnie przedostawaniu się wody do silnika.

Poza tym, za każdym razem, gdy tankujesz nowe paliwo, stosuj dobrej jakości stabilizator paliwa.

Oto problemy, z którymi będziesz musiał się zmierzyć w przypadku czterosuwowego silnika Mercury 20 KM.

Problem 4: Sprawdź pompę paliwową:

Problemy z pompą paliwa nie są rzadkie w przypadku małych silników, zwłaszcza tych napędzanych benzyną. Problem może wynikać z wielu źródeł, ale najczęstszą przyczyną jest awaria pompy paliwowej. Gdy tak się stanie, silnik nie będzie w stanie uzyskać paliwa potrzebnego do efektywnej pracy.

Oprócz powodowania słabej pracy, wadliwa pompa paliwowa może również prowadzić do innych problemów, takich jak obniżona wydajność silnika i emisje. Jeśli doświadczasz któregokolwiek z tych objawów, ważne jest, aby podjąć działania i znaleźć rozwiązanie problemu z pompą paliwową.

Powody i rozwiązania

Jeśli widzisz zmniejszoną wydajność silnika lub emisję, prawdopodobnie wina pompy paliwa. Jednak w grę mogą wchodzić również inne czynniki, dlatego ważne jest, aby silnik sprawdził profesjonalista. Jeśli zauważysz zmniejszoną wydajność tylko podczas jazdy w niskich temperaturach, być może nadszedł czas na nowy termostat lub układ chłodzenia w Twoim pojeździe.

Gdy już wiesz, na czym polega problem, musisz znaleźć odpowiednie rozwiązanie. Jedną z opcji byłaby bezpośrednia wymiana pompy paliwowej; może to być jednak kosztowne i może nie być konieczne, jeśli inne rozwiązania nie działają.

Inną opcją byłoby samodzielne rozwiązanie problemu; wymaga to jednak wiedzy na temat mechaniki i może również spowodować dalsze uszkodzenia lub utratę funkcjonalności, jeśli zostanie wykonane nieprawidłowo. Tak czy inaczej, ważne jest, aby szybko podjąć działania, aby silnik nie został jeszcze bardziej uszkodzony.

Najczęściej zadawane pytania

Czy czterosuwowe silniki zaburtowe Mercury są dobrej jakości?

Tak, czterosuwowe silniki zaburtowe Mercury są naprawdę dobrej jakości. Mercury Marine jest bardzo popularny na rynku ze względu na wyjątkową wydajność i niezawodne funkcje. Najlepsze jest to, że nie wymagają dużej konserwacji i można je łatwo naprawić

Jak długo wytrzyma czterosuwowy silnik zaburtowy?

Zwykły silnik zaburtowy, dwusuwowy lub czterosuwowy, powinien wytrzymać 1,500 godzin. To wystarczy na 7-8 lat przy rocznym stosowaniu 200 godzin. Niemniej jednak wymiana oleju co 50 godzin pracy może wydłużyć żywotność maszyny.

Jak często należy wymieniać olej w czterosuwowym silniku zaburtowym?

Większość czterosuwowych silników zaburtowych wymaga wymiany oleju i filtra oleju co 100 godzin. Jako podstawę preparatu do przechowywania poza sezonem wymienia się olej. Profesjonalni technicy zalecają go, jeśli zamierzasz zabezpieczyć swoją łódź na zimę.

Czy czterosuwowe silniki Mercury są niezawodne?

Czterosuwowe silniki Mercury są dostępne od ponad 50 lat i nadal są popularnym wyborem wielu entuzjastów małych silników. Oferują niskie zużycie paliwa i łatwy rozruch, ale nie są pozbawione wyzwań.

Silniki Mercury mogą być dość niezawodne, jeśli są utrzymywane w czystości i odpowiednio serwisowane, ale mogą również cierpieć z powodu wycieków oleju, przepalonych uszczelek głowicy i awarii łożysk korbowodu. Jeśli chcesz kupić lub odnowić czterosuwowy silnik rtęciowy, ważne jest, aby najpierw przeprowadzić badania i upewnić się, że silnik nadaje się do konkretnego zastosowania.

Wnioski

To było nasze spojrzenie na najczęstsze problemy z 20-suwowymi silnikami rtęciowymi o mocy 4 KM. Mamy nadzieję, że teraz jesteś oświecony wszystkimi powodami, które prowadzą cię do tych problemów. A lepszy wynik jest taki, że wiesz, jak je teraz naprawić.

Specjalną wskazówką jest upewnienie się, że przyczyną nie jest problem z paliwem. Problemy ze wskaźnikiem paliwa można czasem pomylić z problemami z zapłonem.

Powodzenia z twoją łodzią.