Det här är verkligen ett laddat ämne, men låt oss låtsas att vi bara går från punkt X till punkt Y, och vi är bara bekymrade över vad som är optimalt för motorn snarare än topphastighet. Låt oss också anta lugna hav.
Så, vilket varvtal ska jag köra min utombordare?
För cruising är det idealiska varvtalet för utombordare 3000 varv per minut. Trimma ur, ställ in gasreglaget på 3000 och plöj inte. Det är ett slöseri med gas. Om du ska på en ganska lång väg kan du hålla den vid 3500 rpm. Mer än 3500 varv/min är inte bränslesnålt. Det är därför mellan 3000-3500 rpm är fördelaktigt.
En utombordsmotor måste konfigureras korrekt och underhållas för att prestera till sin fulla kapacitet. Varvtalsintervall för olika utombordsmodeller har specificerats av tillverkarna.
Toppbåtstillverkare designar sina utombordare med en storlek och stigning. Detta håller båten inom de acceptabla driftsparametrarna.
Nu går vi!
7 tips för att prestera som bäst, med tanke på varvtal
Utombordare är nu en betydande förbättring jämfört med de som tillverkas av de ledande tillverkarna av utombordare. Tillverkningsgenombrott, nya, uppfinningsrika konstruktioner, emissionskontroll och nya legerade stål.
Förutom förbättrade korrosionsskyddsbeläggningar har alla förbättrat den övergripande kvaliteten för alla märken.
Dock för att överleva i vad som i grunden är en fientlig miljö. Dessa enheter måste konfigureras korrekt och underhållas.
Båttillverkare plocka propellrar med storlekar och tonhöjder som passar deras upplevda prestationsmål. Vilket är för att få bästa resultat. Så de saker att tänka på är:
1. Se till att den övre änden är i ordning
Detta är en oroväckande utbredd fråga. Utombordarens högsta möjliga varvtal är lägre än tillverkarens föreslagna varvtal med vidöppen gas. Vilket normalt ligger mellan 5000 och 6000 RPM.
Närhelst en utombordare är överstöttad har bladen för stor stigning. Vanligt misstag – När man utvärderar en båt med utombordare som knappt överstiger det lämpliga varvtalsintervallet. Motorerna kan inte förlängt nå det rekommenderade toppvarvtalet efter installation av växeln.
Detta händer när du fyller bensintankarna. Så se till att du bli av med gas från bränsletanken. Vissa tror att ingen skada kan ske om motorerna inte körde vid eller över det specificerade toppvarvtalet. Detta är faktiskt fel. Att överdriva en båt gör att motorn jobbar hårdare för att uppnå ett visst varvtal.
Det ökar förbränningstemperaturen och sätter inre element som stavar och lager under stress. Å andra sidan, understödja en båt gör alltså turbinen att snurra bortom tillverkarens råd. RPM-intervallet kan vara lika farligt.
När motorn går över varv, kommer de stackars metallbitarna att trampa frenetiskt. Det är klart att en för tidig motorgrav är en möjlighet. Ställ propellrarna olika.
Att öka eller minska stigningen på propellrarna är den variabel som du enkelt kan ändra. Vilket är att justera din båtmotors vidöppna varvtalsområde.
2. Behandling av bränslet
Bränslebehandlingar Håll din motor igång som bäst genom att rengöra bränslesystemet. Bränslebehandling är avgörande. Alla bör vara medvetna om att etanolgas kan skada båtmotorer.
Särskilt på grund av fasseparation. Detta inträffar när vattnet i bensinen separeras från själva bränslet. Detta är ett större problem i båtar än i bilar.
Eftersom bensin sitter i båtar mycket längre. Men även om sjömän använder sina båtar regelbundet. De byter ut sin bränsleförsörjning med några veckors mellanrum, etanol kan fortfarande orsaka problem.
Även om etanolfri gas finns tillgänglig är det fortfarande nödvändigt att applicera en tillsats. Vatten som förorenar bensinförsörjningen har varit ett problem. Sedan långt innan tillsattes biobränsle i systemet.
Delvis fyllda cylindrar på båtar är utsatta för betydande kondens. Inre korrosionsproblem kan avsevärt hindra en utombordares förmåga att prestera.
3. Spola efter varje användning
Regelbundna spolningar av sjövattenmotorer är avgörande för alla marinmotorers livstid. Sötvattenspolningar håller kylkanalerna rena och fria. Det förhindrar också korrosion i många delar av motorn.
