Liksom alla motorer har Volvo Penta utdrivning en uppsättning problem. Men det är inte så att de är olösliga.

Så hur är det med Volvo Pentas utkörningsproblem?

Det vanligaste problemet med denna motor är läckage av olja. Det finns också ett mycket vanligt första växlingsproblem. Många användare tycker att outdriven har ett problem med magert eller skakande problem.

Ibland kan du ha svårt att flytta gasreglaget på grund av axelkablarna.

Verkar detta som något av problemen du har? Det här stycket innehåller alla orsaker bakom dessa problem och sätten att åtgärda dem.

Så utan att sväva runt, låt oss ta reda på hur man fixar dem.

9 korrigeringar av problem med Volvo Penta Outdrive

Volvo Pentas utomvandlare är ett högpresterande marint dieselmotoralternativ. Som med alla motorer kan de uppleva problem med motordrift och tillförlitlighet. Detta kan kräva reparationer eller byten.

Dessa reparationsproblem representerar tre huvudområden. Där kan Volvo Pentas utomvandlare fungera dåligt - drivenheten, turboladdaren och laddluftkylarenheten.

Problem 1: Läckande olja

Volvo Penta Leaking Oil Problem är ett vanligt problem som förekommer i många av dessa motormodeller. Läckan kan inträffa när som helst och bero på inre motorskador eller ett externt problem. Eller ibland, till och med en kombination av båda.

Oljan kan läcka in i motorrummet. Detta kan skada smörjsystemet och omgivningen. I vissa fall kan detta leda till brand.

Lösning

För att lösa detta bör du först och främst kontrollera oljenivån av maskinen. Om den är mycket låg, fyll sedan på med den rekommenderade mängden olja. Om det inte finns något läckage och Volvo Penta fortfarande läcker, kontrollera efter skador. Detta inkluderar att leta efter sprickor i motorn, vevhuset eller cylinderblocket.

Det är viktigt att kontrollera om det finns lösa eller skadade packningar och tätningar på alla rördelar. Följ detta genom att dra åt eventuella lösa muttrar eller bultar som är anslutna till dem.

Ibland höjer användare motorns varvtal för att kompensera för en effektförlust. Detta är något du bör undvika att göra.

Problem 2: Första växelproblem

Volvo Penta-motorn har ett första växelsystem för kopplingstryckkontroll (FGCPC). Den övervakar den ingående axelns varvtal och kontrollerar kopplingens frigöring i enlighet därmed. Problemet är att när motorn går på ett högt varvtal. Då startar växellådans första växelläge. Detta kommer att skapa ett klunkande ljud.

Lösning

Lösningen för det här problemet är att ersätta transmissionsventilkroppen med en uppdaterad. Det här inlägget kommer att ge information. Främst om hur du avgör om du har det här problemet och vad du kan göra för att åtgärda det.

Problem 3: Outdrive Lean-problem

Volvo Penta outdrive har ett erkänt magert problem. Den accelererar bra fram till 2000 RPM, varefter den tappar nästan all sin kraft. Lutningen på propellerbladen är fyra grader av. Den styrs av regulatorhuset och dess excentriska axel.

Lösning

Lösningen är att ta bort propellern och luta den tillbaka till sitt ursprungliga läge med en 1/2-tums hylsnyckel. Dra åt den ordentligt med en 18 mm skiftnyckel och sätt sedan tillbaka propellern.

Motorn bör återgå till normal drift när den har svalnat. Om det inte löser ditt problem kan du ha dåliga lager i din transmission. Eller så kanske du har utsliten utrustning på din axelhastighetssensor (SSS).

Problem 4: Outdrive Shaking Issue

När den lutas lätt uppåt, även i neutralläge, skakar utdrivningen fram och tillbaka på ett skrämmande sätt. Detta gör att ratten svajar våldsamt fram och tillbaka och gungar hela båten. Detta kommer att stanna om motorn stängs av eller trimmas ner igen.

Problemet återkommer inte om enheten skärs ner. Orsaken är uppenbarligen ett fel på stödstaget.

Lösning

För att åtgärda detta problem, ta bort stöttan. Den hålls mot utdrivningen med tre skruvar, två på toppen och en under. Använd en hylsa eller mutterdragare för att ta bort dessa skruvar.

Ta också bort styrstiftet från monteringsplattan. Som den nya strut med inte har en fäst.

Det nya staget kommer med tre hål, varav ett går rakt igenom. Detta kommer att möjliggöra en anpassning. Och det skulle vara en mer naturlig position mellan stödstaget och drivaxeln. innan den kommer i vattnet.

Kom ihåg att det inte medföljer någon inriktningsadapter med ersättningsstaget.

Problem 5: Gasreglaget rör sig inte

Detta är ett problem som orsakas på grund av trasig koppling eller ett problem med gasvajern. Det finns några klämmor som kan lossna.

Om detta händer kanske du inte kan kör motorn utan att rotera propellern. I så fall bör du koppla bort strömmen från båda motorerna och ta bort drivaxeln.

