Osiowanie wałka zmiany biegów silnika zaburtowego Mercury — ustaw swój bieg

Wyrównanie wałka zmiany biegów

Czy kiedykolwiek byłeś podekscytowany, gdy zabierałeś swoją łódź na rejs, tylko po to, by stwierdzić, że jej biegi nie drgnęły? Cóż, prawdopodobnie dlatego, że wałek zmiany biegów w silniku zaburtowym Mercury jest źle ustawiony.

Co nasuwa pytanie: „co nie działa w osiowaniu wałka zmiany biegów silnika zaburtowego Mercury?”

Problem najprawdopodobniej wynika z różnicy w ustawieniu obu jednostek (górnego lub dolnego) lub przypadkowego przekręcenia drążka zmiany biegów. Rozwiązanie nie jest tak techniczne. Upewnienie się, że obie jednostki są na tym samym biegu i precyzyjne dostrojenie zmiany biegów powinno rozwiązać te problemy.

Ale nie martw się!

Przygotowaliśmy kompletny przewodnik dotyczący know-how Twojego silnika zaburtowego Mercury. Tutaj porozmawiamy o całym mechanizmie zmiany biegów (przesuwaniu drążka zmiany biegów na każdy bieg). Mamy nawet kilka wskazówek i rozwiązań problemów z wyrównaniem.

Weźmy się za to!

Właściwy mechanizm zmiany biegów dla silnika zaburtowego Mercury

mechanizm wałka zmiany biegów

Teraz, zanim przejdziemy do szczegółów, musisz pomyśleć o silniku zaburtowym Mercury w 3 częściach. Powinny to być jednostka górna, jednostka środkowa i jednostka dolna.

Jest to również znane jako Outboard Powerhead. Zasadniczo składa się z elementów silnika spalinowego. To tutaj silnik zaburtowy Mercury jest uważany za jeden z najlepszych najlepsze gaźniki morskie. Zwykle wszystkie te jednostki są idealnie wyrównane. Drążek zmiany biegów idealnie pasuje do dźwigni zmiany biegów, umożliwiając dopasowanie śruby łączącej.

Górna i dolna jednostka są utrzymywane razem przez Shift-Shaft i Shift-Linkage. Wałki zmiany biegów odpowiadają za biegi do przodu, neutralny i bieg wsteczny łodzi. Wałki zmiany biegów działają zgodnie z przekładnią, która dyktuje kierunek łodzi. Współpracuje z przekładnią, narzucając obrót wału napędowego. Mówiąc laikiem, wałek zmiany biegów jest niezbędnym trybikiem, który sprawia, że ​​łódź porusza się do przodu lub do tyłu.

Zawsze, gdy przepustnica skrzyni biegów jest przesuwana do przodu, wałek zmiany biegów porusza się do przodu. Gdy górna jednostka przełącza się na bieg do przodu, wałek zmiany biegów przełącza dolną jednostkę na bieg do przodu. Gdy przepustnica jest wciśnięta w położenie neutralne, wałek zmiany biegów umożliwia przełączenie górnego i dolnego zespołu na bieg neutralny. Uniemożliwia to obracanie się wału napędowego. Obrót jest odwrócony, gdy bieg zmienia bieg na wsteczny.

Gdy wałek zmiany biegów jest źle ustawiony, sterowanie skrzynią biegów zacina się. Można to rozwiązać m.in odmrożenie liny sterowej łodzi. Oprócz tego istnieją dwa inne sposoby, w jakie twój Shift-Shaft może być niewłaściwie wyrównany.

Rozwiązywanie problemów z wyrównaniem wałka zmiany biegów — rozwiązano 2 problemy

Najczęstszą przyczyną niewspółosiowości jest niedopasowanie biegów między górnymi i dolnymi jednostkami. Drugim jest przypadkowe obrócenie drążka zmiany biegów.

Ale te problemy można łatwo rozwiązać, stosując się do szeregu kroków.

