เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ระบบขับเคลื่อนภายนอกของ Volvo Penta มีปัญหาหลายอย่าง แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะแก้ไม่ได้

แล้วปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์ภายนอกของ Volvo Penta ล่ะ?

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือการรั่วไหลของน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ครั้งแรกที่พบบ่อยมาก ผู้ใช้จำนวนมากพบว่า outdrive มีปัญหาแบบลีนหรือปัญหาการสั่น

บางครั้งคุณอาจขยับคันเร่งลำบากเนื่องจากสายเพลา

ดูเหมือนว่าปัญหาใด ๆ ที่คุณกำลังประสบอยู่หรือไม่? ส่วนนี้มีสาเหตุทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังปัญหาเหล่านี้และวิธีแก้ไข

มาดูวิธีแก้ไขกัน

9 แก้ไขปัญหา Volvo Penta Outdrive

Volvo Penta outdrive เป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลประสิทธิภาพสูง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด พวกเขาอาจประสบปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือ สิ่งนี้อาจทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ข้อกังวลในการซ่อมแซมเหล่านี้แสดงถึงประเด็นหลักสามประการ ที่นั่น ชุดขับภายนอกของ Volvo Penta อาจทำงานได้ไม่ดี ชุดประกอบเครื่องเย็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ และชุดระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ

ปัญหาที่ 1: น้ำมันรั่ว

ปัญหาน้ำมันรั่วของ Volvo Penta เป็นปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์หลายรุ่นเหล่านี้ การรั่วไหลสามารถเกิดขึ้นได้ทุกเวลาและเกิดจากความเสียหายของเครื่องยนต์ภายในหรือปัญหาภายนอก หรือบางครั้งอาจเป็นทั้งสองอย่างรวมกัน

น้ำมันจะรั่วเข้าไปในห้องเครื่องได้ ซึ่งอาจทำให้ระบบหล่อลื่นและบริเวณโดยรอบเสียหายได้ ในบางกรณีอาจทำให้เกิดไฟไหม้ได้

Solution

ในการแก้ปัญหานี้ ประการแรก คุณควร ตรวจสอบระดับน้ำมัน ของเครื่อง หากต่ำมากให้เติมน้ำมันตามปริมาณที่แนะนำ หากไม่มีการรั่วไหลและ Volvo Penta ยังคงรั่วอยู่ ให้ตรวจสอบความเสียหาย ซึ่งรวมถึงการมองหารอยร้าวในเครื่องยนต์ ข้อเหวี่ยง หรือเสื้อสูบ

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบปะเก็นและซีลที่หลวมหรือเสียหายบนอุปกรณ์ท่อทั้งหมด ทำตามนี้โดยขันน็อตหรือสลักหลวมที่เชื่อมต่ออยู่ให้แน่น

บางครั้งผู้ใช้เร่ง RPM ของเครื่องยนต์เพื่อชดเชยพลังงานที่สูญเสียไป นี่คือสิ่งที่คุณควรหลีกเลี่ยงการทำ

ปัญหาที่ 2: ปัญหาเกียร์แรก

เครื่องยนต์ Volvo Penta มีระบบควบคุมแรงดันคลัตช์เกียร์หนึ่ง (FGCPC) จะตรวจสอบความเร็วเพลาอินพุตและควบคุมการปล่อยคลัตช์ตามนั้น ปัญหาคือเมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่รอบสูง จากนั้นโหมดเกียร์แรกของเกียร์จะเริ่มทำงาน สิ่งนี้จะสร้างเสียงกึกก้อง

Solution

การแก้ไขปัญหานี้คือการเปลี่ยนตัววาล์วส่งกำลังด้วยตัวที่อัปเดตแล้ว โพสต์นี้จะให้ข้อมูล ส่วนใหญ่เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบว่าคุณมีปัญหานี้หรือไม่ และสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อแก้ไข

ปัญหาที่ 3: Outdrive Lean Issue

Outdrive ของ Volvo Penta มีปัญหาการเอนที่เป็นที่รู้จัก มันเร่งได้ดีจนถึง 2000 รอบต่อนาที หลังจากนั้นก็สูญเสียกำลังเกือบทั้งหมดไป ความเอียงของใบพัดลดลงสี่องศา มันถูกควบคุมโดยตัวเรือนผู้ว่าราชการและเพลานอกรีต

Solution

การแก้ไขคือการถอดใบพัดออกแล้วเอียงกลับตำแหน่งเดิมด้วยประแจกระบอกไดรฟ์ขนาด 1/2 นิ้ว ขันให้แน่นด้วยประแจปลายเปิด 18 มม. จากนั้นติดตั้งใบพัดกลับเข้าไปใหม่

เครื่องยนต์ควรกลับสู่การทำงานปกติเมื่อเย็นลงแล้ว หากวิธีนี้ไม่ช่วยแก้ปัญหา คุณอาจมีตลับลูกปืนที่ไม่ดีในระบบส่งกำลัง หรือคุณอาจมีอุปกรณ์ที่ชำรุดอยู่ เซ็นเซอร์ความเร็วเพลา (SSS).

