สำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์นอกเรือ สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันไม่ให้เศษขยะหลุดออกจากส่วนค้ำยัน ขณะเดียวกันก็ต้องดำเนินการบำรุงรักษาที่จำเป็นอื่นๆ ด้วย มิฉะนั้น คุณเสี่ยงที่จะได้ยูนิตล่างนอกเรือที่ผิดพลาด คุณกำลังเผชิญกับปัญหาหน่วยล่างของ Yamaha อยู่หรือไม่?

ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์อาจเป็นผลมาจากส่วนประกอบด้านล่างของเรือที่มีข้อบกพร่อง สัญญาณอื่นๆ ได้แก่ อนุภาคแม่เหล็กบนสกรูแม่เหล็กขาออก นอกจากนี้ยังสามารถแสดงเสียงกึกก้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์ มันอาจจะแสดงถึงการไม่สามารถเข้าเกียร์ได้ หลังจากระบุปัญหาแล้ว คุณสามารถแก้ไขได้

บทความนี้จะให้ข้อมูลเพิ่มเติมแก่เรา

หน่วยล่างของ Outboard Motor คืออะไร?

หน่วยล่างของมอเตอร์ที่อยู่นอกเรือ หรือที่เรียกว่ากล่องเกียร์ คือส่วนของมอเตอร์ที่อยู่ด้านล่างของตลิ่งและเป็นที่ตั้งของใบพัด เพลาขับ เกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ส่งกำลังจากมอเตอร์ไปยังน้ำ

หน่วยล่างมีหน้าที่แปลงเอาต์พุตแรงบิดต่ำความเร็วสูงของมอเตอร์เป็นการหมุนความเร็วต่ำแรงบิดสูงที่จำเป็นสำหรับการหมุนใบพัดและเคลื่อนเรือผ่านน้ำ

โดยทั่วไปแล้วยูนิตด้านล่างจะปิดผนึกด้วยปะเก็นหรือโอริง และเติมน้ำมันหล่อลื่นหรือจาระบีเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

นอกจากนี้ยังอาจมีปั๊มน้ำหรือใบพัดที่หมุนเวียนน้ำผ่านมอเตอร์เพื่อให้เย็น

หน่วยด้านล่างอาจได้รับความเสียหายจากการกระแทกกับสิ่งกีดขวางใต้น้ำ การสัมผัสกับวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหรือกัดกร่อน หรือความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการหล่อลื่นหรือการไหลของน้ำไม่เพียงพอ

การบำรุงรักษาเป็นประจำ รวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การหล่อลื่น และการตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอ สามารถช่วยป้องกันการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูงและยืดอายุการใช้งานของรถมอเตอร์ไซค์

หน่วยล่างทำงานอย่างไร

กล่องเกียร์เป็นอีกชื่อหนึ่งสำหรับส่วนประกอบส่วนล่าง เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ นี่คือขุมพลังของเครื่องยนต์ มันถูกแนบเพื่อส่งการหมุนและพลังงานไปยังใบพัด

เรือของคุณสามารถขับเคลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลังในน้ำได้เนื่องจากใบพัดหมุน

หากส่วนประกอบของหน่วยล่างทำงานผิดปกติหรือล้มเหลว คุณอาจจมอยู่ในน้ำได้

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าหน่วยล่างนอกเรือของฉันเสีย?

หน่วยล่างนอกเรือที่ผิดพลาดอาจทำให้เกิดปัญหาได้หลายอย่าง แต่ปัญหาต่อไปนี้เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด ลองดูที่พวกเขา

น้ำในน้ำมันหล่อลื่นกล่องเกียร์

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ การมีน้ำในน้ำมันเกียร์แสดงว่ามีปัญหา เมื่อเปลี่ยนสารหล่อลื่น คุณสามารถค้นหาสัญญาณบ่งชี้อันตรายได้

ก่อนน้ำเข้าเกียร์หล่อลื่นทำให้เครื่องล่างพัง การเชื่อมต่อก้านสวิตช์หรือการเชื่อมต่อที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับที่จับช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถประมวลผลและเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเอง

นี่อาจเป็นโทษหากมอเตอร์นอกเรือหลุดออกจากเกียร์ ควรเสริมองค์ประกอบที่หักหรือเสียหายในส่วนเชื่อมต่อคันเกียร์ด้านบนหรือด้านล่าง เช่น พื้นผิวตลับลูกปืนหรือข้อต่อ

