Båten går inte över 2000 varv/min under last – skälen förklaras

Båten går inte över 2000 RPM

En motor med en räckvidd på 5000-5800 rpm (som anges på båtens varvräknare) kommer att uppnå 5400 rpm med båten vidöppen och trimmad för bästa prestanda. Men ibland kan det hända att det inte går över 2000rpm.

Så varför går inte din båt över 2000 rpm under belastning?

Det kan finnas några orsaker till varför din båt inte kommer att varva högre än 2000rpm. Det kan bero på en felaktigt vald propeller, skräp på propellern eller dåligt bränsle. Dåligt cylinderskick eller skadad förgasare kan också orsaka detta. Du måste felsöka båtmotorn för att få önskat varvtal.

Den här artikeln kommer att förklara varför din båt kanske inte fungerar med maximal effekt.

Bortsett från det utforskar vi också vad som kan orsaka accelerationstveksamhet. Så låt oss börja utan vidare.

Varför presterar inte din utombordsmotor vid 2000 rpm?

Så vad är det perfekt hastighet för din båt? Din båt kanske inte går ordentligt över 2000 rpm under belastning. Det är en vanlig störning som kan hända av ett antal olika anledningar.

De mest troliga orsakerna är följande:

  • Den roterande propellern
  • Intrasslat skräp på en båtpropeller
  • Luftläcka i bränsleledningen
  • Tändstiftsledningar som har korroderat

Vad orsakar utombordsmotorns effektbortfall?

Ingenting är mer irriterande än att din motor inte fungerar på topp, även vid full fart. Denna situation är det snabbaste sättet att förstöra vad som kunde ha varit en fantastisk dag.

En snurrande propeller

Fyrbladig prop

En av anledningarna till att din motorbåt kan kämpa för att nå tillräcklig hastighet är en vriden prop. Detta händer när anslutningen mellan din båts propeller och kardanaxeln är skadad. Denna skada gör att gummiinsatserna börjar rotera självständigt.

  • Varje tum av propellerradien minskar varvtalet med cirka 500.
  • RPM minskas med cirka 150-200 för varje ökad tum av bladstigning.

Ett snurrat stöd kan leda till att din utombordsmotor tar slut på kraft och att din båt minskar toppfarten. Ta din utombordsmotor till en närliggande marinmekaniker för reparation om du känner så. Det är skillnad på varvtal av rostfritt stål och aluminiumpropeller.

En snabb säkerhetsvarning: även om din båt ser ut att gå normalt, riskerar att fungera med en snurrad propeller att allvarligt förstöra din propeller. Annars kommer du att sitta kvar med en defekt båt, vilket inte är ett bra scenario.

Skräp som stör din propeller

Har du kommit ihåg att kontrollera propellern på din båt för skräp? Om din båt har problem med att uppnå full fart kan det bli nödvändigt att utföra en inspektion. Tång, rep, fiskeredskap och andra material täpper ofta igen propellerbladen.

Denna intrassling kan begränsa den naturliga rörelsen av ditt blad. Genom att ta bort detta skräp kanske du kan göra det möjligt för dina blad att snurra fritt, vilket löser problemet med att utombordsmotorn inte går med full effekt.

Egentligen bör du inspektera din propeller regelbundet - åtminstone varannan utflykt, om inte varje utflykt. Att hålla din propeller fri från trasslor kommer utan tvekan att hjälpa till att bibehålla utombordsmotorns prestanda och undvika motorskador.

Stödmonteringsskada

En skadad propeller är ett stort problem eftersom det hindrar din motor från att fungera effektivt. Som tur är är det inte svårt att upptäcka och rätta till.

Följ dessa steg för att felsöka din propeller:

Ta bort båten från vattnet och inspektera propellerbladen. Bladen får inte vara trasiga, sönderslagna, vridna eller på annat sätt skadade. Undersök bladen noggrant för att fastställa deras tillstånd.

