Silniki zaburtowe Mercury są znane ze swojej niezawodności i wysokiej jakości. Te silniki zaburtowe są również znane z niskiego zużycia paliwa.

Te silniki zaburtowe są dostępne w różnych rozmiarach.

Pomimo wszystkich zalet, istnieją pewne wady. Brak iskry na jednym cylindrze jest częstym zjawiskiem w silnikach zaburtowych rtęciowych.

Co więc zrobić, gdy rtęć zaburtowa nie ma iskry w jednym cylindrze?

Jeśli w jednym cylindrze nie ma iskry, zamień białe i zielone przewody stojana i ponownie przetestuj. Jeśli problem przeniesie się do drugiego cylindra, istnieje możliwość, że stojan jest uszkodzony.

Ale jeśli nie ma szans, możesz wymienić CDM-y. Ciągły brak iskry na jednym cylindrze wskazuje na uszkodzony spust.

To był tylko sedno sprawy. Jeśli masz trochę wolnego czasu, mamy dla Ciebie cały artykuł. Wskoczmy więc w to.

Dlaczego silnik zaburtowy Mercury nie ma iskry na jednym cylindrze?

Najpierw dowiedzmy się trochę o silniku zaburtowym. Zwykle w silniku zaburtowym rtęci są cztery cylindry. Na silniku zaburtowym znajduje się skrzynka rozdzielcza i cztery cewki zapłonowe.

Aby znaleźć przyczynę braku iskry na jednym cylindrze, wykonaj poniższe czynności

Krok 1

Musisz zdjąć wszystkie przewody ze świec zapłonowych. Po wykonaniu tej czynności musisz mieć coś do ich uziemienia.

Zachowaj tester iskier z samym sobą. Teraz uziemić przewody zapłonowe.

Dolna śruba jest zdjęta na silniku dlatego jest na nią osłona. Trzymaj pokrywę z boku. Da ci to trochę miejsca, jeśli otworzysz górę. Użyj czterech nakrętek motylkowych, aby otworzyć.

Teraz zaczyna się właściwa praca. Jest czarny z żółtym znacznikiem i to jest twój obwód wyłącznika awaryjnego. Odetnij obwód przełącznika.

Zdejmij skrzynkę rozdzielczą po wyeliminowaniu jej z układu. Zaiskrzy, jeśli twój wyłącznik awaryjny lub jakiekolwiek inne rzeczy tam są problemem.

Możesz zobaczyć, że twój czarny z żółtym znacznikiem ma dwa z nich. I one też trwają. Weź znacznik. Po wyłączeniu tego, odwróć silnik i obserwuj od przodu.

Widać, że jest ładna niebieska iskra. Jeśli to nie zadziała, wiesz, że wszystko jest w porządku. Podłącz to ponownie za pomocą skrzynki rozdzielczej, a następnie przejdziemy do następnego testu.

Krok 2

W tym kroku przetestujemy prostownik. Najpierw znajdź prostownik i zdejmij dwa żółte przewody wychodzące ze stojana.

Przewody te biegną od stojana i schodzą w dół. Zdejmij je i odłóż śruby z powrotem na urlop.

Obracaj żółte przewody w kółko. Popatrz tam i zobacz czy jest iskra. Jeśli nie ma iskry, usterka nie leży w prostowniku lub regulatorze. Więc podłącz te przewody.

Krok 3

Istnieją dwie możliwości wyboru kół zamachowych i dlatego od razu ściągamy górę. Musisz zobaczyć, czy masz tzw czarny stojan lub czerwony stojan. Sprawdź, czy są przykręcone w magnesach. Nie może być na nim żadnej śruby.

Spójrz za magnesy, które są tam przyklejone. Teraz musisz użyć wykresu dla magnesów na gluten. Zacznij od odczytu rezystancji. Istnieją różne rodzaje rezydencji. Odporność OEM ma na sobie liczbę rtęci.

Przełącz pudełko i przejdź od niebieskiego do niebiesko-białego. Powinno być między 30-50 a 36-50 w naszym czerwonym do czerwonego.

Tymczasem 75-90 w kolorze czerwonym do białego. Teraz weź miernik i przełącz go na om, aby obliczyć.

Teraz podłącz przewód z miernikiem. Sprawdź rezystancję na ekranie miernika. Jeśli pokazuje więcej niż 90, oznacza to, że opór jest trochę wysoki. Teraz przejdź od niebieskiego do niebieskiego i białego.

Wynik może być zdecydowanie za niski.

Krok 4

Do ostatecznego testu potrzebujesz zdegenerowanego adaptera. Jest to czytnik automatyczny, więc obliczy w ciągu sekundy. Przejmij inicjatywę i zacznij od niebieskiego do niebieskiego i białego. Mamy uzyskać wynik między 180-400 woltów.