Samt hjälpa vattenpumpens impeller att hålla längre. Gör spolning med sötvatten till en vana. Att spola motorn en gång i månaden är ineffektivt. Du kan också höja motorn för att förhindra problemet.
Du bör spola motorerna i en eller två veckor efter användning. Haka fast rörmunstycket på utombordaren strax efter att du har kört igenom i sliran. Torka förvaring eller uppfart, spola sedan enligt utombordstillverkarens riktlinjer.
4. Gas- och bensinfilter bör bytas ut regelbundet
Utombordsmotorer snurrar vid höga varvtal hela tiden, mycket högre än bilar eller lastbilar. Med 4-taktsmotorer är det viktigt att hålla fräsch, färsk olja i motorn. Och att rengöra oljefiltren regelbundet hjälper till att hålla oljan fräschare.
Eftersom inga oljebyten eller bränslefilter krävs. 2-taktsmotorer är betydligt billigare att underhålla. Som ett resultat är 2-takts utombordsmotorer mycket mer kostnadseffektiva i applikationer med hög användning.
5. Motorer behöver kylvätska hela tiden
Att starta en utombordsmotor utan tillräckligt med kylvatten är ett recept på katastrof. Vatten krävs för marinmotorer hela tiden. Starta aldrig ett avgasmunstycke utan att cirkulera vattnet tillräckligt.
När en utombordare har vattentillförsel genom hörselkåpor eller slangkopplingar är det OK. Den är redo att användas på land, men den bör aldrig torrstartas. Inte för en bråkdels sekund.
Värmeansamlingen är inte det enda problemet. Impellern på din vattenpump kräver vatten för smörjning. En enda torrstart av din motor kan förstöra pumphjulet på några sekunder.
6. Håll rekvisitan i gott skick
En böjd eller trasig propeller kan skapa komplikationer som att lossa skruvar och bultar. En trasig eller skadad propeller är skadlig för hela båten, inte bara motorn.
Vibration är problemet. Ett vridet eller trasigt stöd kan skapa mycket vibrationer, vilket är dåligt för lager och tätningar.
7. Använd din utombordsmotor
Att låta en utombordsmotor förbli tomgång är mycket farligt. Tätningar försämras, fett samlar upp damm, kondens bildas och komponenter korroderar. Att låta en marinmotor stå på tomgång under längre perioder är bland de värsta åtgärderna.
En båt kan stå i mer än några veckor. Operatören bör starta den och låta den snurra tills den når arbetstemperatur. Detta är en fantastisk anledning att använda din båt om du verkligen behöver en.
Utför ett WOT RPM-test
En av de saker du kan göra för att se till att din utombordare fungerar smidigt är att utföra ett WOT RPM (Wide-Open Throttle Revolution Per Minute)-test. Det här testet kan hjälpa dig att identifiera eventuella problem med din motor och se till att den går på topp. Så här utför du ett WOT RPM-test på din utombordare.
Steg 1: Skaffa dina verktyg
Innan du börjar måste du se till att du har rätt verktyg till hands. Du behöver en varvräknare för att mäta varvtalet, samt en timinglampa och en uppsättning tändstiftskablar. Du behöver också en testtank eller tillgång till en vattenmassa där du säkert kan köra din utombordare.
Steg 2: Värm upp din motor
Starta motorn och låt den gå i några minuter för att värmas upp. Detta säkerställer att din utombordare körs vid normal driftstemperatur och är redo för testet.
Steg 3: Anslut din varvräknare
Anslut varvräknaren till utombordarens varvräknarport. Varvräknarporten är vanligtvis placerad nära toppen av utombordarens nedre enhet. Följ tillverkarens instruktioner för anslutning av varvräknaren.
Steg 4: Ställ in ditt timingljus
Anslut din timinglampa till tändstiftskablarna. Timing-lampan bör ha instruktioner för hur man gör detta. Ställ in tidsljuset på "avancerat".
Steg 5: Kör din utombordare
Placera din utombordare i testtanken eller i vattnet. Se till att vattenintaget är rent och att motorn tar emot vatten. Kör utombordaren med vidöppen gas i några sekunder.
Steg 6: Kontrollera dina varvtal
Titta på varvräknaren för att se vad varvtalet är vid vidöppen gas. Tillverkarens specifikationer för din utombordare kommer att berätta vad det ideala varvtalsintervallet är. Om dina varvtal är för höga eller för låga, kan du behöva justera utombordarens förgasare eller timing.
