Em embarcações com motor de popa, é fundamental manter os detritos longe da hélice enquanto realiza outras manutenções essenciais. Caso contrário, você corre o risco de obter uma unidade inferior externa defeituosa. Então, você está enfrentando problemas na unidade inferior do motor de popa Yamaha?

Problemas de mudança podem resultar de componentes inferiores do motor de popa defeituosos. Outros sinais incluem partículas magnéticas no ímã do parafuso de saída. Ele também pode mostrar sons metálicos ao mudar de marcha. Pode até mostrar a incapacidade de mudar de marcha. Depois de identificar o problema, você pode resolvê-los.

Este artigo nos dará mais informações sobre isso.

O que é a unidade inferior de um motor de popa?

A unidade inferior de um motor de popa, também conhecida como caixa de engrenagens, é a seção do motor que fica abaixo da linha d'água e abriga a hélice, o eixo de transmissão, as engrenagens e outros componentes que transmitem energia do motor para a água.

A unidade inferior é responsável por converter a saída de alta velocidade e baixo torque do motor na rotação de baixa velocidade e alto torque necessária para girar a hélice e mover o barco na água.

A unidade inferior é normalmente vedada com uma junta ou anel de vedação e preenchida com óleo lubrificante ou graxa para reduzir o atrito e o desgaste nas partes móveis.

Também pode ter uma bomba de água ou impulsor que circula a água pelo motor para mantê-lo resfriado.

A unidade inferior pode ser danificada por impacto com obstáculos subaquáticos, exposição a materiais abrasivos ou corrosivos ou superaquecimento devido a lubrificação insuficiente ou fluxo de água.

A manutenção regular, incluindo trocas de óleo, lubrificação e inspeção de danos ou desgaste, pode ajudar a evitar reparos caros e prolongar a vida útil da moto

Como funciona uma unidade inferior?

A caixa de engrenagens é outro nome para o componente inferior. Faz parte do motor de popa. Esta é a cabeça de força do motor. É anexado para transmitir rotação e potência à hélice.

Seu barco pode se impulsionar para frente ou para trás na água porque a hélice gira.

Se um componente da unidade inferior apresentar mau funcionamento ou falhar, você poderá ficar preso na água.

Como posso saber se a unidade inferior do motor de popa está com defeito?

Uma unidade inferior externa defeituosa pode causar uma variedade de problemas, mas os abaixo são os problemas mais frequentes. Vamos dar uma olhada neles.

Água no Lubrificante da Caixa de Engrenagens

Como dito anteriormente, a presença de água no lubrificante da caixa de engrenagens indica um problema. Ao substituir a lubrificação, você pode procurar indicadores de alerta de perigo.

Antes da água na engrenagem, o lubrificante faz com que a unidade inferior falhe. A articulação da haste do interruptor ou a articulação projetada para se conectar à alça permite que o operador processe e mude as marchas manualmente.

Isso pode ser o culpado se o motor de popa perder a marcha. Quaisquer elementos quebrados ou danificados na articulação da haste de mudança superior ou inferior, como superfícies de rolamento ou acoplador, devem ser complementados.

Solução

É crucial substituir a graxa da engrenagem a cada 100 horas por esse motivo. Ao fazer isso, você pode identificar o problema e interromper o vazamento.

Contaminação de metal no ímã do parafuso de drenagem da caixa de engrenagens

Nunca deixe as partículas de metal no ímã do parafuso de drenagem da caixa de engrenagens magnética inferior exceder 3/4 ″. Amasse todos os contaminantes em suas mãos enquanto inspeciona o ímã.

Se se tornar um pó cinza, você pode descartá-lo totalmente. Caso contrário, você deve se preocupar se sentir metal durante o processo. O ímã quase sempre tem uma pequena quantidade de metal nele.

É somente quando o acúmulo de metal se torna significativo que você deve se preocupar e começar o processo de determinar o que há de errado com a unidade inferior.

Solução

Comece removendo o bujão de drenagem com uma chave de fenda. Alguns motores de popa podem incluir um equipamento incluído, que também diminui o risco de descascar fios.