Istnieje powód, dla którego wszystkie kroki są sekwencyjne. Widzisz, jeśli nie wykonasz kroków po kolei, szanse na idealne wyrównanie zmniejszają się.

Więc chodźmy:

Problem 1: Niezgodność między dolną i górną jednostką

Wadliwy wałek zmiany biegów

 

Wałek zmiany biegów nie wyrówna się, ponieważ biegi w górnej i dolnej jednostce są różne.

Podczas montażu silnika zaburtowego upewnij się, że górna i dolna jednostka znajdują się na tym samym biegu. W przeciwnym razie te dwie jednostki nie będą idealnie pasować.

To jest coś w rodzaju układanki. Musisz dopasować odpowiednie kształty do odpowiednich otworów.

Rozwiązanie

Najprostszym sposobem na to jest odłączenie Kable manetki. Następnie przesuń dźwignię zmiany biegów ręcznie. Ważne jest, aby pamiętać, że trudno jest to zrobić ręcznie. Ale nie zniechęcaj się, po jakimś czasie zacznie się zmieniać. Ponieważ musisz to zrobić ręcznie, musisz zachować środki ostrożności. Najlepiej wcześniej założyć rękawice ochronne.

Teraz, gdy twoje dłonie są dobrze chronione, przechodzimy do następnego kroku.

Najpierw ustaw drążek zmiany biegów w położeniu neutralnym, podnosząc go i popychając w dół. Powinieneś trzymać go na biegu neutralnym, ponieważ nie podnosi ani nie opuszcza drążka zmiany biegów. Ułatwia to dopasowanie, ponieważ wysokość jest stabilna.

Oto dwie wskazówki, które pomogą w osiągnięciu najlepszych rezultatów:

Wskazówka 1: Możesz sprawdzić, czy dolny bieg jest w położeniu neutralnym, sprawdzając, czy wał napędowy może się swobodnie obracać.

Wskazówka 2: Możesz użyć wału napędowego, aby przesunąć koła zębate dolnej jednostki i sprawdzić, czy pasuje na swoje miejsce.

Problem 2: Przypadkowe obrócenie drążka zmiany biegów

Uszczelnienia wału

Ten problem łatwo przeoczyć. Możesz zapewnić ten sam bieg w obu jednostkach, a mimo to popełnić ten błąd.

Może się to zdarzyć w przypadku wszystkich serii silników zaburtowych Mercury. Widziano, że powoduje Problemy z Mercury Verado i SeaPro. Problem tutaj jest precyzyjny (o milimetry). Dzieje się tak, gdy ludzie wyjmują dolną jednostkę i przypadkowo ją obracają Drążek zmiany biegów.

Powodem, dla którego większość ludzi to przegapia, jest to, że twoje koła zębate nadal będą działać. Nawet jeśli spartaczysz wyrównanie, biegi nadal będą mogły się zmieniać. Możesz to tylko rozpracować, aby zobaczyć, czy słychać kliknięcie podczas zmiany biegów. Jeśli wszystko jest idealnie spasowane, zmiana biegów będzie płynna.

Jest powód, dla którego musisz zapewnić idealne wyrównanie. Dzieje się tak dlatego, że najmniejsze naprężenie pasowania może prowadzić do dodatkowego obciążenia przekładni. Może to spowodować nagłe zablokowanie całej skrzyni biegów.

Rozwiązanie

Rozwiązanie przypadkowego obrócenia drążka zmiany biegów jest proste. Musisz przejść przez staroświecki proces prób i błędów!

Wyrównanie może być przesunięte o kilka milimetrów. Aby temu zaradzić, należy faktycznie obrócić wał napędowy i jednocześnie zmienić biegi. Jeśli usłyszysz kliknięcie, oznacza to, że dopasowanie jest nieco niedopasowane.

Następnie ustawiasz go z powrotem na bieg neutralny (obu jednostek). Teraz lekko podnieś (w przypadku biegu do przodu) lub opuść (w przypadku biegu wstecznego) drążek zmiany biegów. Musisz to robić tak długo, aż przestaną być słyszalne kliknięcia przy zmianie biegów.