Bladen ska fortfarande mätas trots avsaknaden av uppenbara skador på dem. Om stödbladen inte är av samma storlek är de skadade (förmodligen böjda).

Undersök propelleraxeln på din båt. En böjd axel kommer att svänga, vilket hindrar motorn från att nå maximalt varvtal. En böjd axel bör också kunna upptäckas genom att titta på propellen från sidan.

Dessutom kan naven på din propeller ha förstörts. Hubs försämras med användningen, så om du har en tio år gammal rekvisita är det med största sannolikhet detta du har att göra med.

Om du upptäcker att din rekvisita är trasig bör du helt enkelt byta ut den. Om propellerbladen eller axeln på något sätt är böjda kan du försöka räta ut dem, men du kommer inte att kunna göra det exakt.

Dåligt vald Prop

Välj Rätt rekvisita

I de flesta fall där du får lågt varv per minut, kommer en dåligt vald rekvisita inte att vara orsaken. Men om du har en ny båt är det möjligt att du har valt komponenter dåligt.

Så här ändras RPM med propellerspecifikationer:

  • Varje ytterligare tum i propellerdiameter minskar varvtalet med cirka 500.
  • Varje ytterligare tum bladstigning minskar varvtalet med cirka 150-200.

Med det i åtanke, om du har en propeller som är för stor eller har hög stigning, kan du falla under 2000 RPM. Men med tanke på att moderna båtmotorer når 6000 RPM, måste du grovt medelstora din propeller för att få problem med RPM.

Så ditt propellerval är förmodligen bra, men du kan kontrollera det ändå.

Luftläcka i bränsleledningen

Ett luftläckage i din båts bränsleledning kan också göra att din utombordsmotor kämpar för att nå full fart. Om detta inträffar kommer bensintillförseln som hälls i din båts förgasare att fluktuera konstant.

Som ett resultat kommer varvtalet för din utombordsmotor att fluktuera upp och ner. Som ett resultat, oavsett vilket gaspådrag din båt är på, kommer luftläckageproblemet i din bränsleledning att utöva en betydande inverkan på dess prestanda, vilket i slutändan begränsar dess hastighet.

Luftläckage i båtens bränsleledning kan uppstå av olika anledningar. Normala skador som uppstår på bensinledningen är dock en av de vanligaste bovarna. En trasig linje orsakad av ett vasst instrument kan potentiellt orsaka en läcka.

Andra orsaker till läckage av bränsleledningar inkluderar röta och försämring. Oavsett källan är att ersätta den skadade ledningen den enda metoden för att reparera din bränslelednings luftläcka.

Tändstiftsledning Korrosion

Tändstift

Utombordsmotorn kan spruta eller tappa ström på grund av rostiga eller smutsiga tändstiftskablar. Om du löser det här problemet kanske du märker att din motors prestanda återgår till det normala.

En efter en, inspektera varje tråd. Innan du tar bort nästa kabel, sätt försiktigt tillbaka den du har bytt ut efter att noggrant inspekterat den. Det sista du vill göra är att koppla bort alla kablar och sedan bli förvirrad över vilken som hör hemma var.

Om du upptäcker ett igensatt tändstift är det bäst att byta ut det. Tändstift är nödvändigt men billigt. Regelbundet byte är en lågkostnadsinvestering i högpresterande utombordsmotorer med lång motorlinje.

Alternativt kan du ta bort ett smutsigt tändstift med en trasa för att eliminera större delen av ansamlingen. Skrapa bort stora delar av smuts med sandpapper, en kniv eller något liknande. Fortsätt dock med försiktighet eftersom du inte vill skada tändstiftet.

Dåligt bränsle

En ganska vanlig orsak till lågt varvtal är dåligt bränsle.

I USA innehåller bensin vanligtvis 10 % etanol. Detta görs för att syresätta bensinen och låta den brinna helt. Som ett resultat får du lägre utsläpp och kanske bättre effektivitet.

