Har du precis skaffat dig en ny Yamaha utombordare med 4-taktsmotor? Då kan du undra vilken typ av problem du kan stöta på med detta. Vi hjälper dig att identifiera problemen.

Så, vad är Yamahas 40 hk 4-taktsproblem?

Efter lite noggrann forskning har vi kommit fram till att det finns 5 vanliga. Till att börja med kan du ha problem med förgasaren. Eller så kan din startmotor bli trasig eller ha problem med CDI. Andra problem som bränslesystemfel och smörjfel är också ganska vanligt.

Detta är bara en kort beskrivning av de 5 vanliga problemen som du kan möta. Är du intresserad av att veta om dem i detalj? Scrolla bara ner och läs artikeln.

Vanliga problem som du kan möta med en Yamaha 4-taktsmotor

Det finns många problem som man kan möta när man använder en utombordare 4-takts Yamaha. Alla händer dock inte alla.

Bland dessa problem finns det 5 som sticker ut. Dessa 5 problem möter oftast människor. Vi har också försett dig med lösningarna för din bekvämlighet.

Utan ytterligare dröjsmål, låt oss se vilka problem du kan möta:

1. Problem med förgasaren

Utombordsmotorer är vanligtvis byggda med bränsleinsprutning eller så använder de förgasare. De 40 utombordare som byggts av Yamaha har byggts med båda i många år nu. Men nuförtiden har de hållit sig till de bränsleinsprutade versionerna.

Syftet med förgasaren är att blanda bränsle och luft i rätt mängd. Denna blandning av luft och bränsle sugs in i motorn. Då får det motorn att gå.

Förgasare i motorer med låga hästkrafter som denna behöver köras oftare än andra. Du måste köra dem mer specifikt under sommaren. Men mikrober växer inuti bränsle när bränslet sitter för länge på sommaren.

Dessa mikrober kan täppa till de inre funktionerna vilket kan göra att ventilerna misslyckas. En felaktig ventil kan släppa in en olämplig mängd luft eller bränsle i motorn. Detta kan också hända på grund av smuts.

Detta problem kan vara orsaken till olika andra problem. Som att motorn tänder fel när den är i hög hastighet, motorn stängs av ofta, tuffa turer och många fler. Men du kan lära dig hur man startar en utombordsmotor som har suttit.

En hel del av 40 utombordsmotorer byggd före 2010 hade igensättningsproblem. Motorns design gjorde det relativt svårare att rengöra dem. I de flesta fall var folk bara tvungna att byta ut motorerna. Detta är huvudorsaken till att de senare bytte till bränsleinsprutade motorer.

2. Problem med startmotorn

En elstartare kan ha problem av flera anledningar. Den vanligaste orsaken är att du har skadat kablage. Du kommer att kunna identifiera det ganska enkelt genom att bara inspektera ledningarna visuellt.

Det finns två andra problem som vanligtvis uppstår. En av dem är en trasig säkring. För att kontrollera om din säkring är ok, ta först av ditt elektriska skydd. Ta sedan ut säkringshållaren med en tång. Om det ser ut som att anslutningen är bruten så har du en trasig säkring.

Om din säkring är okej, kan det vara ett problem med ditt batteri. Koppla ur batteriet och rensa ut terminalerna. Ladda batteriet och sätt tillbaka det inuti.

Om den fortfarande inte startar är vi rädda att du behöver en professionell för att få den undersökt.

3. Kondensatorurladdningständningsfel (CDI).

Den första frågan som kan komma till dig är vad är en kondensatorurladdningständning. Tja, det är en del av din motor. Och misslyckandet med CDI är inte ovanligt alls. Dessa fel kan få din motor att stanna, gå grovt och till och med misstända ibland.

Dessa saker har förmågan att lagra information. Vilket senare kan ses från en dator. På så sätt är det lätt att identifiera vad problemet än är.

Om du måste byta ut CDI för säkerhets skull, ta hjälp av en professionell.

4. Fel i bränslesystemet

Det finns två bränslepumpar, två bränslefilter och en högtrycksbränsleskena på en utombordare 40. Det finns också en Vapor Separator Tank (VST) och ett VST-filter. Ett bränslesystemfel kan orsakas av problem i någon av dem.

Det här är komplexa saker så försök inte göra det själv. Men, a Yamaha bränslepump problem är dock inte så svårt att fixa. Du kan göra det själv.

Utanför motorn kan problemet vara vid kontakterna, tankslangen eller till och med priming-bulben. Problem i någon av dem kan identifieras med en lätt visuell inspektion.

5. Misslyckande att smörja oljan i cylindern

Du kan möta detta problem om du har ett igensatt oljefilter. Eller om ditt oljeinsprutningssystem går dåligt.

Dina kolvar kommer att torka och de kommer att expandera och sluta fungera. I grund och botten kommer kolvarna att fastna. Denna reparation är ganska dyr. Det är bäst om du låter proffsen göra jobbet med detta.

Det här är nästan alla problem som kan uppstå. I vissa fall måste du byta ut något eller ringa en professionell. Men om du har något trasigt och det behöver limmas, prova marine tex eller jb weld.

Vanliga frågor

1. Hur länge kan en Yamaha 4 takt hålla?

Stora 4 slag kan vara bra i cirka 5000 till 6000 timmar. Det kallas de höga timmarna för en motor.

2. Hur ofta ska jag serva min 4-taktsmotor?

Att serva en 4-takts utombordsmotor efter 500 timmars användning är idealiskt.

3. Hur snabbt kan dessa motorer gå?

Maxrekordet är 55 km/h. Medelhastigheten är dock 40 km/h.

4. Hur ofta ska du byta olja i en Yamaha 4-takts utombordare?

När du byter olja i din Yamaha 4-takts utombordare vill du göra det minst var 100:e timme. Om oljan ser smutsig ut eller har bitar i sig, bör du byta den tidigare.

5. Vilket håller längre en 2-takt eller 4-takt?

2-taktsmotorer håller vanligtvis längre än 4-taktsmotorer eftersom de använder en enda cylinder som inte är så komplex mekaniskt. Dessutom använder 2-taktsmotorer vanligtvis mindre olja och kräver mindre underhåll.

Om du vill köpa en annan penta kan du läsa om jämförelsen av Suzuki 4-takts utombordare vs Yamaha.

Slutsats

Tja, det här är nästan alla Yamaha 40 hk 4-taktsproblem. För att åtgärda några av dessa problem behöver du hjälp av en professionell.

Om du ser något utanför dessa problem, ring bara en professionell.

Lycka!