Mercury utombordsmotorer är kända för sin pålitlighet och höga kvalitet. Dessa utombordare är också kända för bränsleeffektivitet.

Dessa utombordare finns i olika storlekar.

Trots alla fördelar finns det några nackdelar. Ingen gnista på en cylinder är vanlig i kvicksilverutombordare.

Så vad ska man göra när kvicksilver utombordare ingen gnista i en cylinder?

Om en cylinder inte gnistor, byt ut de vita och gröna statorledningarna och testa igen. Om problemet flyttas till den andra cylindern finns det en möjlighet att statorn är dålig.

Men om det inte finns någon chans kan du byta ut CDM:erna. Kontinuerlig ingen gnista på en cylinder indikerar en dålig avtryckare.

Detta var bara en kärna. Om du har lite tid på dig har vi en hel artikel för dig. Så låt oss hoppa in i det.

Varför har Mercury Outboard ingen gnista på en cylinder?

Låt oss först veta lite om utombordaren. Vanligtvis finns det fyra cylindrar på kvicksilverutombordaren. Det finns en kopplingsbox och fyra tändspolar på utombordaren.

Följ stegen nedan för att ta reda på orsaken till att det inte bildas gnistor på en cylinder

steg 1

Du måste dra av alla dina tändstiftskablar. När du har gjort det måste du ha något att jorda dem.

Håll en gnisttestare med dig själv. Jorda nu gnisttrådarna.

Den nedre bulten är avskalad på motorn, det är därför det finns ett lock för den. Håll locket åt sidan. Det kommer att ge dig lite utrymme om du öppnar toppen. Använd fyra vingmuttrar för att öppna upp.

Nu börjar själva arbetet. Det är svart med ett gult spår och det är din kill switch-krets. Koppla av din strömbrytarkrets.

Ta bort kopplingsboxen efter att ha tagit bort den från systemet. Det kommer att gnista om din avstängningsknapp eller något annat där uppe är problemet.

Du kan se att din svarta med gula spårämne har två av dem. Och de fortsätter också. Ta spårämnet. När du har stängt av det, vänd på motorn och titta framifrån.

Du kan se att det finns en fin blå gnista. Om det inte fungerar vet du att du är bra där uppe. Så sätt tillbaka det med en växellåda och sedan går vi vidare till nästa test.

steg 2

I detta steg kommer vi att testa likriktaren. Lokalisera din likriktare först och ta bort två gula ledningar som kommer från statorn.

Dessa ledningar löper ner från statorn och går ner. Dra av dem och sätt tillbaka bultarna.

Vänd de gula ledningarna om och om igen. Titta där och se om det finns någon gnista. Om det inte finns någon gnista är felet inte i likriktaren eller regulatorn. Så sätt tillbaka kablarna.

steg 3

Det finns två val för svänghjul och det är därför vi drar av toppen direkt. Du måste se om du har en svart stator eller röd stator. Kontrollera om de är fastskruvade i magneter. Det kan inte finnas någon bult på den.

Titta bakom magneterna de är limmade där. Nu måste du använda diagrammet för glutenmagneter. Börja med motståndsavläsning. Det finns olika typer av bostäder. OEM motstånd har ett kvicksilvernummer på sig.

Byt låda och gå från blått till blått och vitt. Det ska vara mellan 30-50 och 36-50 i vårt rött till rött.

Under tiden 75-90 i rött till vitt. Ta nu mätaren och växla den till ohm för att beräkna.

Fäst nu ledningen med mätaren. Kontrollera motståndet på mätarens skärm. Om det visar mer än 90 betyder det att motståndet är lite högt. Gå nu från blått till blått och vitt.

Resultatet kan bli alldeles för lågt.

steg 4

För det sista testet behöver du en avvikande adapter. Det är en automatisk läsare så den beräknas inom en sekund. Ta dina ledtrådar och börja med blått till blått och vitt. Vi ska få ett resultat mellan 180-400 volt.

Vänd nu på motorn. Resultatet kan vara under 180 volt när det är felaktigt. Kontrollera nu samma sak med rött till rött och vitt.

Det optimala resultatet för detta skulle vara 25-100 volt. Om det faktiska resultatet är alldeles för lågt, ta bort det röda till den röda och vita tråden.

Statorproblem eller kopplingsboxproblem

Nu är det dags att avgöra om du har ett statorproblem eller ett kopplingsboxproblem. Använd gummit för att typ nypa det där.

Om spänningsavläsningen kommer upp kan du vara säker på att statorn är bra.

För att veta mer om kvicksilver utombordare symtom på dålig stator läs detta.

I så fall är växellådan dålig. Vänd nu på motorn och se vad avläsningen är. Om avläsningen är mellan 25-100 är allt bra. Gå nu vidare till blått och vitt. Om avläsningen är mellan 180-400 betyder det att statorn är dålig.

Ta nu av svänghjulet och gå till statorn. Du kommer att behöva utdragare för det. Det kommer att dra av det svänghjulet.

Så detta är sättet att ta reda på orsaken till ingen gnista på en cylinder. Att veta om problem med mercury optimax 115 läs den.

Vanliga frågor

Vad skulle orsaka ingen gnista i utombordaren?

En felaktig stator kan inte orsaka några gnistproblem på utombordaren. Så när det inte finns någon gnista på utombordaren, kontrollera statorn. Om problemet är med statorn, byt ut den.

Kommer en dålig likriktare att orsaka ingen gnista?

Ja, en dålig likriktare kan inte orsaka några gnistproblem. Om du har en svag startmotor kan den inte få någon gnista med pluggarna installerade.

I den situationen är det ingen fördel med att ladda batteriet helt. Det blir bara varmt och du måste använda kickern för att komma in igen.

Vad gör likriktaren på utombordsmotorn?

På en utombordsmotor är likriktarens primära funktion att trycka elektriciteten i en riktning.

För detta finns dioder i likriktaren. Likriktaren bör uppvisa kontinuitet i en riktning om den fungerar korrekt.

Vilka är symptomen på en dålig CDI på en utombordare?

CDI (Capacitor Discharge Ignition) är en viktig komponent i en utombordsmotorns tändsystem som hjälper till att skapa och distribuera den elektriska laddningen som behövs för att antända bränsleblandningen i motorn.

När CDI inte fungerar korrekt kan motorn uppvisa en rad symtom, inklusive:

Svårt att starta: En dålig CDI kan göra det svårt för motorn att starta, eller få den att starta och stanna omedelbart.

Feltändning eller grov tomgång: En CDI som inte fungerar kan göra att motorn tänder fel, vilket kan göra att motorn går ojämnt eller stannar på tomgång.

Dålig prestation: En felaktig CDI kan göra att motorn går dåligt, med minskad effekt, acceleration och total prestanda.

Bakslag: En dålig CDI kan få motorn att slå tillbaka eller poppa, vilket kan orsakas av en felaktig tidpunkt för tändningen.

Avstängning: En felaktig CDI kan göra att motorn stannar, speciellt vid belastning eller vid höga varvtal.

Om du misstänker att din utombordsmotors CDI inte fungerar korrekt är det viktigt att få den diagnostiserad och reparerad av en kvalificerad tekniker.

Tändsystemets komponenter är avgörande för korrekt funktion av motorn, och en felaktig CDI kan leda till allvarliga motorskador om den inte åtgärdas omgående.

Slutsats

Nu vet du om kvicksilver utombordare ingen gnista på en cylinder.

När du har tagit reda på var problemet ligger är uppgiften väldigt enkel för dig. Antingen har du bytt stator, switchbox eller trigger.

Då är du redo att ta ut din båt!