Podsumowując, są to dwa najczęstsze problemy.

Mamy nadzieję, że ten artykuł okazał się przydatny w rozwiązaniu tych problemów z silnikiem zaburtowym.

Najczęściej zadawane pytania

Jednostka dolna silnika zaburtowego na biegu neutralnym

Czy jednostka dolna mojego silnika zaburtowego znajduje się na biegu neutralnym?

Zależy to od konfiguracji Twojego dolnego układu zawieszenia. Możesz łatwo to sprawdzić, używając pary szczypiec/uchwytów imadła, aby obrócić wałek zmiany biegów wychodzący z dolnej jednostki lub obracając wał napędowy, aż będziesz wiedział, że dolna jednostka jest w pozycji neutralnej.

Jak wyregulować zewnętrzną linkę zmiany biegów?

Odp.: Najpierw poluzuj regulator linki gazu przeciwnakrętka z kluczami. Następnie rozciągnij lub zwiń regulator, aż linka przesunie przepustnicę do położenia biegu jałowego. Następnie przesuń dźwignię sterującą do przodu w położenie „biegu jałowego do przodu”. Na koniec pociągnij dźwignię sterującą z powrotem, przez położenie neutralne, do wstecznego biegu jałowego

Jakie jest źródło zgrzytania dźwiękiem mojego silnika zaburtowego?

Źródłem dźwięku zgrzytania w silniku zaburtowym może być wiele różnych rzeczy. Może to być związane z rozrusznikiem, który jest elementem odpowiedzialnym za uruchomienie silnika.

Zużyty rozrusznik może powodować zgrzytanie podczas włączania. Dodatkowo może to być związane z kołem zamachowym lub innymi wewnętrznymi elementami wewnątrz silnika.

Jeśli odgłos zgrzytania nie ustąpi, ważne jest, aby profesjonalista sprawdził silnik, aby zidentyfikować źródło problemu i dokonać niezbędnych napraw.

Jak działa wałek zmiany biegów?

Wałek zmiany biegów to mechanizm w silniku zaburtowym, który kontroluje zmianę biegów w dolnej części silnika.

Wałek zmiany biegów działa poprzez przenoszenie ruchu obrotowego z dźwigni zmiany biegów na dolną jednostkę silnika, gdzie włącza biegi i powoduje ich zmianę.

Jak działają manetki do łodzi?

Manetki łodzi służą do kontrolowania prędkości i kierunku łodzi poprzez sterowanie silnikiem. Działają poprzez połączenie silnika z przekładnią, która następnie przenosi moc z silnika na śmigła.

Dźwignia zmiany biegów jest połączona z przekładnią za pomocą łącznika obsługiwanego za pomocą dźwigni na dźwigni zmiany biegów.

Gdy dźwignia jest poruszana, włącza przekładnię i zmienia położenie biegu.

W zależności od typu manetki może to zmienić prędkość i kierunek łodzi lub tylko kierunek. Dźwignia zmiany biegów ma również położenie neutralne, które odłącza przekładnię i zatrzymuje łódź.

Co kontroluje sterowanie łodzią?

Ster jest odpowiedzialny za przekształcenie ruchu obrotowego kierownicy w działanie pchająco-ciągnące na kablu.

Ta linka kieruje sterem w lewo lub w prawo, aby sterować łodzią w pożądanym przez kapitana kierunku. Większość sterów jest obrotowa i używa kół zębatych do poruszania sterem.

Zabierać

Więc teraz znasz problemy związane z niedoskonałym wyrównaniem wałka zmiany biegów zaburtowego silnika rtęciowego. Mamy nadzieję, że zdałeś sobie sprawę, jak rozwiązać problem niewspółosiowości

Mamy nadzieję, że udało Ci się rozwiązać problem i naprawić silnik zaburtowy.

Daj nam znać, jakiego rozwiązania użyłeś do naprawy silnika zaburtowego Mercury. Do tego czasu bądź bezpieczny i powodzenia!

Powiązane artykuły