Você já ficou animado em levar seu barco para um cruzeiro, apenas para descobrir que suas engrenagens não se moviam? Bem, provavelmente é porque o eixo de mudança do Mercury Outboard está desalinhado.

O que levanta a questão: "o que atrapalha o alinhamento do eixo de mudança externo Mercury?"

O problema é provavelmente devido a uma diferença na configuração de marcha de ambas as unidades (superior ou inferior) ou ao giro acidental da haste de mudança. A solução não é tão técnica. Garantir que ambas as unidades estejam na mesma marcha e ajustar as mudanças de marcha deve resolver isso.

Mas não se preocupe!

Reunimos um guia completo sobre o know-how do seu eixo de câmbio externo Mercury. Aqui falaremos sobre todo o mecanismo de mudança (mudança da haste de mudança para cada marcha). Temos até algumas dicas e soluções para os problemas de alinhamento.

Vamos lá!

Mecanismo adequado do eixo de mudança para motor de popa Mercury

Agora, antes de entrarmos nos detalhes, você deve pensar no Mercury Outboard em 3 seções. Essas devem ser a Unidade Superior, a Unidade Intermediária e a Unidade Inferior.

Isso também é conhecido como Outboard Powerhead. É essencialmente composto de componentes do motor de combustão. É aqui que o Mercury Outboard é considerado um dos carburadores marítimos de topo. Normalmente, todas essas unidades estão perfeitamente alinhadas. A haste de mudança se encaixa perfeitamente com a articulação de mudança, permitindo que o parafuso de junção se encaixe.

As unidades Superior e Inferior são mantidas juntas pelo Eixo de Mudança e pela Articulação de Mudança. Os eixos de mudança são responsáveis ​​pelas marchas de avanço, ponto morto e ré do barco. Os eixos de mudança trabalham em uníssono com a transmissão ditando a direção do barco. Funciona em conjunto com a transmissão, ditando a rotação do eixo propulsor. Em termos de Layman, o eixo de mudança é a engrenagem essencial que faz o barco se mover para frente ou para trás.

Sempre que o acelerador da transmissão é empurrado para frente, o eixo de mudança se move para frente. À medida que a unidade superior muda para marcha de avanço, o eixo de mudança transforma a unidade inferior em marcha de avanço. Quando o acelerador é colocado em ponto morto, o eixo de mudança permite que as unidades superior e inferior mudem para ponto morto. Isso impede que o eixo da hélice gire. A rotação é invertida quando a engrenagem vai para trás.

Quando o eixo de mudança está desalinhado, o controle da transmissão fica preso. Isso poderia ser resolvido por descongelando o cabo de direção de um barco. Além disso, existem duas outras maneiras pelas quais seu eixo de mudança pode estar alinhado incorretamente.

Solução de problemas de alinhamento do eixo de mudança - 2 problemas resolvidos

A causa mais comum de desalinhamento é uma incompatibilidade de engrenagens entre as unidades superior/inferior. O outro é o giro acidental da haste de mudança.

Mas esses problemas podem ser facilmente resolvidos seguindo uma série de etapas.

Há uma razão para todas as etapas serem sequenciais. Veja se não seguir os passos sequencialmente, as chances do alinhamento perfeito diminuem.

Então vamos:

Problema 1: incompatibilidade entre a unidade inferior e superior

 

O eixo de mudança não se alinhará porque as engrenagens nas unidades superior e inferior são diferentes.

Ao montar o motor de popa, certifique-se de que as unidades superior e inferior estejam na mesma marcha. Caso contrário, as duas unidades não se encaixarão perfeitamente.

Isso é como um quebra-cabeça. Você deve combinar as formas correspondentes com seus respectivos orifícios.

Solução

A maneira mais fácil de fazer isso é desconectando o Cabos de câmbio. Em seguida, mova o Shifter manualmente. É importante notar que é difícil fazer isso manualmente. Mas não desanime, ele vai ceder depois de um tempo. Como você tem que fazer isso à mão, você tem que tomar precauções. É melhor usar luvas de proteção antes.

Agora que suas mãos estão bem protegidas, passamos para a próxima etapa.

Primeiro, mova a haste de mudança para neutro levantando-a e empurrando-a para baixo. Você deve mantê-lo em ponto morto porque não levanta ou abaixa a barra de câmbio. Isso facilita o ajuste, pois a elevação é estável.

Aqui estão duas dicas que ajudarão a alcançar os melhores resultados:

Dica 1: Você pode verificar se a marcha inferior está em ponto morto, verificando se o eixo da hélice pode girar livremente.

Dica 2: Você pode usar o eixo de transmissão para mover as engrenagens da unidade inferior e ver se ela se encaixa no lugar.