Como os cabos da unidade inferior são magnéticos, você pode notar algumas lascas de metal que indicam desgaste. Nada para se preocupar se você apenas ver alguns, mas um número excessivo deve ser.

Barulhos de Clanking

Se você começar a ouvir ruídos metálicos repetidos, pode ser a engrenagem ou os eixos. Quando um dente cai, faz um som irritante. E no RPM apropriado, ficará alojado entre as engrenagens e explodirá a unidade inferior.

Ao tentar operar o motor de popa para frente ou para trás, você ouve alguns rangidos. Mas a unidade se envolve. Embora o som possa vir da unidade inferior, o problema pode não ser.

O cão da embreagem, que está circulado na imagem acima, se envolve para permitir que o motor de popa gire para frente ou para trás. Você ouvirá rangidos se o engate não for suave.

Esse ruído pode indicar que você precisa modificar o cabo do acelerador para que a mudança seja concluída antes de aplicar o acelerador e aumentar as RPMs.

Solução

Você pode lubrificar o motor se houver um som. Verifique a conexão e certifique-se de que estão no local correto.

óleo leitoso

Uma tonalidade leitosa ou esbranquiçada no óleo da engrenagem inferior do motor de popa indica um vazamento de água, o que também pode causar a parada ou falha do motor. Uma vedação da hélice quebrada é freqüentemente a causa de vazamentos na unidade inferior do motor de popa.

Solução

Para resolver o problema, o controlador deve substituir a camada protetora e lavar o óleo.

Seu óleo não deve ser leitoso, mas sim escuro. Se parecer leitoso, é mais provável que seja devido à água poluída por vazamento de vedação ou detritos. Você precisa escolher o óleo correto para sua unidade inferior.

Em vez de simplesmente trocar o óleo, resolva o problema subjacente. Como alternativa, a água passaria a permear o óleo, causando a falha da caixa de engrenagens.

Examine também a junta do cabeçote nos bujões de óleo. É melhor atualizá-los se estiverem gastos ou puídos. Se sua junta se separar do plugue e permanecer no orifício, é hora de trocar o plugue inteiro.

Deslizamento da Hélice

Se a hélice da unidade inferior de um motor de popa sofrer danos, ela poderá deslizar para baixo em seu cubo e impedir a direção do motor de popa. Especialmente, que muitas vezes é induzida por bater ou tentar empurrar contra um bloqueio submerso.

Verifique se há danos e substitua a roda ou a hélice conforme necessário.

Solução

Posicione o motor de popa verticalmente. A hélice deve estar sempre paralela ao pavimento. Se as tartarugas de esgoto estiverem nas costas da unidade inferior.

Se eles estiverem localizados nesta mesma parte inferior do nariz da caixa de engrenagens. Em seguida, incline o motor ou a unidade inferior para cima de modo que o parafuso de drenagem fique na posição inferior da caixa de engrenagens.

Coloque papelão no chão embaixo do motor. Coloque o cárter de óleo sob o suporte. Também depende do compatibilidade de unidade inferior.

Distanciando a Unidade Inferior da Cabeça Elétrica

É fundamental relubrificar as ranhuras ao reinstalar uma unidade inferior. Se você está tentando puxar uma unidade inferior, esse navio partiu.

O melhor conselho é separar cuidadosamente o alojamento da unidade inferior da cabeça motorizada. Você pode erguer o metal contra os raspadores com uma chave de fenda depois de separá-lo usando raspadores de metal finos.

Isso protegerá as superfícies de contato da cabeça motorizada e da unidade inferior.

Menores Custos de Reconstrução da Unidade

Você tem várias opções se sua unidade inferior externa falhar. A opção de substituir a unidade ou reconstruí-la está disponível.

Se você tem inclinação mecânica, reconstruir a unidade inferior seria muito mais barato do que comprar uma nova. No entanto, isso levará mais tempo de você do que simplesmente fazer uma compra.

Você deve decidir qual é preferível em sua situação.

