På utombordsdrivna fartyg är det viktigt att hålla skräp borta från stödet samtidigt som man utför annat väsentligt underhåll. Annars riskerar du att få en defekt utombordares nedre enhet. Så står du inför problem med Yamahas utombordares nedre enhet?

Växlingsproblem kan bero på defekta utombordares nedre komponenter. Andra tecken inkluderar magnetiska partiklar på utflödesskruvens magnet. Den kan också visa klunkande ljud vid växling. Det kan till och med visa på oförmågan att växla till växlar. Efter att ha identifierat problemet kan du lösa dem.

Den här artikeln kommer att ge oss mer information om det.

Vad är en utombordsmotors nedre enhet?

En utombordsmotors nedre enhet, även känd som växellådan, är den del av motorn som sitter under vattenlinjen och inrymmer propellern, drivaxeln, växlarna och andra komponenter som överför kraft från motorn till vattnet.

Den nedre enheten är ansvarig för att omvandla motorns höghastighets- och lågvridmomenteffekt till den låghastighetsrotation med högt vridmoment som krävs för att vrida propellern och föra båten genom vattnet.

Den nedre enheten är vanligtvis förseglad med en packning eller o-ring och fylld med smörjolja eller fett för att minska friktion och slitage på de rörliga delarna.

Den kan också ha en vattenpump eller impeller som cirkulerar vatten genom motorn för att hålla den sval.

Den nedre enheten kan skadas av stötar med undervattenshinder, exponering för nötande eller korrosiva material eller överhettning på grund av otillräcklig smörjning eller vattenflöde.

Regelbundet underhåll, inklusive oljebyten, smörjning och inspektion för skador eller slitage, kan hjälpa till att förhindra dyra reparationer och förlänga motorns livslängd

Hur fungerar en nedre enhet?

Växellådan är ett annat namn för den nedre komponenten. Det är en del av utombordsmotorn. Detta är motorns krafthuvud. Den är fäst för att överföra rotation och kraft till propellern.

Din båt kan driva sig själv framåt eller backa genom vattnet eftersom propellern roterar.

Om en komponent i den nedre enheten inte fungerar eller inte fungerar kan du bli strandsatt i vattnet.

Hur vet jag om min utombordares nedre enhet är defekt?

En felaktig utombordares nedre enhet kan orsaka en mängd olika problem, men nedanstående är de vanligaste problemen. Låt oss titta på dem.

Vatten i växelhussmörjmedel

Som tidigare nämnts indikerar närvaron av vatten i växellådans smörjmedel ett problem. När du byter ut smörjningen kan du söka efter varningsindikatorer för fara.

Innan vattnet i växeln, gör smörjmedlet att den nedre enheten misslyckas. Växelstångslänkaget eller länkaget utformat för att ansluta till handtaget gör det möjligt för operatören att manuellt bearbeta och växla växel.

Det kan bero på detta om utombordsmotorn går ur växeln. Eventuella trasiga eller skadade element i den övre eller nedre växelstångslänken, såsom lagerytor eller koppling, bör kompletteras.

Lösning

Det är avgörande att byta ut ditt växellådsfett var 100:e timme av denna anledning. Genom att göra det kan du identifiera problemet och stoppa läckan.

Metallföroreningar i växellådan Dräneringsskruvmagnet

Låt aldrig metallpartiklarna på din nedre magnetiska växellådas avtappningsskruvmagnet överstiga 3/4″. Mosa eventuella föroreningar i händerna medan du inspekterar magneten.

Om det blir ett grått pulver kan du kassera det helt. Annars bör du vara orolig om du känner metall under processen. Magneten har nästan alltid en liten mängd metall på sig.

Det är först när metalluppbyggnaden blir betydande som du bör vara orolig och börja processen med att fastställa vad som är fel med den nedre enheten.

Lösning

Börja med att ta bort avtappningspluggen med en skruvmejsel. Vissa utombordare kan medföra en utrustning som även minskar risken för att gängorna ska rivas.