Steg 7: Kontrollera din timing
Medan du kör din utombordare med vidöppet gas, använd tidtagningslampan för att kontrollera din timing. Timinglampan ska visa att gnistan uppstår vid rätt tidpunkt. Om timingen är avstängd kan du behöva justera timingen eller byta tändstiften.
Steg 8: Stäng av din utombordare
När du har slutfört testet, stäng av din utombordare och koppla bort dina verktyg. Gör nödvändiga justeringar av din utombordares förgasare eller timing och kör sedan testet igen för att se till att allt fungerar som det ska.
Att utföra ett WOT RPM-test på din utombordare är en viktig del av regelbundet underhåll. Det kan hjälpa dig att identifiera eventuella problem med din motor och se till att den går som bäst. Genom att följa dessa enkla steg kan du utföra ett WOT RPM-test på din utombordare och hålla den igång smidigt i många år framöver.
Vanliga frågor
Är det nödvändigt att använda din utombordsmotor på full gas?
Definitivt inte. Moderna motorer är byggda för att tåla WOT. Det är också viktigt att komma till WOT under inbrott. Enligt anvisningarna i ägarens handbok, för att korrekt placera kolvringarna.
Vilken är den kanske mest bränsleeffektiva båthastigheten?
Den mest optimala körhastigheten för de flesta båtar är mellan 25 och 30 mph. Bortom 1800 rpm, träffade dieselmotorer sin sweet spot. Det ses vanligtvis mellan 3000 och 3500 rpm på bensinutombordare.
Hur ofta tar en utombordsmotor miles per gallon?
En grundläggande cabincruiser bör få mellan 1 och 2 bränsleekonomi. Kabinkryssare är en av de minst bränsleeffektiva båtarna som finns tillgängliga för de flesta fritidsbåtförare. Korrekt underhåll och försiktig segling kan å andra sidan förbättra båtens gasekonomi.
Ska jag höja eller sänka min utombordare?
Här är några faktorer att tänka på när du bestämmer dig för om du ska höja eller sänka din utombordare:
- Vattendjup: Om du är på grunt vatten kan du behöva höja din utombordsmotor för att undvika att träffa botten. Omvänt, på djupare vatten kanske du vill sänka din utombordsmotor för att ge mer stabilitet och kontroll.
- Båthastighet: Att höja utombordsmotorn kan hjälpa till att minska motståndet och förbättra hastigheten, medan en sänkning av utombordsmotorn kan bidra till att förbättra hanteringen och stabiliteten vid lägre hastigheter.
- Havsförhållanden: I hård sjö kanske du vill sänka din utombordsmotor för att bibehålla stabilitet och kontroll. Omvänt, under lugna förhållanden kan en höjning av utombordsmotorn minska motståndet och öka hastigheten.
- Båttrim: Placeringen av din utombordsmotor kan påverka din båts trim, eller hur den sitter i vattnet. Att höja motorn kan göra att fören höjs, medan en sänkning av motorn kan göra att fören sänks. Justering av trim kan bidra till att förbättra bränsleeffektiviteten och hastigheten.
- Propellerdjup: Djupet på din propeller kan också påverka prestandan. En propeller som är för djup kan orsaka drag och bromsa din båt, medan en propeller som är för grunt kan orsaka kavitation och skador på propellern.
Sammanfattningsvis beror höjning eller sänkning av din utombordsmotor på en mängd olika faktorer, inklusive vattendjup, båthastighet, sjöförhållanden, båttrim och propellerdjup. Det är viktigt att överväga dessa faktorer och justera din utombordsmotor efter behov för att optimera prestanda och säkerställa säker båtfärd.
Är det OK att lämna utombordaren uppfälld?
Att lämna din utombordsmotor upplutad under korta perioder är i allmänhet inte skadligt för motorn. Faktum är att många båtägare föredrar att förvara sina båtar med utombordsmotorn upplutad för att minska motståndet och förhindra marin tillväxt på den nedre enheten. Det rekommenderas dock inte att låta din utombordsmotor lutas upp under längre perioder, eftersom det kan orsaka problem.
Slutsats
Så, vid det här laget har du redan fått svaret, vilket varvtal ska jag köra min utombordare?
Använd din utombordare enligt de gynnsamma varvtal. Och låt inte din utombordsmotor stå på tomgång under en längre tid. Använd den ofta och njut!
Ha en bra dag!
Jag är Liam Jackson, den stolta ägaren och drivkraften bakom KayakPaddling.net. Född någonstans i USA:s vidsträckta skönhet, har jag fostrat en livslång passion för kajakpaddling och fiske som har lett mig till att utforska de avlägsna hörnen av vår nations vattenvägar.