Solution

การเปลี่ยนจาระบีเกียร์ของคุณทุกๆ 100 ชั่วโมงจึงเป็นเรื่องสำคัญ คุณจะสามารถระบุปัญหาและหยุดการรั่วไหลได้

การปนเปื้อนของโลหะในแม่เหล็กสกรูเดรนเดรนของกล่องเกียร์

อย่าปล่อยให้อนุภาคโลหะบนแม่เหล็กสกรูเดรนกระปุกแม่เหล็กด้านล่างเกิน 3/4″ บดสิ่งปนเปื้อนในมือขณะตรวจสอบแม่เหล็ก

ถ้ามันกลายเป็นผงสีเทา คุณสามารถทิ้งมันไปได้เลย มิฉะนั้น คุณควรกังวลหากคุณรู้สึกว่าโลหะในระหว่างกระบวนการ แม่เหล็กมักมีโลหะอยู่เล็กน้อย

เฉพาะเมื่อการสะสมของโลหะมีความสำคัญเท่านั้นที่คุณควรกังวลและเริ่มกระบวนการพิจารณาว่ามีอะไรผิดปกติกับยูนิตล่าง

Solution

เริ่มต้นด้วยการถอดปลั๊กท่อระบายน้ำออกด้วยไขควง เอาท์บอร์ดบางรุ่นอาจรวมถึงอุปกรณ์ที่ช่วยลดความเสี่ยงในการลอกเกลียว

เนื่องจากสายของตัวเครื่องด้านล่างเป็นแม่เหล็ก คุณอาจสังเกตเห็นเศษโลหะที่บ่งบอกถึงการสึกหรอ ไม่มีอะไรต้องกังวลหากคุณเห็นเพียงเล็กน้อย แต่ควรมีจำนวนมากเกินไป

เสียงดังกราว

หากคุณเริ่มได้ยินเสียงแกร๊กๆ ซ้ำๆ อาจเป็นเพราะเกียร์หรือเพลา เมื่อฟันหลุด จะทำให้เกิดเสียงที่น่ารำคาญ และที่ รอบต่อนาทีที่เหมาะสมมันจะติดอยู่ระหว่างเกียร์และระเบิดยูนิตล่าง

เมื่อคุณพยายามควบคุมเรือของคุณไปข้างหน้าหรือถอยหลัง คุณจะได้ยินเสียงกระทืบเล็กน้อย แต่หน่วยประกอบ แม้ว่าเสียงอาจมาจากยูนิตล่างของคุณ แต่ปัญหาอาจไม่เกิดขึ้น

คลัตช์ด็อกซึ่งอยู่ในวงกลมในภาพด้านบน มีส่วนร่วมเพื่อให้เรือแล่นไปข้างหน้าหรือถอยหลังได้ คุณจะได้ยินเสียงบดหากการเข้าปะทะไม่ราบรื่น

เสียงนี้อาจบ่งบอกว่าคุณต้องแก้ไขสายคันเร่งเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เสร็จสิ้นก่อนที่จะใช้คันเร่งและเพิ่ม RPM

Solution

คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องได้หากมีเสียง ตรวจสอบการเชื่อมต่อและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม

น้ำมันน้ำนม

คราบสีน้ำนมหรือสีขาวในน้ำมันเกียร์ยูนิตล่างของมอเตอร์ติดท้ายแสดงถึงการรั่วไหลของน้ำ ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ดับหรือทำงานล้มเหลวได้ ซีลใบพัดที่แตกมักเป็นสาเหตุของการรั่วไหลของยูนิตส่วนล่างของเครื่องยนต์นอกเรือ

Solution

ในการแก้ปัญหา ผู้ควบคุมควรเปลี่ยนชั้นป้องกันและล้างน้ำมัน

น้ำมันของคุณต้องไม่เป็นน้ำนมแต่ค่อนข้างจะเข้ม หากปรากฏเป็นสีน้ำนม เป็นไปได้มากว่าเกิดจากน้ำเสียจากการรั่วไหลของซีลหรือเศษขยะ คุณต้องเลือก น้ำมันที่ถูกต้องสำหรับหน่วยล่างของคุณ

แทนที่จะเพียงแค่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ให้แก้ไขปัญหาพื้นฐาน อีกทางหนึ่งคือน้ำจะซึมเข้าไปในน้ำมันทำให้กระปุกเกียร์ไม่ทำงาน

