Det är frustrerande att sjösätta din båt och inse att motorn inte startar. Du har tittat på alla möjliga orsaker. Men du är fortfarande inte helt säker på vad som är fel med din Mercury 20 Hp 4 Stroke.

Så det slår dig vad är de vanligaste Mercury 20 Hp 4-taktsproblemen?

Tja, det är ganska många. Ett vanligt problem som du kan möta är när utombordsmotorn slår av eller går på tomgång oregelbundet. Det händer främst på grund av trycket i din bränslepump. Det kan också hända om bränsletankens luftventil är stängd och sammandragen.

Detta var bara en översikt över ett problem som du kan möta. Det finns mer i det. Läs vidare om du vill veta mer om dessa problem och hur du åtgärdar dem.

4 vanliga problem med Mercury 20 Hp 4 Stroke

Mercury 20 HP 4-taktsmotorn är utrustad med en enkel start och bra bränsleeffektivitet. Sammantaget ger den en utmärkt prestanda.

Denna utombordsmotor förser EFI med sin avancerade teknik. Inom gränserna för denna hästkraft erbjuder ingen annan utombordsmotor på marknaden samma tjänst. Men ändå stöter kunder på några problem när de använder den.

Problem 1: Utombordsmotorn slår av eller går på tomgång oregelbundet

Enligt Mercury 20 Hp 4-takts kunder finns det en hel del problem. Ett av de mycket vanliga problemen är ofta att motorn stängs av eller går oregelbundet på tomgång. Läs också om Mercury 150 fyrtaktsproblem.

Medan motorn är i neutralläge eller växeln inte är ilagd kan den gå mycket sporadiskt.

Många orsaker kan leda till detta specifika tumult. Därför bör du först identifiera den särskilda orsaken bakom denna händelse.

Skäl och lösning

Det händer i princip när bränslepumpen är ur tryck eller det inte finns tillräckligt med tryck. Därför bör du först ta en titt på bränslepumpen och försöka lösa problemet. Detta liknar problemet med Mercurys utomhusbränslepump.

Gå igenom reparationsservicen som följer med din utombordare innan du påbörjar testet. Du kommer att få veta om de specifika specifikationerna när du har läst manualen. Och du kommer också att bli bekant med procedurerna för att åtgärda bränslepumpens problem.

För det första måste du stänga av motorns ström innan du testar bränslepumpen. Kåpan, pluggen och tändstiftskabeln måste tas loss och dras ut.

Därefter bör kompressionsmätarens avläsning utvärderas. Kompressionsmätaren bör bytas ut om värdet överstiger eller understiger 30 PSI. Om membranet är försämrat eller ventilerna är enkelriktade kommer bränslepumpen att påverkas. Utför därför en ordentlig undersökning och återställ den felaktiga delen.

Detta problem kan också uppstå när det finns en blockering i bränsletanken är konstruerad.

Så luftventilen placerad på bränsletanken behöver en ordentlig utcheckning. Om luftgallret inte är öppet ska det vridas runt till öppet läge. Du bör alltid se till att bränsletankens luft hålls öppen och borta från friktion.

Problem 2: Utombordaren svarar inte vid acceleration

Ett annat vanligt problem är när motorn vägrar att accelerera vid acceleration.

Ofta kan det märkas att utombordsmotorn stannar eller vacklar. Det inträffar vanligtvis när utombordsmotorn accelereras. Och motorn tappar också balansen under körning och sporrar.

Många skäl kan få detta att hända eftersom orsakerna är kopplade till varandra.

Låt oss därför försöka identifiera orsakerna och sedan gå vidare med hur man löser dem

Skäl och lösning

Din utombordsmotor kommer inte att gå smidigt om det finns ingen gnista i tändsystemet. Det blir likadant även om det är lite gnista. Det kan också hända om det är problem med tändningslåset.

Men först måste du kontrollera om tändsystemet är huvudförbrytaren bakom detta. Du kan verifiera detta med en gnistdetektor. Det finns gott om gnistdetektorer på marknaden.

Nästa. ett 3/8 tums mellanrum bör lämnas på gnistdetektorn. Och få din motor att gå och kontrollera om det finns en gnista i varje motorcylinder. Ditt tändsystem kommer att anses vara okej om gnistor är synliga i båda cylindrarna.

Ta en titt på de gula och svarta ledningarna om ingen gnista observeras i några cylindrar. Ledningarna bör också testas. Ledningarna kommer också att behöva bytas ut om ingen gnista syns på ledningarna.

I sådana fall bör ledningen lossas från kopplingsboxen och återställas.

Förgasare kan också vara en potentiell orsak till detta.

Använd gnisttestaren för att observera omständigheterna kring gnistan med liknande procedurer. Om din förgasaren har ett överflöd av smuts tyder det på två saker. För det första observeras ingen mängd gnista i förgasaren. Och det finns en enorm mängd smuts som hindrar ventilerna från att stänga.

Först bör du ta av tanklocket och evakuera det smutsiga gamla bränslet. Därefter ska förgasaren dras ut och rengöras med en förgasarrengöringslösning.

Se till att du inte tar ut huvudstrålen medan förgasaren är nedsänkt i lösningen. Låt förgasaren doppas i lösningen i en timme. Och så kan man tänka sig att släcka huvudjet.