Etanol orsakar dock också en hel massa problem längre fram. Viktigast:

  • Etanol kan bli gammal. Med tiden blir gammal bensin mindre flyktig, vilket gör det svårare att antända. Detta är faktiskt det enklaste problemet att lösa – du behöver antingen byta ut bränslet eller bara använda ditt gamla bränsle och ersätta det med ny bensin.
  • Etanol drar åt sig fukt. Alkohol absorberar fukt från luften runt den. Vatten och etanol sjunker till botten av bensin när deras fukthalt stiger. Bränslet kommer inte att kunna brinna helt som ett resultat av detta.
  • Mikrober dras till fukt. Bensin med fukt i kan uppmuntra tillväxten av bakterier och bakterier i din bränsletank. Bakterier kan täppa till din motor om de inte hanteras under en längre tid.
  • Fukt orsakar rost. Din bensintank kan också rosta från exponering för fukt. Och även om rost kanske inte direkt påverkar ditt varvtal, är det ett allvarligt problem som måste behandlas omgående.

För att felsöka bränsleproblem bör du använda eller tömma bränslet och ta en titt på tanken. Om tanken verkar bra är det bara att fylla på den.

Om du ser mögel, rost eller smuts inuti din bränsletank, kan du försöka rengöra den. I värsta fall, om du inte lyckas få bort smutsen, måste du byta ut tanken.

När du förhoppningsvis är klar med att fixa din tank, se till att underhålla den. Förebyggande är din bästa lösning.

För att undvika vattenförorening bör du hålla dina tankar fulla. Detta kommer att minimera mängden luft inuti.

Dålig cylinderkompression

Om din utombordsmotor inte genererar tillräckligt med ström kan det bero på en mängd olika problem som läckande ringar, utslitna cylindrar eller felaktiga ventiler. När cylindrarna inte levererar det nödvändiga trycket kan de inte komprimera bränsleeffektiviteten för att producera energi.

För att diagnostisera problem med kompression bör en kompressionskontroll utföras. Detta bör dock endast göras av en professionell med rätt verktyg, eftersom det kan vara farligt om det görs ett försök av någon utan erfarenhet.

För moderna tvåtakts utombordsmotorer rekommenderas en kompressionsavläsning på minst 90 psi. Om avläsningarna är mer än 10 psi från varandra kan det tyda på problem med ringarna eller ventilerna. Om avläsningarna är konsekvent låga eller inkonsekventa, bör en mekaniker konsulteras för att inspektera cylindrarna och ge vägledning om nästa steg.

Skadad eller smutsig förgasare

Smakämnen syftet med en förgasare är att blanda luft med bränsle för förbränning. Naturligtvis är tillståndet på din förgasare direkt kopplat till din båtmotors prestanda.

Bland de tydliga tecknen på en smutsig eller skadad förgasare är:

  • w motorstart.
  • Dålig tomgångskvalitet.
  • Den långsamma övergången från tomgång till medelstort varvtal.
  • Cylindrarna tänder fel.
  • Du ser inget bränsle när du tar bort avtappningsskruven från botten av förgasaren.

Beroende på din förgasares skick kan du behöva göra följande:

  • Kör en förgasarrengörare genom kolhydraten. I mindre allvarliga fall kommer detta att lösa problemet. Skaffa dig något som Berryman B-12 rengöringsmedel och följ instruktionerna på behållaren för att få din kolhydratrengöring.
  • Ta isär förgasaren och rengör den.
  • Om du upptäcker att din förgasare är defekt under rengöringen måste du byta ut den.

 Dålig neutral säkerhetsbrytare

En annan potentiell orsak till att din båt beter sig konstigt efter att ha arbetat normalt ett tag är en felaktig neutral säkerhetsbrytare. Beroende på din motormodell kan du hitta den inuti motorn.

I vissa fall löser problemet att koppla bort den neutrala säkerhetsbrytaren. Här är en video som visar hur man gör detta på en Mercury utombordare.