Eftersom de nedre enhetens sladdar är magnetiska kan du märka några metallspån som tyder på slitage. Inget att bry sig om om du bara ser ett fåtal, men ett överdrivet antal borde vara det.

Klinkande ljud

Om du börjar höra upprepade klingande ljud kan det vara växeln eller axlarna. När en tand faller ut, gör den detta irriterande ljud. Och vid lämpligt varvtal, kommer den att fastna mellan kugghjulen och spränga den nedre enheten.

När du försöker manövrera din utombordare framåt eller bakåt hör du några knasande. Men enheten engagerar sig. Även om ljudet kan komma från din nedre enhet, kanske problemet inte är det.

Kopplingshunden, som är inringad på bilden ovan, blir involverad för att utombordaren ska kunna köra framåt eller bakåt. Du kommer att höra slipning om ingreppet inte är jämnt.

Detta ljud kan indikera att du behöver modifiera din gaskabel så att växlingen är klar innan du applicerar gasen och ökar varvtalet.

Lösning

Du kan olja upp motorn om det hörs ett ljud. Kontrollera anslutningen och se till att de sitter på rätt plats.

Mjölkig olja

En mjölkaktig eller vitaktig nyans i utombordsmotorns nedre växellådsolja innebär en vattenläcka, vilket också kan få motorn att stanna eller sluta fungera. En trasig propellertätning är ofta orsaken till att utombordsmotorns nedre enhet läcker.

Lösning

För att lösa problemet bör styrenheten byta ut skyddsskiktet och spola oljan.

Din olja får inte vara mjölkaktig utan snarare mörk. Om det verkar mjölkaktigt är det troligen på grund av förorenat vatten av en läckande tätning eller skräp. Du måste välja rätt olja för din nedre enhet.

Istället för att bara byta olja, ta itu med det underliggande problemet. Alternativt skulle vatten sedan fortsätta att tränga in i oljan, vilket gör att växellådan misslyckas.

Undersök även topppackningen på oljepluggarna. Det är bättre att uppgradera dem om de är slitna eller slitna. Om din packning lossnar från pluggen och stannar kvar i hålet är det dags att byta ut hela pluggen.

Propellerglidning

Om den nedre enhetens propeller på en utombordsmotor skadas kan den glida ner på dess nav och orsaka försvårad utombordsstyrning. Speciellt, som ofta framkallas av att slå eller försöka trycka mot en nedsänkt blockering.

Kontrollera efter skador och byt ut antingen hjulet eller propellern vid behov.

Lösning

Placera utombordaren vertikalt. Propellern ska alltid vara parallell med beläggningen. Om avloppssköldpaddorna är i den nedre enhetens rygg.

Om de är placerade på samma botten av växelhusets nos. Luta sedan upp motorn eller den nedre enheten så att avtappningsskruven är i nedre raden på växelhuset.

Lägg kartong på marken under motorn. Sätt oljetråget under stödet. Det beror också på lägre enhetskompatibilitet.

Avstånd från den nedre enheten från Powerhead

Det är viktigt att smörja splines igen när en nedre enhet återmonteras. Om du försöker dra en lägre enhet, har det skeppet seglat.

Det bästa rådet är att försiktigt bända isär det nedre enhetshöljet från powerheaden. Du kan bända metallen mot skraporna med en skruvmejsel efter att ha separerat den med tunna metallskrapor.

Detta kommer att skydda motytorna på motorhuvudet och den nedre enheten.

Lägre ombyggnadskostnader för enheter

Du har flera alternativ om din utombordares nedre enhet misslyckas. Möjligheten att byta ut enheten eller bygga om den är tillgänglig.

Om du är mekaniskt benägen skulle det vara mycket billigare att bygga om den nedre enheten än att köpa en ny. Detta kommer dock att ta mer tid från dig än att bara göra ett köp.

Du måste bestämma vad som är att föredra i din situation.

På så sätt löser du problem med din Yamaha utombordares nedre enhet.

