Korzystanie z silnika zaburtowego po długim czasie może być bardzo frustrujące. I masz do czynienia z kilkoma ofiarami. Poza tym nic o tym nie wiesz.

Jakie są problemy z rtęcią Optimax 225?

Ogólnie rzecz biorąc, większość użytkowników rtęci Optimax 225 zgłasza 5 różnych problemów, z którymi się zetknęli. Na przykład problemy z uruchomieniem na biegu jałowym. Mogą również wystąpić problemy z przegrzaniem. W przeciwnym razie możesz napotkać problemy z nagłą utratą obrotów. Możesz również napotkać problemy ze zmianą biegów lub przewodem paliwowym.

Musisz być nadal nieobecny w tej sprawie. Nie martw się, przygotowaliśmy cały ten artykuł tylko dla Ciebie. Przejdźmy do szczegółowej dyskusji.

Problemy z Mercury Optimax 225 — szczegółowe omówienie

Właściciele łodzi preferują dwusuwowe silniki zaburtowe z bezpośrednim wtryskiem. W tej kategorii Mercury Optimax 225 ma doskonałą nazwę.

Żywotność większości silników Mercury OptiMax waha się od górnych 900 do 1300 godzin. Wszystko zależy od tego, jak się nimi opiekowano.

Co nie znaczy, że nie będą go przepychać. Jednak to właśnie wtedy pojawia się większość głównych problemów.

Jednak wielu użytkowników skarży się na silnik zaburtowy z różnych powodów. A te problemy są dość powszechne w każdej innej marce.

Po prostu porozmawiajmy bardziej szczegółowo o tych kwestiach.

Problem 01: Problem z uruchomieniem na biegu jałowym

Główną prawdą jest to, że silnik uruchamia się dobrze. Ale potem wyłącza się po minucie. To trochę jak złe objawy wyzwalające.

Tak twierdzi właściciel Optimax 225, który doświadcza problemu. Musiał użyć gorącej stopy, aby go uruchomić i utrzymać go na około ćwierć przepustnicy. Ponadto powolne podnoszenie go rozgrzałoby silnik na tyle, aby mógł on pracować nieprzerwanie.

Niewykluczone, że taka sytuacja będzie się powtarzać. W rezultacie konieczne jest jak najszybsze rozwiązanie problemu.

Po usłyszeniu o tym Mercury założył, że problem dotyczy wtryskiwaczy paliwa. Mogły być brudne.

Rozwiązanie

Czyszczenie wtryskiwaczy powietrza i paliwa wg zgłaszającego. A szyna paliwowa kosztująca ponad 600 USD nie mogła rozwiązać problemu.

Inny klient stwierdził, że przyczyną w jego przypadku była membrana w układzie paliwowym. Przewód paliwowy można odpowiednio wyczyścić, aby rozwiązać problem.

Problem 02: Problem z przegrzaniem

Możesz napotkać problem podczas jazdy z prędkością 50 lub 55 mil na godzinę. Silnik może nagle stracić moc. A czerwone światło na wskaźniku będzie bez przerwy pikać.

To nie jest tak, że cztery sygnały dźwiękowe oznaczają niski poziom oleju lub nawet jego brak problem z regulatorem napięcia. Nawet po resecie strażnika problem będzie widoczny przy wyższych prędkościach.

Wszystkie te objawy wskazują na problem z przegrzaniem. O ile oczywiście czujnik nie uległ w jakiś sposób uszkodzeniu.

Po potwierdzeniu, że czujniki są w idealnym stanie. Należy podjąć inne kroki rozwiązywania problemów.

Rozwiązanie

Płyta adaptera z dwoma nyplami, jednym mosiężnym i jednym plastikowym, znajduje się po lewej stronie silnika.

Wyświetlacz filtracji wody jest wykonany z tworzywa sztucznego, a sprężarka powietrza z mosiądzu. Filtry mogą zostać zatkane żwirem, trawą i mchem.

Zatkane filtry powodują przegrzanie sprężarek powietrza, wywołując alarm. Powinieneś wyjąć wąż z tych sutków. Odkręć je i sprawdź, czy nie są zablokowane.

Innym potencjalnym źródłem problemu jest opróżniony do połowy zbiornik oleju silnikowego. Sygnał dźwiękowy może wystąpić, jeśli do zbiornika silnika zostanie dostarczona niewystarczająca ilość oleju. Następnie musisz zatankować zbiornik oleju.

Problem 03: Problem z nagłą utratą obrotów

Wyjęcie łodzi z magazynu po kilku miesiącach. Uruchomienie go po raz pierwszy może ujawnić pewne problemy.

Nagła utrata obrotów jest wśród nich częstym zjawiskiem. Problem może wystąpić podczas obsługi łodzi przy 4500 obr./min. I coś nagle zmniejszyło prędkość, ale nie było prądu.

Skakał z 2500 do 4500 obr./min, ale nigdy nie ustabilizował się ani nie wrócił do normy.

Problem może dotyczyć tzw wtrysk paliwa. Nie pomoże zmiana całego przewodu paliwowego, wymiana żarówki i wymiana separatora wody. Być może zauważyłeś, że teraz przewód paliwowy zaczyna zawodzić.

Rozwiązanie

Powinieneś zacząć od sprawdzenia zacisku akumulatora. Przed podjęciem tak drastycznych środków. Zawsze zaczynaj od najprostszych kroków i przechodź do bardziej skomplikowanych rzeczy.

Ponadto filtr VST powinien zostać przetestowany w celu zapewnienia prawidłowego działania.

Problem 04: Problem ze zmianą biegów

Kiedy wysiadasz z samolotu, możesz napotkać pewne trudności. Dźwignia modułu sterującego może być trudna w użyciu.