ตรวจสอบปะเก็นหัวปลั๊กน้ำมันด้วย เป็นการดีกว่าที่จะอัปเกรดหากชำรุดหรือหลุดลุ่ย หากปะเก็นของคุณแยกออกจากปลั๊กและยังคงอยู่ในรู ก็ถึงเวลาที่ต้องปิดปลั๊กทั้งหมด

การลื่นไถลของใบพัด

หากใบพัดหน่วยล่างของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้รับความเสียหาย ใบพัดอาจไถลลงมาบนดุมล้อและทำให้การบังคับเลี้ยวนอกเรือกีดขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งมักเกิดจากการชนหรือพยายามดันสิ่งกีดขวางที่จมอยู่ใต้น้ำ

ตรวจสอบความเสียหายและเปลี่ยนล้อหรือใบพัดตามความจำเป็น

Solution

วางตำแหน่ง outboard ในแนวตั้ง ใบพัดควรขนานกับพื้นทางตลอดเวลา หากเต่าน้ำเน่าอยู่ในหน่วยล่างของหลัง

หากพวกเขาอยู่ที่ด้านล่างของจมูกของกระปุกเกียร์ จากนั้น ยันเครื่องยนต์หรือยูนิตล่างขึ้นเพื่อให้สกรูเดรนอยู่ในอันดับล่างสุดของกล่องเกียร์

วางกระดาษแข็งบนพื้นใต้มอเตอร์ วางกระทะน้ำมันไว้ใต้ฐาน นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับ ความเข้ากันได้ของหน่วยล่าง

การแยกหน่วยล่างออกจาก Powerhead

จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องอัดจารบี splines ใหม่เมื่อติดตั้งยูนิตด้านล่างใหม่ หากคุณพยายามดึงยูนิตที่ต่ำกว่า แสดงว่าเรือแล่นไปแล้ว

คำแนะนำที่ดีที่สุดคือค่อยๆ แงะตัวเครื่องส่วนล่างออกจากหัวจ่ายไฟ คุณสามารถงัดโลหะกับเครื่องขูดด้วยไขควงหลังจากแยกออกโดยใช้เครื่องขูดโลหะแบบบาง

สิ่งนี้จะช่วยปกป้องพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวจ่ายไฟและยูนิตล่าง

ลดต้นทุนการสร้างหน่วยใหม่

คุณมีหลายทางเลือกหากหน่วยล่างนอกเรือของคุณล้มเหลว มีตัวเลือกในการเปลี่ยนหน่วยหรือสร้างใหม่

หากคุณมีความโน้มเอียงทางกลไก การสร้างหน่วยล่างขึ้นใหม่จะมีราคาถูกกว่าการซื้อใหม่มาก อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องใช้เวลามากกว่าจะทำการซื้อ

คุณต้องตัดสินใจว่าสิ่งไหนดีกว่าในสถานการณ์ของคุณ

ดังนั้นคุณจึงแก้ปัญหาหน่วยล่างของ Yamaha นอกเรือได้

คำถามที่พบบ่อย

เป็นไปได้ไหมที่จะใช้งานมอเตอร์นอกเรือโดยไม่มียูนิตล่าง

ไม่ได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินมอเตอร์นอกเรือโดยไม่มียูนิตล่าง หน่วยล่างเป็นส่วนสำคัญของระบบขับเคลื่อนของมอเตอร์ ทำหน้าที่ส่งกำลังจากมอเตอร์ไปยังน้ำผ่านใบพัด

หากไม่มียูนิตล่าง ก็จะไม่มีทางหมุนใบพัดและสร้างแรงขับได้ และมอเตอร์ก็จะไม่สามารถเคลื่อนเรือผ่านน้ำได้

การพยายามใช้มอเตอร์นอกเรือโดยไม่มียูนิตด้านล่างอาจทำให้มอเตอร์เสียหายร้ายแรง รวมถึงตัวเรือและทุกคนที่อยู่บนเรือ

เพลาขับและเกียร์ที่เปิดโล่งอาจได้รับความเสียหายจากเศษขยะในน้ำหรือจากการเดินมอเตอร์ให้แห้ง ซึ่งอาจส่งผลให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือแม้แต่มอเตอร์ทำงานล้มเหลวทั้งหมด

ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องส่วนล่างของตัวเรือบ่อยแค่ไหน?