Teraz odwróć silnik. Wynik może być niższy niż 180 woltów, gdy jest uszkodzony. Teraz sprawdź to samo z czerwonym na czerwony i biały.

Optymalny wynik to 25-100 woltów. Jeśli rzeczywisty wynik jest zbyt niski, usuń czerwony z czerwono-białego przewodu.

Problem ze stojanem lub skrzynką rozdzielczą

Teraz nadszedł czas, aby ustalić, czy masz problem ze stojanem, czy ze skrzynką rozdzielczą. Użyj gumy, aby ją tam uszczypnąć.

Jeśli pojawi się odczyt napięcia, możesz być pewien, że stojan jest dobry.

Aby dowiedzieć się więcej o objawach złego stojana zaburtowego silnika rtęciowego, przeczytaj to.

W takim przypadku skrzynka rozdzielcza jest zła. Teraz odwróć silnik i zobacz, jaki jest odczyt. Jeśli odczyt mieści się w przedziale 25-100, wszystko jest w porządku. Teraz przejdź do niebieskiego i białego. Jeśli odczyt mieści się w zakresie 180-400, oznacza to, że stojan jest uszkodzony.

Zdejmij teraz koło zamachowe i przejdź do stojana. Będziesz do tego potrzebował ściągaczy. Ściągnie to koło zamachowe.

To jest sposób na znalezienie przyczyny braku iskry na jednym cylindrze. Wiedzieć o mercury optimax 115 problemy przeczytaj to.

Najczęściej zadawane pytania

Co mogłoby spowodować brak iskry w silniku zaburtowym?

Uszkodzony stojan może nie powodować problemu z iskrą w silniku zaburtowym. Więc kiedy nie ma iskry na silniku zaburtowym, sprawdź stojan. Jeśli problem dotyczy stojana, wymień go.

Czy zły prostownik nie spowoduje iskry?

Tak, zły prostownik może nie powodować problemu z iskrą. Jeśli masz słaby rozrusznik, może on nie uzyskać iskry przy zainstalowanych świecach.

W takiej sytuacji pełne naładowanie baterii nie przynosi korzyści. Po prostu zrobi się gorąco i będziesz musiał użyć kickera, aby wrócić.

Co robi prostownik w silniku zaburtowym?

W silniku zaburtowym podstawową funkcją prostownika jest popychanie prądu w jednym kierunku.

W tym celu w prostowniku znajdują się diody. Prostownik powinien wykazywać ciągłość w jednym kierunku, jeśli działa prawidłowo.

Jakie są objawy złego CDI w silniku zaburtowym?

CDI (Capacitor Discharge Ignition) jest ważnym elementem układ zapłonowy silnika zaburtowego który pomaga wytworzyć i rozprowadzić ładunek elektryczny potrzebny do zapalenia mieszanki paliwowej w silniku.

Gdy CDI nie działa prawidłowo, silnik może wykazywać szereg objawów, w tym:

Trudność w uruchomieniu: Zły CDI może utrudnić uruchomienie silnika lub spowodować jego natychmiastowe uruchomienie i zgaśnięcie.

Wypadanie zapłonu lub nierówna praca na biegu jałowym: Nieprawidłowe działanie CDI może spowodować przerwy w zapłonie silnika, co może spowodować nierówną pracę silnika lub zgaśnięcie go na biegu jałowym.

Kiepska wydajność: Awaria CDI może spowodować słabą pracę silnika, zmniejszoną moc, przyspieszenie i ogólną wydajność.

Odwrotny skutek: Zły CDI może spowodować zapłon lub trzask silnika, co może być spowodowane nieprawidłowym czasem zapłonu.

Zwłoka: Nieprawidłowo działający CDI może spowodować zatrzymanie silnika, zwłaszcza pod obciążeniem lub przy dużych prędkościach.

Jeśli podejrzewasz, że moduł CDI silnika zaburtowego nie działa prawidłowo, ważne jest, aby zdiagnozował go i naprawił wykwalifikowany technik.

Elementy układu zapłonowego mają kluczowe znaczenie dla prawidłową pracę silnika, a nieprawidłowo działający CDI może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, jeśli nie zostanie szybko rozwiązany.

Wnioski

Teraz wiesz o rtęciowym silniku zaburtowym bez iskry na jednym cylindrze.

Gdy dowiesz się, gdzie jest problem, zadanie jest dla ciebie bardzo proste. Albo zmieniłeś stojan, skrzynkę rozdzielczą lub spust.

W takim razie jesteś gotowy do wypłynięcia łodzią!