Como todos os motores, o Volvo Penta outdrive tem uma série de problemas. Mas não é como se eles fossem insolúveis.

E quanto aos problemas de ultrapassagem do Volvo Penta?

O problema mais frequente desse motor é o vazamento de óleo. Há também um problema muito comum na mudança da primeira marcha. Muitos usuários acham que o outdrive tem um problema de inclinação ou tremor.

Às vezes, você pode ter dificuldade em mover o acelerador por causa dos cabos do eixo.

Isso se parece com algum dos problemas que você está tendo? Esta peça contém todas as razões por trás desses problemas e as maneiras de corrigi-los.

Portanto, sem ficar enrolando, vamos descobrir como corrigi-los.

9 soluções para problemas do Volvo Penta Outdrive

Os outdrives Volvo Penta são uma opção de motor a diesel marítimo de alto desempenho. Como acontece com todos os motores, eles podem ter problemas com a operação e confiabilidade do motor. Isso pode exigir a necessidade de reparos ou substituições.

Essas preocupações de reparo representam três áreas principais. Lá, os outdrives Volvo Penta podem funcionar mal - o conjunto outdrive, turbocompressor e resfriador de ar de admissão.

Problema 1: vazamento de óleo

O problema de vazamento de óleo Volvo Penta é um problema comum que ocorre em muitos desses modelos de motor. O vazamento pode acontecer a qualquer momento e ser devido a danos internos no motor ou a um problema externo. Ou às vezes, até mesmo uma combinação de ambos.

O óleo pode vazar para o compartimento do motor. Isso pode danificar o sistema de lubrificação e o ambiente. Em alguns casos, isso pode levar a um incêndio.

Solução

Para resolver isso, em primeiro lugar, você deve verifique o nível do óleo da máquina. Se estiver muito baixo, reabasteça com a quantidade recomendada de óleo. Se não houver vazamento e o Volvo Penta ainda estiver vazando, verifique se há danos. Isso inclui procurar rachaduras no motor, cárter ou bloco de cilindros.

É importante verificar se há juntas e vedações soltas ou danificadas em todos os encaixes dos tubos. Siga isso apertando quaisquer porcas ou parafusos soltos que estejam conectados a eles.

Às vezes, os usuários aumentam as rotações do motor para compensar a perda de potência. Isso é algo que você deve evitar fazer.

Problema 2: problema da primeira marcha

O motor Volvo Penta possui um sistema de controle de pressão da embreagem de primeira marcha (FGCPC). Ele monitora a velocidade do eixo de entrada e controla a liberação da embreagem de acordo. O problema é que quando o motor está em alta rotação. Em seguida, o primeiro modo de marcha da transmissão entrará em ação. Isso criará um som metálico.

Solução

A correção para esse problema é substituir o corpo da válvula de transmissão por um atualizado. Este post irá fornecer informações. Principalmente sobre como determinar se você tem esse problema e o que pode fazer para corrigi-lo.

Problema 3: Problema Outdrive Lean

O Volvo Penta outdrive tem um problema de lean reconhecido. Acelera bem até 2000 RPM, após o que perde quase toda a sua potência. A inclinação das pás da hélice está errada em quatro graus. É controlado pela carcaça do governador e seu eixo excêntrico.

Solução

A solução é remover a hélice e incliná-la de volta à sua posição original com uma chave de soquete de 1/2 ″. Aperte-o firmemente com uma chave de boca de 18 mm e reinstale a hélice.

O motor deve retornar à operação normal assim que esfriar. Se isso não resolver seu problema, você pode ter rolamentos ruins em sua transmissão. Ou, você pode ter equipamento desgastado em seu sensor de velocidade do eixo (SSS).

Problema 4: Problema de vibração do Outdrive

Quando ligeiramente inclinado para cima, mesmo em ponto morto, o outdrive balança para frente e para trás de maneira assustadora. Isso faz com que o volante balance violentamente para frente e para trás, balançando todo o barco. Isso será interrompido se o motor for desligado ou compensado de volta para baixo.

O problema não ocorre novamente se a unidade for cortada. A causa é claramente uma falha do suporte de suporte.

Solução

Para corrigir esse problema, remova o suporte. Ele é preso ao outdrive com três parafusos, dois na parte superior e um embaixo. Use um soquete ou chave de porca para remover esses parafusos.

Além disso, remova o pino-guia da placa de montagem. Como o novo suporte não tem um anexado.

O novo suporte vem com três orifícios, um dos quais passa direto. Isso permitirá um alinhamento. E seria uma posição mais natural entre o suporte e o eixo de transmissão. antes de entrar na água.

Lembre-se de que não há adaptador de alinhamento incluído com o suporte de substituição.

Problema 5: Acelerador não se move

Este é um problema causado por falha na embreagem ou um problema com o cabo do acelerador. Existem alguns clipes que podem se soltar.

Se isso acontecer, talvez você não consiga operar o motor sem girar a hélice. Nesse caso, você deve desconectar a energia de ambos os motores e remover o eixo de transmissão.