Möjliga orsaker till att din båt inte överstiger 2000 rpm under last

Det är en vanlig fråga vilket varvtal din utombordsmotor ska köra? Om din båtmotor inte går över 2000 rpm kan det bero på olika anledningar. Med det sagt så har du med största sannolikhet att göra med något av följande:

  1. Du kan ha en rekvisita som inte är rätt för din båt.
  2. Det kan finnas skräp på eller nära propellern.
  3. Din rekvisita kan skadas.
  4. Det är möjligt att den neutrala säkerhetsbrytaren är trasig.
  5. Ditt bränsle kan vara i dåligt skick.
  6. Ditt kompressionsförhållande kan vara för dåligt.
  7. Din förgasare kan vara trasig eller oren.
  8. Motorn på båten kan vara överhettad.
  9. Ditt tändsystem kan ha misslyckats.

Om inget annat fungerar bör du ta din båt till en mekaniker. Om du har otillräckligt tekniskt kunnande bör du också söka professionell hjälp; om du försöker felsöka din båt på egen hand utan träning riskerar du att missa betydande fakta eller göra saken värre.

Vanliga frågor

Trolling Motor Props

Vad händer när en vattenskoter kaviterar?

Kavitation är en term som används för att beskriva bildandet av undervattensgasbubblor orsakade av en snabb propeller i lågtrycksinställningar. Vatten kan "koka" i vakuum vid specifika låga tryck och låga temperaturer, vilket producerar de bubblor vi observerar med snabbare propellrar.

Vad är skillnaden mellan en trebladig och en fyrbladig båtpropeller?

Trebladsstödet är snabbare än fyrbladsstödet eftersom det har ett mindre bladförhållande. Den är känd för sin snabbare topphastighet. Dessutom har 4-bladet (högre bladförhållande) ett större hål.

Hur känns kavitation?

I en lipo-kavitationssession kan ultraljudsmaskinen verka som en avslappnande massage. Även om vissa människor upplever stickningar eller känslighet, är proceduren helt smärtfri och säker. Underliggande vävnader, celler och organ påverkas inte.

Hur många varv per minut bör en båt köras med?

Antalet varv per minut en båt bör köras varierar beroende på båtens typ och storlek, samt motor och propeller. I allmänhet, för utombordsmotorer, specificeras det maximala rekommenderade varvtalsintervallet av tillverkaren och kan hittas i instruktionsboken eller på själva motorn.

Det är viktigt att arbeta inom detta område för att säkerställa optimal prestanda och förhindra skador på motorn. För inombordsmotorer kan det rekommenderade varvtalsintervallet också specificeras av tillverkaren eller fastställas av en tekniker baserat på den specifika motorn och båten.

Är det dåligt att köra en utombordsmotor på full gas?

Att köra en utombordsmotor med full gas under längre perioder kan orsaka överdrivet slitage på motorkomponenterna, vilket resulterar i en kortare livslängd för motorn. Det kan också öka bränsleförbrukningen och potentiellt skada propellern eller andra delar av båten.

Det är viktigt att följa tillverkarens rekommendationer för maximala varvtal och att variera motorvarvtalet under användning för att undvika att köra med full gas under längre perioder.

Slutsats

Även om våra tips kan vara användbara för de flesta båtägare, är det viktigt att notera att varje situation är unik och att det kanske inte finns en lösning som passar alla. Båtmotorer är komplexa maskiner, och det kan finnas en mängd problem på spel.

Om de föreslagna lösningarna inte fungerar är det bäst att ta din båt till en professionell mekaniker. Även för de med viss teknisk kunskap kan det vara riskabelt att försöka felsöka problemet ensam och leda till ytterligare skada.

Som en sista utväg, om din båt fortfarande inte kommer att gå över 3000 RPM under belastning trots alla ansträngningar, kan det bli nödvändigt att byta ut motorn. Var beredd på denna möjlighet.

Relaterade artiklar