Nu ska bränslestrålen nedsänkas och rengöras i lösningen på liknande sätt. Spraya tryckluft på bränslestrålen för att bli av med överflödig sprut.

Skaffa en ny jet och bli av med den gamla om den verkar vara dysfunktionell.

Problem 3: Motorn tappar kraft mer än vanligt:

Ett av de vanligaste problemen som användarna klagar på är att motorn ofta krackelerar. Eller så tappar den upprepade gånger sin kraft dagligen.

Detta problem dyker i princip upp när motorn har varit ur bruk under en längre tid.

Hur som helst, för att bli av med detta problem helt först måste du identifiera orsakerna. Och då måste du agera därefter.

Skäl och lösningar

När motorns bränsletillstånd är i dåligt skick uppstår den här typen av problem.

Om din bränsleblandning innehåller etanol är det där din motor kämpar och stöter på detta. Men du kan åtgärda detta helt genom att använda bränsleblandningen som rekommenderas av Mercury. Du kan ta en titt på felsökning av johnson båtmotorer för bättre insikt.

Mercury råder sina konsumenter att använda ett vanligt minimum på 87 oktan (R+M/2).

Ofta ser vi att kunderna inte tittar ordentligt på deras bränsletillstånd. Detta resulterar i att bränslet blir grumligt och smutsigt. Du måste byta bränsle regelbundet innan du använder det.

En premiumkvalitet på 10 mikron bränsle och r kan stoppa dina problem. Om du använder ett vattenavskiljande filter håller du vattnet borta från din motor.

Dessutom, när du fyller tanken med nytt bränsle använd en bränslestabilisator av god kvalitet.

Dessa är de problem som du kommer att möta med din Mercury 20 Hp 4 takt.

Problem 4: Kontrollera bränslepumpen:

Bränslepumpproblem är inte ovanliga med små motorer, särskilt de som använder bensin. Problemet kan bero på ett antal källor, men den vanligaste orsaken är en trasig bränslepump. När detta händer kommer motorn inte att kunna få det bränsle den behöver för att fungera effektivt.

Förutom att orsaka dålig gång kan en felaktig bränslepump också leda till andra problem, såsom minskad motorprestanda och utsläpp. Om du upplever något av dessa symtom är det viktigt att vidta åtgärder och hitta en lösning på ditt problem med bränslepumpen.

Skäl och lösningar

Om du ser minskade motorprestanda eller utsläpp, är det troligt att bränslepumpen är fel. Men det kan också vara andra faktorer som spelar in, så det är viktigt att få din motor undersökt av en professionell. Om du bara märker den minskade prestandan när du kör i kallt väder kan det vara dags för en ny termostat eller kylsystem på ditt fordon.

När du vet vad problemet är måste du hitta en lämplig lösning. Ett alternativ skulle vara att byta ut bränslepumpen direkt; Detta kan dock bli dyrt och kanske inte nödvändigt om andra lösningar inte fungerar.

Ett annat alternativ skulle vara att försöka lösa problemet själv; detta kräver dock kunskap om mekanik och kan även leda till ytterligare skada eller förlust av funktionalitet om det görs felaktigt. Oavsett vilket är det viktigt att du vidtar åtgärder snart så att din motor inte skadas ännu mer.

Vanliga frågor

Är Mercury 4-takts utombordare av bra kvalitet?

Ja, Mercury 4-takts utombordare är av riktigt bra kvalitet. Mercury Marine har varit mycket populärt på marknaden för sin enastående prestanda och pålitliga funktioner. Det bästa är att de inte kräver mycket underhåll och kan repareras enkelt

Hur länge håller en 4-takts utombordare?

En vanlig utombordsmotor, vare sig den är tvåtakts eller fyrtaktsmotor, ska hålla i 1,500 7 timmar. Detta kommer att hålla i 8-200 år om man ser till den årliga tillämpningen på 50 timmar per år. Ändå kan byte av olja var XNUMX:e drifttimme förlänga maskinens livslängd.

Hur ofta ska man byta olja i en 4-takts utombordare?

De flesta fyrtaktsutombordare behöver byta olja och oljefilter var 100:e timme. Som underlag för formuleringen för lågsäsongslagring byts oljan. Professionella tekniker rekommenderar det om du tänkt bevara din båt för den kalla årstiden.

Är Mercury 4-taktsmotorer pålitliga?

Mercury fyrtaktsmotorer har funnits i över 50 år och är fortfarande ett populärt val för många små motorentusiaster. De erbjuder bra bränsleekonomi och enkel start men är inte utan sina utmaningar.

Mercury-motorer kan vara ganska tillförlitliga om de hålls rena och ordentligt servade, men de kan också drabbas av oljeläckor, sprängda huvudpackningar och stånglagerfel. Om du funderar på att köpa eller återställa en fyrtaktsmotor av kvicksilver, är det viktigt att göra din forskning först och se till att motorn är lämplig för din specifika användning.

Slutsats

Det var vår syn på de vanligaste kvicksilver 20 Hp 4-taktsproblemen. Vi hoppas att du nu är upplyst om alla orsaker som leder dig till dessa problem. Och det bättre resultatet är att du vet hur du fixar dem nu.

Ett speciellt tips för dig är att se till att ett bränsleproblem inte är boven. Bränslemätare problem kan ibland misstas för antändningsproblem.

Lycka till med din båt.