Solução

Primeiro, verifique se o cabo do eixo está conectado corretamente ao controle. Se você encontrar clipes soltos, consertá-los deve resolver o problema.

Se o problema persistir, o cabo pode estar rompido internamente. Portanto, alterá-los deve ser a opção certa.

Problema 6: Problema de desligamento do turbocompressor

A absorção de calor é a preocupação real com os desligamentos do turbocompressor. A turbina vaza de volta para o alojamento central. É quando o calor do coletor de escape ainda está girando. A temperatura dentro da casa sobe.

A absorção de calor pode causar a deterioração do material nas vedações ao longo do tempo. Como resultado, as folgas dos rolamentos de esferas diminuem, resultando em um desequilíbrio.

A fumaça azul do escapamento na partida é um sintoma frequente de danos precoces em motores mais antigos. Se o turbo explodir, uma grande nuvem de fumaça azul emergirá do escapamento. Os primeiros sinais de deterioração do turbo incluem diminuição do impulso do motor e maior uso de óleo.

Solução

É muito fácil evitar danos ao turbo. Antes de desligar a ignição, aguarde dois minutos ou 120 segundos. Independentemente do motor, esta é uma regra sólida.

No entanto, é especialmente crucial com motores Tier 4 Final. É porque eles operam em temperaturas maiores do que motores anteriores.

Existe um método simples para garantir que isso aconteça sempre. Basta deixar o equipamento funcionando enquanto o operador realiza sua rotina diária.

Problema 7: Pressão de reforço do turbocompressor muito baixa

Mangueiras quebradas e vedações com vazamento são duas das possíveis causas de baixa pressão de reforço. Esse problema também pode ser causado por contaminação nas seções da turbina ou do compressor. Este é um grande problema para a maioria dos motores, incluindo o Mercruiser e Volvo Penta.

Uma das inúmeras explicações pode ser rolamentos do eixo danificados ou um vazamento no intercooler. Verifique também se há um filtro de ar entupido ou um filtro de partículas de diesel quebrado.

Solução

O turbocompressor mecânico é melhor reparado em oficinas especializadas, um ferreiro ou uma concessionária de tratores. Se isso não for possível, use uma bomba de vácuo para remover todo o ar do sistema. Você deve usar aproximadamente 10 unidades de vácuo. Em seguida, reinicie-o.

Problema 8: Hydrolock

Se você estiver tendo problemas com seu Volvo Penta outdrive, pode ser devido a um hidrotravamento. Um hidrotravamento ocorre quando o sistema de lubrificação do motor não consegue obter água suficiente para funcionar corretamente e, como resultado, o motor começa a superaquecer e pode até parar de funcionar completamente.

Solução

Para resolver este problema, a Volvo recomenda a limpeza da válvula hidrobloqueadora e a reposição do motor.

Problema 9: Pistão ruim nos cilindros

Se você está enfrentando um problema de outdrive Volvo Penta com um pistão ruim nos cilindros, há uma boa chance de que o problema seja devido a um problema do anel do pistão. Um anel de pistão é uma parte muito pequena, mas importante do motor que ajuda a controlar o fluxo de óleo e gás ao redor do motor.

Se ficar gasto ou danificado, isso pode causar sérios problemas com o seu outdrive. Na maioria dos casos, um anel de pistão defeituoso se manifestará como uma incapacidade de girar a hélice corretamente, o que, por sua vez, levará à diminuição da eficiência e ao aumento do desgaste de outras partes do motor.

Solução

Para diagnosticar o problema, o mecânico precisará dar uma olhada na mecânica do motor. Eles podem ver que um ou mais pistões estão com defeito. Nesse caso, eles precisarão substituir o pistão o mais rápido possível para que o motor funcione corretamente.

Perguntas Frequentes:

1. Que tipo de óleo deve ser usado em um Volvo Penta outdrive?

O Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Lubricant é especialmente projetado para sterndrives Volvo Penta. Este óleo 100% sintético reduz o atrito, resultando em maior vida útil da engrenagem e mais torque.

2. Com que frequência preciso trocar o óleo do meu motor externo Volvo Penta?

A expectativa de vida de um outdrive exige que 50% do lubrificante seja perdido. Ele será perdido após 12 meses. Após 100 horas, recomenda-se a limpeza do revestimento e troca de óleo

3. Quanto tempo dura um motor Volvo Penta?

O motor Volvo Penta pode durar cerca de 380 horas por ano. Em comparação com um motor de caminhão ou van, ele funcionará por 8356 horas em 4 a 5 anos.

Veja também: Melhor Painel de Interruptores Marítimos

Resumindo

Esperamos que agora você possa se ajudar com os problemas de outdrive do Volvo Penta. Se os problemas parecerem muito complicados de lidar, é melhor procurar um profissional. É sempre melhor buscar ajuda do que causar estragos, certo?

Tudo de bom!