ระยะเวลาที่แนะนำสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในหน่วยล่างของมอเตอร์ติดท้ายจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรุ่น ตลอดจนสภาวะการทำงานและการใช้งานของมอเตอร์ โดยทั่วไป แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องส่วนล่างทุกๆ 100 ชั่วโมงของการใช้งาน หรืออย่างน้อยปีละครั้ง แล้วแต่ว่าอย่างใดจะถึงก่อน

อย่างไรก็ตาม หากมอเตอร์ทำงานในสภาวะที่สมบุกสมบัน เช่น น้ำเค็มหรือน้ำเสีย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันของยูนิตล่างบ่อยขึ้น เนื่องจากสภาวะเหล่านี้สามารถเร่งการสึกหรอและการกัดกร่อนของส่วนประกอบของยูนิตล่าง

แนวทางปฏิบัติที่ดีในการตรวจสอบน้ำมันหน่วยล่างเป็นระยะๆ เพื่อหาสัญญาณของการปนเปื้อน เช่น อนุภาคโลหะ น้ำ หรือการเปลี่ยนสี ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความเสียหายหรือการสึกหรอของหน่วยล่าง หากมีเงื่อนไขเหล่านี้ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องส่วนล่างทันที และควรตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอของมอเตอร์

น้ำหนักของน้ำมันเครื่องหน่วยล่างของ Yamaha คืออะไร?

น้ำหนักของน้ำมันหน่วยล่างของ Yamaha หรือที่เรียกว่าน้ำมันหล่อลื่นเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับรุ่นของมอเตอร์ที่ติดท้ายเรือและสภาพการใช้งาน Yamaha นำเสนอน้ำมันหล่อลื่นห้องเกียร์หลากหลายประเภทที่มีความหนืดและคุณสมบัติต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของการใช้งานที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น ยามาลู้บ 2M ของยามาฮ่าเป็นน้ำมันหล่อลื่นจากแร่ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ มีน้ำหนักอยู่ที่ SAE 80W-90 และแนะนำให้ใช้ในอุณหภูมิที่สูงกว่า 20°F (-6°C)

Yamalube 4M ของ Yamaha เป็นน้ำมันหล่อลื่นผสมสังเคราะห์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะ มีน้ำหนัก SAE 10W-30 และแนะนำให้ใช้ในอุณหภูมิที่สูงกว่า 40°F (4°C)

ค่าใช้จ่ายในการประกอบยูนิตด้านล่างที่อยู่นอกเรือขึ้นใหม่อาจแตกต่างกันอย่างมากโดยขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงยี่ห้อและรุ่นของมอเตอร์ที่ติดท้ายเรือ ขอบเขตของความเสียหายหรือการสึกหรอของส่วนประกอบของยูนิตล่าง และต้นทุนของชิ้นส่วนและค่าแรงในพื้นที่ .

การสร้างหน่วยพื้นฐานที่ต่ำกว่าอาจมีราคาระหว่าง $300 ถึง $500 ในขณะที่การสร้างใหม่ที่ครอบคลุมมากขึ้นซึ่งต้องมีการเปลี่ยนส่วนประกอบหลัก เช่น เกียร์หรือตลับลูกปืนอาจมีราคาระหว่าง $1000 ถึง $1500 หรือมากกว่านั้น

ต้นทุนของชิ้นส่วน เช่น ซีล ปะเก็น และตลับลูกปืน สามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมีราคาตั้งแต่ 100 ถึง 500 ดอลลาร์หรือมากกว่านั้น

สิ่งสำคัญคือต้องให้ช่างผู้ชำนาญการตรวจสอบเครื่องยนต์นอกเรือและยูนิตล่างก่อนลงมือประกอบใหม่ เนื่องจากความเสียหายหรือการสึกหรอบางส่วนอาจมองไม่เห็นหรืออาจบ่งบอกถึงปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น

ในบางกรณี การเปลี่ยนยูนิตด้านล่างทั้งหมดอาจคุ้มค่ากว่าการสร้างใหม่

สรุป

ฉันหวังว่าคุณจะได้เรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับปัญหาหน่วยล่างของ Yamaha บทความนี้จะช่วยคุณในการแก้ไขปัญหาหน่วยล่างนอกเรือของคุณ

เราต้องการช่วยคุณในการทำให้เรือของคุณทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้!