ปัญหาที่ 4: ปัญหาการสั่นของ Outdrive

เมื่อเอียงขึ้นเล็กน้อย แม้ในเกียร์ว่าง ระบบขับเคลื่อนขาออกจะสั่นไปมาในลักษณะที่น่าสะพรึงกลัว สิ่งนี้ทำให้พวงมาลัยแกว่งไปมาอย่างรุนแรง โยกไปทั้งลำ สิ่งนี้จะหยุดลงหากดับเครื่องยนต์หรือลดขนาดลง

ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอีกหากไดร์ฟถูกตัดลง สาเหตุที่ชัดเจนคือความล้มเหลวของสตรัทรองรับ

Solution

ในการแก้ไขปัญหานี้ ให้ถอดสตรัทออก มันถูกยึดไว้ที่เอาท์ไดรฟ์ด้วยสกรูสามตัว สองตัวอยู่ด้านบนและด้านล่างอีกหนึ่งตัว ใช้ซ็อกเก็ตหรือตัวขับน็อตเพื่อถอดสกรูเหล่านี้

นอกจากนี้ ให้ถอดสลักนำออกจากแผ่นยึด เป็นสตรัทใหม่ไม่มีติด.

สตรัทใหม่มาพร้อมกับรู XNUMX รู โดยรูหนึ่งทะลุได้ สิ่งนี้จะช่วยให้การจัดตำแหน่ง และมันจะเป็นตำแหน่งที่เป็นธรรมชาติมากกว่าระหว่างสตรัทรองรับและเพลาขับ ก่อนที่มันจะลงไปในน้ำ

โปรดจำไว้ว่าไม่มีอะแดปเตอร์จัดตำแหน่งมาพร้อมกับสตรัทสำรอง

ปัญหาที่ 5: คันเร่งไม่ขยับ

นี่เป็นปัญหาที่เกิดจากคลัตช์ล้มเหลวหรือปัญหาเกี่ยวกับสายคันเร่ง มีบางคลิปอาจหลุดไปบ้าง

หากสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณอาจไม่สามารถ เดินเครื่องยนต์โดยไม่ต้องหมุนใบพัด. ในกรณีนี้ คุณควรถอดสายไฟออกจากเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องและถอดเพลาขับออก

Solution

ขั้นแรก ให้ตรวจสอบว่าสายเพลาเชื่อมต่อกับตัวควบคุมอย่างถูกต้องหรือไม่ หากคุณสามารถหาคลิปหลวมๆ ได้ การแก้ไขคลิปเหล่านั้นจะช่วยแก้ปัญหาได้

หากปัญหายังคงอยู่ สายเคเบิลอาจหักภายใน ดังนั้นการเปลี่ยนพวกเขาควรเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม

ปัญหาที่ 6: ปัญหาการปิดระบบเทอร์โบชาร์จ

ความร้อนกลับเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นจริงกับการปิดเทอร์โบชาร์จเจอร์ กังหันรั่วกลับเข้าไปในตัวเรือนส่วนกลาง เป็นช่วงที่ความร้อนจากท่อร่วมไอเสียยังหมุนอยู่ อุณหภูมิภายในบ้านสูงขึ้น

ความร้อนที่ซึมกลับอาจทำให้วัสดุในซีลเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้ระยะห่างของลูกปืนลดลง ทำให้เกิดความไม่สมดุล

ควันไอเสียสีน้ำเงินเมื่อสตาร์ทเครื่องเป็นอาการที่พบบ่อยของความเสียหายในช่วงต้นของเครื่องยนต์รุ่นเก่า ถ้าเทอร์โบระเบิด จะทำให้เกิดควันสีน้ำเงินก้อนใหญ่ออกมาจากท่อไอเสีย สัญญาณเริ่มต้นของการเสื่อมสภาพของเทอร์โบ ได้แก่ การเร่งเครื่องยนต์ที่ลดลงและการใช้น้ำมันที่สูงขึ้น

Solution

การป้องกันความเสียหายของเทอร์โบทำได้ง่ายมาก ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้รอสองนาทีหรือ 120 วินาที โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ นี่เป็นกฎง่ายๆ

อย่างไรก็ตาม มันมีความสำคัญอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายระดับ 4 เป็นเพราะพวกมันทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่า เครื่องยนต์ก่อนหน้านี้.