Problema 2: Giro Acidental da Haste de Mudança

Este problema é facilmente esquecido. Você pode garantir a mesma marcha em ambas as unidades e ainda assim cometer esse erro.

Isso pode acontecer com todas as séries de motores de popa Mercury. Foi visto causar Problemas com Mercury Verado e SeaPro. O problema aqui é preciso (em milímetros). Isso acontece quando as pessoas retiram a unidade inferior, acidentalmente giram a Haste de Mudança.

A razão pela qual a maioria das pessoas perde isso é que suas engrenagens ainda funcionarão. Mesmo se você estragar o alinhamento, as marchas ainda poderão mudar. Você só pode calcular para ver se há um clique ao mudar de marcha. Se tudo estiver perfeitamente encaixado, a troca de marchas será perfeita.

Há uma razão pela qual você precisa garantir um alinhamento perfeito. É porque a menor tensão no ajuste pode levar a uma tensão adicional na caixa de câmbio. Isso pode resultar em travamento repentino de toda a caixa de engrenagens.

Solução

A solução para girar acidentalmente a haste de mudança é simples. Você tem que passar pelo bom e velho processo de tentativa e erro!

O alinhamento pode estar errado em alguns milímetros. Para corrigir isso, você precisa realmente girar o eixo da hélice e simultaneamente mudar de marcha. Se você ouvir um clique, isso significa que o ajuste está um pouco errado.

Em seguida, você o coloca de volta em ponto morto (de ambas as unidades). Agora, levante levemente (no caso de marcha à frente) ou abaixe (no caso de marcha à ré) a haste de câmbio. Você precisa continuar fazendo isso até não ouvir nenhum clique na troca de marchas.

Resumindo, esses são os dois problemas mais comuns.

Esperamos que este artigo tenha sido útil para resolver esses problemas no que diz respeito ao seu motor de popa.

Perguntas Frequentes:

A unidade inferior do meu motor de popa está em ponto morto?

Isso depende de como sua Articulação Inferior está configurada. Você pode descobrir facilmente usando um alicate / torno de aperto para girar o eixo de mudança que sai da unidade inferior ou girando o eixo de transmissão até saber que a unidade inferior está neutra.

Como ajusto o cabo do câmbio externo?

Resposta: Primeiro, solte o ajustador do cabo do acelerador porca de aperto com chaves. Em seguida, estenda ou contraia o ajustador até que o cabo mova o acelerador para a posição de marcha lenta. Em seguida, empurre a alavanca de controle para a frente para a posição “Forward idle”. Finalmente, puxe a alavanca de controle para trás, através do ponto morto, para a posição de marcha à ré

Qual é a fonte do som de trituração do meu motor de popa?

A fonte do som de trituração em seu motor de popa pode ser uma série de coisas diferentes. Pode estar relacionado ao motor de partida, que é o componente responsável pela partida do motor.

Um motor de arranque desgastado pode causar um som de trituração quando é acionado. Além disso, pode estar relacionado ao volante ou a outros componentes internos do motor.

Se o rangido persistir, é importante que um profissional inspecione o motor para identificar a origem do problema e fazer os reparos necessários.

Como funciona um eixo de mudança?

Um eixo de mudança é um mecanismo em um motor de popa que controla o deslocamento das engrenagens na unidade inferior do motor.

O eixo de mudança funciona transmitindo o movimento rotacional da alavanca de câmbio para a unidade inferior do motor, onde engata as engrenagens e as faz mudar.

Como funcionam os shifters de barco?

Os shifters de barco são usados ​​para controlar a velocidade e a direção de um barco controlando o motor. Eles funcionam conectando o motor à transmissão, que então transfere a potência do motor para as hélices.

O câmbio é conectado à transmissão por meio de uma articulação que é operada por uma alavanca no câmbio.

Quando a alavanca é movida, ela engata a transmissão e muda a posição da marcha.

Dependendo do tipo de câmbio, isso pode alterar a velocidade e a direção do barco ou apenas a direção. O câmbio também tem uma configuração neutra, que desengata a transmissão e para o barco.

O que controla a direção de um barco?

O leme é responsável por converter o movimento de rotação do volante em uma ação push-pull no cabo.

Este cabo direciona o leme para mover para a esquerda ou para a direita para dirigir o barco na direção desejada pelo capitão. A maioria dos lemes é rotativa e usa engrenagens para mover o leme.

Tirar

Então, agora você conhece os problemas por trás do alinhamento imperfeito do eixo de câmbio externo de mercúrio. Espero que você tenha percebido como resolver o desalinhamento

Esperamos que você possa resolver seu problema e consertar seu motor de popa.

Conte-nos qual solução você usou para consertar seu motor de popa Mercury. Até lá, fique seguro e boa sorte!