Vanliga frågor

Är det möjligt att köra en utombordsmotor utan den nedre enheten?

Nej, det går inte att köra en utombordsmotor utan den nedre enheten. Den nedre enheten är en väsentlig del av motorns framdrivningssystem, ansvarig för att överföra kraft från motorn till vattnet genom propellern.

Utan den nedre enheten skulle det inte finnas något sätt att vrida propellern och generera dragkraft, och motorn skulle inte kunna flytta båten genom vattnet.

Försök att köra en utombordsmotor utan den nedre enheten kan orsaka allvarliga skador på motorn, såväl som båten och alla ombord.

Den exponerade drivaxeln och kugghjulen kan skadas av skräp i vattnet eller genom att motorn körs torr, vilket kan resultera i kostsamma reparationer eller till och med totalt motorfel.

Hur ofta bör din utombordares nedre enhets olja bytas?

Det rekommenderade intervallet för att byta olja i en utombordsmotors nedre enhet varierar beroende på tillverkare och modell, samt driftsförhållanden och användning av motorn. I allmänhet rekommenderas det att byta den nedre enhetens olja var 100:e drifttimme eller minst en gång om året, beroende på vad som inträffar först.

Men om motorn körs under tuffa förhållanden, såsom saltvatten eller förorenat vatten, kan det vara nödvändigt att byta den nedre enhetens olja oftare, eftersom dessa förhållanden kan påskynda slitage och korrosion av de nedre enhetens komponenter.

Det är också en god praxis att regelbundet inspektera den nedre enhetens olja för tecken på kontaminering, såsom metallpartiklar, vatten eller missfärgning, vilket kan tyda på skada eller slitage på den nedre enheten. Om något av dessa tillstånd föreligger, bör den nedre enhetens olja bytas omedelbart och motorn bör inspekteras för skador eller slitage.

Vad väger Yamahas nedre enhetsolja?

Vikten av Yamahas nedre enhetsolja, även känd som växelhussmörjmedel, beror på den specifika modellen av utombordsmotorn och driftsförhållandena. Yamaha erbjuder en rad växellådssmörjmedel med olika viskositeter och egenskaper för att möta kraven för olika applikationer.

Till exempel är Yamahas Yamalube 2M ett högpresterande, mineralbaserat smörjmedel som är designat för användning i tvåtakts utombordsmotorer. Den har en vikt på SAE 80W-90 och rekommenderas för användning i temperaturer över -20°C (6°F).

Yamahas Yamalube 4M är ett syntetiskt blandningssmörjmedel som är designat för användning i fyrtakts utombordsmotorer. Den har en vikt av SAE 10W-30 och rekommenderas för användning i temperaturer över 40°F (4°C).

Kostnaden för att bygga om en utombordares nedre enhet kan variera kraftigt beroende på flera faktorer, inklusive fabrikat och modell av utombordsmotorn, omfattningen av skadan eller slitaget på de nedre enhetens komponenter och kostnaden för delar och arbete i det lokala området .

En grundläggande ombyggnad av lägre enhet kan kosta mellan $300 till $500, medan en mer omfattande ombyggnad som kräver byte av huvudkomponenter som växlar eller lager kan kosta mellan $1000 till $1500 eller mer.

Kostnaden för delar, såsom tätningar, packningar och lager, kan också läggas snabbt och kan variera från $100 till $500 eller mer.

Det är viktigt att utombordsmotorn och den nedre enheten inspekteras av en kvalificerad tekniker innan du påbörjar en ombyggnad, eftersom vissa skador eller slitage kanske inte är synliga eller kan tyda på mer allvarliga problem.

I vissa fall kan det vara mer kostnadseffektivt att byta ut hela den nedre enheten istället för att bygga om den.

Slutsats

Jag hoppas att du har lärt dig allt om Yamahas nedre enhetsproblem. Den här artikeln bör hjälpa dig att felsöka problem med utombordarens nedre enhet.

Vi vill hjälpa dig att hålla din båt fungerande smidigt och effektivt.

Det är allt för idag!