Assim você resolve os problemas da unidade inferior do seu motor de popa Yamaha.

Perguntas Frequentes:

É possível operar um motor de popa sem a unidade inferior?

Não, não é possível operar um motor de popa sem a unidade inferior. A unidade inferior é parte essencial do sistema de propulsão do motor, responsável por transmitir a potência do motor para a água através da hélice.

Sem a unidade inferior, não haveria como girar a hélice e gerar empuxo, e o motor não conseguiria mover o barco na água.

Tentar operar um motor de popa sem a unidade inferior pode causar sérios danos ao motor, bem como ao barco e a qualquer pessoa a bordo.

O eixo de transmissão e as engrenagens expostas podem ser danificados por detritos na água ou pelo funcionamento do motor a seco, o que pode resultar em reparos caros ou até mesmo na falha total do motor.

Com que frequência o óleo da unidade inferior do motor de popa deve ser trocado?

O intervalo recomendado para a troca do óleo na unidade inferior de um motor de popa varia de acordo com o fabricante e modelo, bem como com as condições de operação e uso do motor. Em geral, recomenda-se trocar o óleo da unidade inferior a cada 100 horas de uso ou pelo menos uma vez por ano, o que ocorrer primeiro.

No entanto, se o motor for operado em condições adversas, como água salgada ou poluída, pode ser necessário trocar o óleo da unidade inferior com mais frequência, pois essas condições podem acelerar o desgaste e a corrosão dos componentes da unidade inferior.

Também é uma boa prática inspecionar o óleo da unidade inferior periodicamente em busca de sinais de contaminação, como partículas de metal, água ou descoloração, que podem indicar danos ou desgaste na unidade inferior. Se qualquer uma dessas condições estiver presente, o óleo da unidade inferior deve ser trocado imediatamente e o motor deve ser inspecionado quanto a danos ou desgaste.

Qual é o peso do óleo da unidade inferior da Yamaha?

O peso do óleo da unidade inferior da Yamaha, também conhecido como lubrificante da caixa de engrenagens, depende do modelo específico do motor de popa e das condições de operação. A Yamaha oferece uma variedade de lubrificantes para caixas de engrenagens com diferentes viscosidades e propriedades para atender aos requisitos de diferentes aplicações.

Por exemplo, o Yamalube 2M da Yamaha é um lubrificante de alto desempenho à base de minerais, projetado para uso em motores de popa de dois tempos. Tem um peso de SAE 80W-90 e é recomendado para uso em temperaturas acima de 20°F (-6°C).

O Yamalube 4M da Yamaha é um lubrificante de mistura sintética projetado para uso em motores de popa de quatro tempos. Tem um peso de SAE 10W-30 e é recomendado para uso em temperaturas acima de 40°F (4°C).

O custo para reconstruir uma unidade inferior de popa pode variar muito, dependendo de vários fatores, incluindo a marca e o modelo do motor de popa, a extensão do dano ou desgaste dos componentes da unidade inferior e o custo de peças e mão de obra na área local .

Uma reconstrução básica da unidade inferior pode custar entre $ 300 a $ 500, enquanto uma reconstrução mais extensa que requer a substituição de componentes principais, como engrenagens ou rolamentos, pode custar entre $ 1000 a $ 1500 ou mais.

O custo das peças, como vedações, juntas e rolamentos, também pode aumentar rapidamente e variar de US$ 100 a US$ 500 ou mais.

É importante que o motor de popa e a unidade inferior sejam inspecionados por um técnico qualificado antes de fazer uma reforma, pois alguns danos ou desgaste podem não ser visíveis ou podem ser indicativos de problemas mais sérios.

Em alguns casos, pode ser mais econômico substituir toda a unidade inferior em vez de reconstruí-la.

Conclusão

Espero que você tenha aprendido tudo sobre os problemas da unidade inferior da Yamaha. Este artigo deve ajudá-lo a solucionar os problemas da unidade inferior externa.

Queremos ajudá-lo a manter seu barco operando de maneira suave e eficiente.

Isso é tudo por hoje!