Po pociągnięciu za dźwignię jeden z właścicieli zgłosił, że usłyszał głośne brzęczenie. I na tym silnik się skończył.

Po otwarciu panelu sterowania. Być może zauważyłeś, że bieg do przodu nie był całkowicie włączony. Wyszedłby również w przednim położeniu zapadkowym.

Ponadto linka zmiany biegów znajduje się po stronie silnika. Istnieje możliwość, że nie posunął się do przodu na niskich obrotach biegu jałowego.

Być może trzeba będzie zauważyć, że czasami jest zablokowany w trybie przekazywania. To z powodu wadliwego mocowania dźwigni zmiany biegów silnika tak trudno jest zmienić bieg. Również plastikowa podkładka między linka zmiany biegów i łącznik należy sprawdzić.

Ponadto tuleja pod głowicą napędową, w której przechodzi drążek zmiany biegów, może utrudniać pracę.

Rozwiązanie

Aby to naprawić, musisz usunąć plik dolna jednostka. Zdemontuj go i wymień klocek sprzęgła i bieg do przodu. Więc zapieczętuj ją ponownie, wcale nie spodoba ci się koszt tego.

W przeciwnym razie poszukaj profesjonalnej pomocy.

Problem 05: Problem z przewodem paliwowym

Połączenia kwestia przewodu paliwowego został zidentyfikowany. Kiedy zauważysz, że skończyło Ci się paliwo. Po uruchomieniu silnika na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut.

Po ściśnięciu bańki pompki. Słychać odgłos napełniania cylindra separatora cieczy paliwem.

Gdy żarówka ponownie stwardnieje, można spróbować ponownie uruchomić silnik. W takim przypadku silnik nie pokaże żadnych wskazań przy niskich, średnich lub wysokich prędkościach.

Problem jest tylko na wolnych obrotach silnika. Można bezpiecznie założyć, że obroty powyżej 1000 wskazują na brak problemów z paliwem.

Jest to częsty problem, z którym niektórzy właściciele firm są kojarzeni od dłuższego czasu.

Rozwiązanie

Opróżnij zbiornik paliwa. Odizolować przewody biegnące od zbiornika do silnika łodzi. Wyjmij stare filtry paliwa. Następnie za pomocą myjki wysokociśnieniowej oczyść zbiornik paliwa z zabrudzeń.

Ponownie podłącz przewody i przewody zbiornika paliwa. Do napełniania zbiornika należy używać czystych paliw. Silnik pojazdu i pozostaw włączony przez dziesięć minut.

Co sądzi o tym większość użytkowników silników Mercury Optimax 225 do łodzi?

Większość użytkowników uważa, że ​​silnik łodzi Mercury Optimax 225 to dobra opcja dla osób poszukujących niedrogiego i niezawodnego silnika. Wielu z tych użytkowników uważa, że ​​silnik oferuje dobry stosunek jakości do ceny i jest w stanie zapewnić im dużą moc i osiągi. Inni twierdzą, że są pod wrażeniem tego, jak dobrze silnik działa w różnych warunkach, zauważając, że jest szczególnie wydajny na spokojnych wodach.

Ogólnie rzecz biorąc, większość użytkowników wydaje się być zadowolona z zakupu silnika do łodzi Mercury Optimax 225, uznając go za niezawodny i wydajny.

Najczęściej zadawane pytania

1. Jak należy zimować Mercury OptiMax 225?

Do silników dwusuwowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI), takich jak Mercury OptiMax 225. Zamiast oleju barwiącego. Wstrzyknij jedną niewielką ilość oleju do silników zaburtowych DFI do każdego zbiornika paliwa przez otwór w układzie zapłonowym.

2. Kto nadal produkuje 2-suwowe silniki zaburtowe?

Odpowiedź: Yamaha, Tohatsu, Mercury i Suzuki nadal produkują tradycyjne silniki dwusuwowe. Dla krajów, w których nie obowiązują surowe przepisy dotyczące emisji.

3. Ile oleju zużywa Mercury OptiMax?

Olej Quicksilver Optimax jest mieszany w stosunku 50:1 w Optimax 225. Twoje 300 litrów paliwa równało się średniemu zużyciu oleju wynoszącemu 6 litrów.

4. Ile godzin wytrzyma Mercury OptiMax?

Silniki Mercury OptiMax są zbudowane tak, aby działały od 900 do 1300 godzin, w zależności od tego, jak dobrze były konserwowane. Wiele osób, które posiadały i używały silników Mercury OptiMax, twierdzi, że mają je od lat bez żadnych problemów. Jedną z zalet stosowania silników Mercury OptiMax jest to, że są one zaprojektowane tak, aby działały płynnie i wydajnie, co w dłuższej perspektywie pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze.

5. Jak sprawdzić godziny w Mercury OptiMax?

Istnieje kilka różnych sposobów sprawdzania godzin na włączonym Mercury OptiMax konsola łodzi. Jednym ze sposobów jest otwarcie aplikacji „Mercury OptiMax” i kliknięcie zakładki „Godziny”. Innym sposobem jest otwarcie aplikacji „Mercury OptiMax”, przejście do zakładki „Ustawienia” i kliknięcie przycisku „Logowanie godzinowe”. Rejestracja godzinowa pokaże, jak długo jechałeś, jak długo żeglowałeś i ile godzin spałeś.

Dolne linie

Bardzo dziękuję, że byliście ze mną do samego końca. Mam nadzieję, że znasz już typowe problemy z rtęcią Optimax 225.

Jako majsterkowicz możesz spróbować samodzielnie rozwiązać te typowe problemy. Ale jeśli masz do czynienia z ofiarami, zawsze staraj się pocieszyć profesjonalistę.

Powodzenia