Lösning

Kontrollera först om axelkabeln är ordentligt ansluten till styrningen. Om du kan hitta lösa klämmor bör problemet lösas om du fixar dem.

Om problemet kvarstår kan kabeln vara trasig internt. Så att ändra dem borde vara det rätta alternativet.

Problem 6: Turboladdningsproblem

Värmeabsorbering är det verkliga problemet med turboladdaravstängningar. Turbinen läcker tillbaka in i centralhuset. Det är när värmen från avgasgrenröret fortfarande roterar. Temperaturen inne i huset stiger.

Värmeabsorbering kan orsaka materialförsämring i tätningar med tiden. Som ett resultat minskar kullagerspelet, vilket resulterar i en obalans.

Blå avgasrök vid start är ett vanligt symptom på tidiga skador i äldre motorer. Om turbon blåser fortsätter detta till att ett stort moln av blå rök dyker upp från avgaserna. Tidiga tecken på turboförsämring inkluderar minskad motorförstärkning och högre oljeanvändning.

Lösning

Det är väldigt lätt att förhindra turboskador. Innan du slår av tändningen, vänta två minuter eller 120 sekunder. Oavsett motor är detta en solid tumregel.

Det är dock särskilt viktigt med Tier 4 Final-motorer. Det beror på att de arbetar vid högre temperaturer än tidigare motorer.

Det finns en enkel metod för att säkerställa att detta händer varje gång. Låt bara utrustningen vara igång medan operatören slutför sin dagliga rundvandring.

Problem 7: Turboladdarens laddtryck för lågt

Trasiga slangar och läckande tätningar är två av de möjliga orsakerna till lågt laddtryck. Detta problem kan också orsakas av föroreningar i turbin- eller kompressorsektionerna. Detta är ett mycket problem för de flesta motorer inklusive Mercruiser och Volvo Penta.

En av de många förklaringarna kan vara skadade axellager eller en läcka i laddluftkylaren. Kontrollera också om det finns ett igensatt luftfilter eller ett trasigt dieselpartikelfilter.

Lösning

Den mekaniska turboladdaren repareras bäst på specialverkstäder, en smed eller en traktorhandlare. Om detta inte är möjligt, använd en vakuumpump för att avlägsna all luft från systemet. Du bör använda cirka 10 stycken vakuum. Starta sedan om den.

Problem 8: Hydrolock

Om du har problem med din Volvo Penta utomvandlare kan det bero på ett hydrolås. Ett hydrolock är när motorns smörjsystem inte kan få tillräckligt med vatten för att fungera korrekt, och som ett resultat kommer motorn att börja överhettas och kan till och med sluta fungera helt.

Lösning

För att lösa detta problem rekommenderar Volvo att du rengör hydrolåsventilen och sätter på motorn igen.

Problem 9: Dålig kolv på cylindrar

Om du upplever ett problem med Volvo Penta outdrive med en dålig kolv på cylindrarna, finns det en god chans att problemet beror på en kolvring problem. En kolvring är en mycket liten, men viktig del av motorn som hjälper till att kontrollera flödet av olja och gas runt motorn.

Om den blir sliten eller skadad kan detta orsaka allvarliga problem med din outdrive. I de flesta fall kommer en defekt kolvring att visa sig som en oförmåga att vrida propellern ordentligt, vilket i sin tur kommer att leda till minskad effektivitet och ökat slitage på andra delar av motorn.

Lösning

För att diagnostisera problemet måste mekanikern ta en titt på motorns mekanik. De kanske kan se att en eller flera av kolvarna har blivit dåliga. Om så är fallet måste de byta ut kolven så snart som möjligt för att motorn ska fungera korrekt.

Vanliga frågor

1. Vilken typ av olja ska användas i en Volvo Penta outdrive?

Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Lubricant är speciellt utformad för Volvo Pentas sterndrives. Denna 100 procent syntetiska olja sänker friktionen vilket resulterar i längre växellivslängd och mer vridmoment.

2. Hur ofta behöver jag byta olja på min Volvo Penta utväxlingsmotor?

Den förväntade livslängden för en outdrive kräver att 50 % av smörjmedlet går förlorat. Det kommer att gå förlorat efter 12 månader. Efter 100 timmar rekommenderas en linerrengöring och oljebyte

3. Hur länge håller en Volvo Penta-motor?

Volvo Penta-motorn kan hålla cirka 380 timmar varje år. I jämförelse med en lastbils- eller skåpbilsmotor kommer den att gå i 8356 timmar på 4 till 5 år.

Läs också: Bästa Marine Switch Panel

Summering

Vi hoppas att ni nu kan hjälpa er själva med Volvo Pentas utkörningsproblem. Om problemen verkar för komplicerade att hantera, är det bättre att söka efter en professionell. Det är alltid bättre att söka hjälp än att orsaka skada, eller hur?

Med vänliga hälsningar!