มีวิธีง่าย ๆ ที่จะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นทุกครั้ง เพียงปล่อยให้อุปกรณ์ทำงานอยู่ในขณะที่ผู้ปฏิบัติงานดำเนินการสำรวจรอบๆ ประจำวันจนเสร็จ

ปัญหาที่ 7: แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำเกินไป

ท่อแตกและซีลรั่วเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้สองประการของแรงดันบูสต์ต่ำ ปัญหานี้อาจเกิดจากการปนเปื้อนในส่วนกังหันหรือคอมเพรสเซอร์ นี่เป็นปัญหาอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่รวมถึง Mercruiser และ Volvo Penta.

หนึ่งในหลายสาเหตุอาจเป็นการชำรุดของตลับลูกปืนเพลาหรือการรั่วไหลในอินเตอร์คูลเลอร์ ตรวจสอบไส้กรองอากาศอุดตันหรือไส้กรองอนุภาคดีเซลแตกด้วย

Solution

เทอร์โบชาร์จเจอร์เชิงกลนั้นได้รับการซ่อมแซมอย่างดีที่สุดที่โรงงานผู้เชี่ยวชาญ ช่างตีเหล็ก หรือตัวแทนจำหน่ายรถแทรกเตอร์ หากไม่สามารถทำได้ ให้ใช้ปั๊มสุญญากาศเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ คุณควรใช้เครื่องดูดฝุ่นประมาณ 10 ชิ้น จากนั้นเริ่มต้นใหม่

ปัญหาที่ 8: ไฮโดรล็อก

หากคุณประสบปัญหากับไดรฟ์ภายนอกของ Volvo Penta อาจเป็นเพราะไฮโดรล็อก ไฮโดรล็อกคือการที่ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ไม่สามารถรับน้ำได้เพียงพอต่อการทำงานอย่างถูกต้อง และเป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มร้อนจัดและอาจหยุดทำงานไปเลย

Solution

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ วอลโว่ขอแนะนำให้ทำความสะอาดวาล์วไฮโดรล็อกและประกอบเครื่องยนต์ใหม่

ปัญหาที่ 9: ลูกสูบบนกระบอกสูบไม่ดี

หากคุณประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนภายนอกของ Volvo Penta ที่มีลูกสูบบนกระบอกสูบไม่ดี มีโอกาสสูงที่ปัญหาจะเกิดจาก ปัญหาแหวนลูกสูบ. แหวนลูกสูบเป็นส่วนเล็กๆ แต่มีความสำคัญของเครื่องยนต์ที่ช่วยควบคุมการไหลของน้ำมันและก๊าซรอบๆ เครื่องยนต์

หากสึกหรอหรือเสียหาย อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับเอาท์ไดร์ฟของคุณได้ ในกรณีส่วนใหญ่ แหวนลูกสูบที่ชำรุดจะแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถหมุนใบพัดได้อย่างเหมาะสม ซึ่งจะส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงและเพิ่มการสึกหรอในส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์

Solution

ในการวินิจฉัยปัญหา ช่างจะต้องตรวจสอบกลไกของเครื่องยนต์ พวกเขาอาจเห็นว่าลูกสูบอย่างน้อยหนึ่งตัวเสีย หากเป็นกรณีนี้ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนลูกสูบโดยเร็วที่สุดเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง

คำถามที่พบบ่อย

1. ควรใช้น้ำมันประเภทใดในไดรฟ์ภายนอกของ Volvo Penta

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์สังเคราะห์ Volvo Penta 75W 90 GL-5 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสเติร์นไดร์ฟ Volvo Penta น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100 เปอร์เซ็นต์นี้ช่วยลดแรงเสียดทาน ส่งผลให้เกียร์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและมีแรงบิดมากขึ้น

2. ฉันต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Volvo Penta outdrive บ่อยแค่ไหน?

อายุขัยของไดรฟ์ภายนอกกำหนดว่า 50% ของน้ำมันหล่อลื่นจะสูญเสียไป มันจะหายไปหลังจาก 12 เดือน หลังจาก 100 ชั่วโมง ขอแนะนำให้ทำความสะอาดซับในและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

3. เครื่องยนต์ Volvo Penta มีอายุการใช้งานนานเท่าใด

เครื่องยนต์ Volvo Penta สามารถใช้งานได้ประมาณ 380 ชั่วโมงในแต่ละปี เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รถบรรทุกหรือรถตู้ เครื่องยนต์จะทำงาน 8356 ชั่วโมงใน 4 ถึง 5 ปี

อ่านเพิ่มเติม: แผงสวิตช์ทางทะเลที่ดีที่สุด

ข้อสรุปขึ้น

เราหวังว่าตอนนี้คุณสามารถช่วยเหลือตัวเองเกี่ยวกับปัญหาการขับออกของ Volvo Penta ได้ หากปัญหาดูซับซ้อนเกินกว่าจะรับมือได้ ควรหาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า ขอความช่วยเหลือดีกว่าสร้างความเสียหายเสมอ จริงไหม?

ขอให้โชคดี!