Tomgång vid rätt varvtal är ganska avgörande för alla utombordare. Kollar du om din utombordare med lägre hastighet kan gå på lång sikt? Funderar du på om din utombordsmotor är på rätt väg eller inte?

Tja, vi har dina svar. I den här artikeln kommer vi att utveckla alla möjliga ämnen som är relaterade till detta.

Så, går utombordaren dåligt i låg hastighet bra?

Denna subjektiva fråga innehåller positiva och negativa sidor. Samtidigt kan varven per minut av gasspjällsöppningen vara en faktor här. Lägre hastighet som skapar bränsleinsprutare som fastnar är inte idealiskt för det långa loppet. Att hålla den lägre hastigheten eller tomgångstiden inom tio minuter kan garantera ingen skada.

Men flera ämnen relaterade till detta finns fortfarande kvar. I slutet av den här artikeln vet du vilken hastighet som är idealisk för din utombordare.

Så, låt oss börja!

Är det bra att motorn går ojämnt med låga hastigheter?

Ju mer varvtal eller varv per minut, desto högre hastighet får den. Samtidigt indikerar låg hastighet lägre varvtal. Samtidigt kommer ett minskat varvtal att orsaka fler skakningar eller vibrationer i motorerna. Så det kommer att finnas en situation om huruvida man ska sluta eller gå ut.

Lågt tomgångsvarvtal leder till arbetsförhållandena. Alltså att veta hur man justerar tomgång på evinrude utombordare eller annat är ganska avgörande. Medan din motor går på tomgång anses den vara lägre på tomgång. Som ett resultat har hela motorn ingen belastning. Och båten är ganska neutral.

Under tiden beror bra eller dåligt på den faktiska lastningssituationen. Dessutom kan gasspjällsöppningen vara en faktor här. Under tiden är full gas vid 1500 RPM inte idealiskt. Tillsammans med det kommer användningen av en 4-taktsmotor inte att skapa några problem.

Var också bekymrad över tidslängden för det lägre varvtalet. Om det inte överstiger 10 minuter är allt okej.

Varför går utombordaren grovt i låg hastighet?

Vanligtvis är motorer med lägre varvtal inte alltid det dåliga alternativet. Det kan dock göra motorn sämre under vissa förhållanden. Att springa grovt i låg hastighet på lång sikt är verkligen ett skrämmande tecken. Men hur går det till?

Vad är det för saker som driver detta bakifrån?

Tja, grov tomgång på utombordaren kan köras förbi tändstift misslyckanden. En öppen bränsleinsprutare som har fastnat eller fastnat kan också få det här problemet att hända. Tillsammans med det, har fastnade eller till och med smutsiga förgasare en stor faktor här. Speciellt när du har en 2-takts utombordare kan detta problem uppstå regelbundet.

Hur accelererar man utombordarens körhastighet?

När du pratar om motorvarvtal måste du vara uppmärksam på den genomsnittliga kolvhastigheten. Den har en direkt koppling till varvtal och slagtider.

Generellt kan man ofta få ihop fler hästkrafter vid ett ökat motorvarvtal. Du behöver dock dessa material som nämns nedan:

• Lättviktskolvar
• Robusta spön
• Stångbultar
• Handledsnålar
• ventilfjädrar

Att ha dessa material kommer att möjliggöra rätt förladdning. Som ett resultat kan motorn undvika ventilflottör. Tillsammans med det krävs en bättre konfiguration av oljesystem och kylsystem. På detta sätt är det möjligt att undvika kavitation i pumparna genom att uppnå önskad hastighet. Utöver det är motorslagen ganska mindre för högre varvtal. Som ett resultat kommer det att vara långsamt när det gäller att minska kolvhastigheten.

Vad ska vara utombordarens tomgångsvarvtal?

För att få den bästa upplevelsen av din motor krävs mätning av tomgångsvarvtalet.

Det är så du kan förstå om du hanterar högre eller lägre tomgång. Och du bör veta varför din utombordare kommer att ha högre tomgång i neutralläge! Tillsammans med det är den avgörande frågan var du vill att motorn ska gå på tomgång.

Utombordare kan i allmänhet gå på tomgång någonstans mellan gränsen 550 till 950 rpm. Det kommer dock att variera beroende på din slagtyp. Vanligtvis visar två slag eller till och med fyra slag helt olika varvtal. Att upptäcka detta är ganska enkelt. Du kan kontrollera detta genom att bara gå igenom etiketten eller taggen på motorn. De flesta tillverkare sätter taggen på utombordarnas mage. Så småningom kan du också hitta detta i parentes-sektionen.

Vilken typ av utombordare har du?

Det är nu viktigt att registrera vilken typ av utombordare du har. Nämligen om den har två eller fyra slag, samt hur den fungerar.

Oavsett om det är en bränsleinsprutad tvåtaktare, en bränsleinsprutad fyrtaktare, en direktinsprutad tvåtaktare, en förgasad tvåtaktare eller en bränsleinsprutad fyrtaktare.

Dessa är dina huvudtyper av kraft när det kommer till utombordare. Vi kommer inte att beröra elmotorer eller propanmotorer här i dag.

Även om principerna kommer att vara liknande för propanmotorn. Men helt annorlunda för en elmotor, eftersom de fungerar på ett helt annat sätt.

Vad underhåller din utombordares tomgångsvarvtal

Att veta vilken typ av kraft du kör på din motor kommer att berätta för oss vad som styr ditt tomgångsvarvtal.

Eftersom det kan vara svårt att fastställa en grov tomgång på vissa modeller. Beroende på vad som reglerar det varvtalet. Men nästan alla motorer håller tomgångsvarvtalet. Genom att kontrollera luften som matas till motorn. Majoriteten av tvåtakts- och förgasade motorer använder tomgångsstoppskruvar och tomgångsluftskruvar för att reglera tomgångsvarvtalet.

Öppningen av gasspjällsplattorna som levererar luft till insugningsgrenröret är i första hand vad gasspjällets stoppskruvar gör. Och förgasarnas tomgångsskruvar kommer att reglera den luften som kommer in i kolhydraten. Sedan på tvåtaktarna med direktinsprutning kommer vi också att titta på de tomgångsskruvarna.

Men när det kommer till de bränsleinsprutade fyrtaktarna, och de direktinsprutade fyrtaktarna. Vi kommer att titta på elektroniska strypventiler. Som upprätthåller tomgångsvarvtalet genom datorn på motorn.

Vad kan du göra för att fixa den tuffa utombordaren?

Nog med att utforska orsakerna bakom händelsen. Men för att göra din tomgång perfekt med ett bättre varvtal är en idealisk lösning ett måste. För att mäta utombordaren startar vi den med ett falltest.

Först och främst är det ett måste att koppla ur en bränsleinsprutare. Liknande, Johnson utombordare bränslepump problem tyder också på att bränsleinsprutaren inte har kopplats ur. Under tiden kan du koppla ur tändspolen när motorn går.

Som ett resultat kommer en cylinder att tappas därifrån. På detta sätt är det bästa sättet att ta bort varje cylinder över tiden. Håll denna process pågående tills du hittar den dåliga cylindern. Att identifiera detta är ganska avgörande eftersom det direkt påverkar motorns drifttillstånd.

När du har identifierat cylinderproblemet, försök att ta bort tändstiftet. Och sedan kan du testa tändstiftet. Det låter dig veta om det finns något problem eller inte. Hittade allt korrekt? Låt oss sedan fokusera på bränsleinsprutaren och om den ger bränsle eller inte. Nu är det dags att gå vidare!

Här kommer förgasaren in i bilden. Få en blandning av lite gas tillsammans med olja. Lägg dem i en flaska. Spruta sedan in lite bränsle i förgasaren medan du kör. Efter det kommer du att få veta nivån på tomgången.

Tillsammans med det kommer du att se om kolhydraten levererar bränsle till cylindern eller inte. Men problemet med luftförsörjningen kan fortfarande existera i denna situation. Under tiden kan det här problemet också påverka tomgångsskruvens justering. Problem relaterade till tomgångsluftregulatorn kan också finnas där. Bra är att genom att titta i servicemanualen kan du vägleda dig till lösningen. Och att ställa in och testa de nödvändiga komponenterna kommer inte att bli svårare i slutändan.

Vanliga frågor

Vad orsakar låg kompression på min båts utombordsmotor?

Medan dina kompressionsavläsningar är nedåtgående kan låg kompression ske. Men fall som att olika cylindrar har extrema värdeskillnader kan potentiellt orsaka detta. Kol som blockerar kolvringsspåren anses vara den främsta orsaken till att kompressionen blir lägre.

Hur kan jag öka kompressionen på en 2-takt?

Att ta bort cylinderhuvudet är den första metoden. Poserar på toppen av linern måste innehålla några shims i form av ringar. Från bara en till flera ringar, allt passar där. Tillsammans med det kommer att sänka tjockleken på denna shimstack ge din 2-takts högre kompression.

Ökar ökningen av borrningen kompressionen?

Självklart ja! Ju större hålet blir, desto mer kommer inkrementet i kompressionen att synas. Tillsammans med det kan kompressionen öka medan du använder huvuden som innehåller en mindre förbränningskammare. Vid övergång till en tunnare huvudpackning kommer det att påverka kompressionsförhållandet positivt.

Vad får din utombordare att gå på tomgång?

Det kan finnas flera anledningar till att din utombordsmotor går på tomgång ungefär. Några av de vanligaste orsakerna inkluderar smuts bränslefilter, igensatta förgasare, nedsmutsade tändstift, vatten i bränslesystemet eller en trasig bränslepump. I vissa fall kan luftläckor eller felaktiga justeringar i tomgångsskruven eller förgasaren också leda till en grov tomgång.

Det är viktigt att ta itu med dessa problem omedelbart för att förhindra ytterligare skador på din motor och säkerställa smidig prestanda.

Det rekommenderas att en professionell mekaniker inspekterar din motor för att noggrant diagnostisera orsaken till den ojämna tomgången och utföra alla nödvändiga reparationer eller justeringar.

Vad kan du göra för att fixa din tomgång

Om din utombordsmotor går ojämnt på tomgång finns det flera saker du kan göra för att fixa det. Kontrollera först bränslesystemet och se till att bränslefiltret är rent och fungerar korrekt. Du bör också boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test och byta ut dem vid behov.

Se till att förgasaren är ren och fri från skräp, och justera tomgångsvarvtalet om det behövs. Om dessa steg inte förbättrar tomgången kan du behöva konsultera en professionell mekaniker för att diagnostisera och reparera problemet.

slutord

Nu vet du om utombordaren som kör grovt i låg hastighet är bra eller inte! Förutom att nämna problem, möter du några andra problem med utombordsmotorer? Låt oss veta! Förhoppningsvis har våra svar täckt det mesta av dina obeskrivliga frågor! Det är allt för idag! Önskar dig lycka till!