Mercury dıştan takma motorlar, güvenilirlikleri ve yüksek kaliteleri ile bilinir. Bu dıştan takmalı motorlar aynı zamanda yakıt verimliliği ile de bilinir.

Bu dıştan takmalı motorlar farklı boyutlarda gelir.

Tüm avantajlara rağmen, bazı dezavantajlar da vardır. Cıvalı dıştan takmalı motorlarda bir silindirde kıvılcım oluşmaması yaygın bir durumdur.

Peki tek silindirde cıva dıştan takma motor kıvılcım çıkarmadığında ne yapılmalı?

Silindirlerden biri kıvılcım çıkarmıyorsa, beyaz ve yeşil stator kablolarını değiştirin ve yeniden test edin. Sorun diğer silindire geçerse statorun bozuk olma ihtimali vardır.

Ancak hiç şansınız yoksa CDM'leri değiştirebilirsiniz. Bir silindirde sürekli kıvılcım olmaması, kötü bir tetikleyici olduğunu gösterir.

Bu sadece bir özetti. Biraz zamanınız varsa, sizin için bütün bir makalemiz var. Öyleyse içine atlayalım.

Mercury Dıştan Takmalı Motorun Bir Silindirinde Neden Kıvılcım Yok?

İlk olarak, dıştan takmalı motor hakkında biraz bilgi verelim. Cıvalı dıştan takmalı motorda genellikle dört silindir bulunur. Dıştan takmalı motorda bir anahtar kutusu ve dört ateşleme bobini vardır.

Bir silindirde neden kıvılcım çıkmadığını öğrenmek için aşağıdaki adımları izleyin.

1. Adım

Tüm buji kablolarını çıkarmanız gerekiyor. Bunu yaptıktan sonra onları topraklayacak bir şeye sahip olmalısınız.

Tutun kıvılcım test cihazı Kendinle. Şimdi buji tellerini topraklayın.

Alt civata motorda sıyrılmıştır, bu yüzden bir kapak vardır. Kapağı kenarda tutun. Üstü açarsanız size biraz yer verecektir. Açmak için dört kanatlı somun kullanın.

Şimdi asıl iş başlıyor. Sarı izleyicili siyah var ve bu sizin kapatma anahtarı devreniz. Anahtar devrenizi kesin.

Anahtar kutusunu sistemden çıkardıktan sonra çıkarın. Kapatma anahtarınızda veya oradaki başka herhangi bir şeyde sorun varsa kıvılcım çıkaracaktır.

Sarı izleyicili siyahınızda iki tane olduğunu görebilirsiniz. Ve onlar da devam ediyor. İzleyiciyi al. Bunu kapattıktan sonra motoru ters çevirin ve önden izleyin.

Güzel bir mavi kıvılcım olduğunu görebilirsiniz. Bu işe yaramazsa, orada hepinizin iyi olduğunu bilirsiniz. Bunu bir anahtar kutusuyla tekrar takın ve ardından bir sonraki teste geçelim.

2. Adım

Bu adımda doğrultucuyu test edeceğiz. Önce redresörünüzü bulun ve statordan gelen iki sarı kabloyu çıkarın.

Bu teller statordan aşağı iner ve aşağı iner. Bunları çıkarın ve cıvataları tekrar izne koyun.

Sarı telleri tekrar tekrar çevirin. Şuraya bak ve kıvılcım olup olmadığına bak. Kıvılcım yoksa arıza doğrultucuda veya regülatörde değildir. Bu kabloları tekrar bağlayın.

3. Adım

Volanlar için iki seçenek var ve bu yüzden hemen üstünü çekiyoruz. sahip olup olmadığınızı görmelisiniz siyah stator veya kırmızı stator. Mıknatıslara cıvatalı olup olmadıklarını kontrol edin. Üzerinde cıvata olamaz.

Yapıştırılmış oldukları mıknatısların arkasına bakın. Şimdi tabloyu glüten mıknatısları için kullanmalısınız. Direnç okumasıyla başlayın. Farklı konut türleri vardır. OEM direncinin üzerinde cıva numarası vardır.

Kutuyu değiştirin ve maviden mavi ve beyaza geçin. Bizim kırmızıdan kırmızıya 30-50 ve 36-50 arasında olmalıdır.

Bu arada kırmızı beyaza 75-90. Şimdi ölçüm aletini alın ve hesaplamak için ohm'a çevirin.

Şimdi ucu ölçüm aletine takın. Sayacın ekranındaki direnci kontrol edin. 90'dan fazla gösteriyorsa, direncin biraz yüksek olduğu anlamına gelir. Şimdi maviden mavi ve beyaza geçin.

Sonuç çok düşük olabilir.

4. Adım

Son test için sapmış bir adaptöre ihtiyacınız var. Bu bir otomatik okuyucudur, bu nedenle bir saniye içinde hesaplar. Müşteri adaylarınızı alın ve maviden maviye ve beyaza doğru başlayın. 180-400 volt arasında bir sonuç almamız gerekiyor.

Şimdi motoru çevirin. Arızalı olduğunda sonuç 180 voltun altında olabilir. Şimdi aynı şeyi kırmızıdan kırmızıya ve beyazla kontrol edin.

Bunun için en uygun sonuç 25-100 volt olacaktır. Gerçek sonuç çok düşükse, kırmızıyı kırmızı ve beyaz kabloya çıkarın.

Stator Sorunu veya Anahtar Kutusu Sorunu

Şimdi bir stator sorununuz mu yoksa anahtar kutusu sorununuz mu olduğunu belirleme zamanı. Orada sıkıştırmak için kauçuğu kullanın.

Voltaj okuması gelirse, statorun iyi olduğundan emin olabilirsiniz.

Cıvalı dıştan takma kötü stator belirtileri hakkında daha fazla bilgi için bunu okuyun.

Bu durumda, anahtar kutusu kötüdür. Şimdi motoru ters çevirin ve okumanın ne olduğunu görün. Okuma 25-100 arasındaysa, her şey yolunda. Şimdi mavi ve beyaza geçin. Okuma 180-400 arasındaysa stator bozuk demektir.

Şimdi volanı çıkarın ve statora gidin. Bunun için çekicilere ihtiyacın olacak. Volanı yerinden çıkaracak.

Bir silindirde kıvılcım çıkmamasının nedenini bu şekilde anlamanın yolu budur. Hakkında bilmek için cıva optimax 115 sorunları bir oku.

FAQs

Dıştan Takmalı Motorda Kıvılcım Çıkmamasına Ne Sebep Olur?

Arızalı bir stator, dıştan takmalı motorda kıvılcım sorununa neden olmayabilir. Bu nedenle, dıştan takmalı motorda kıvılcım olmadığında statoru kontrol edin. Sorun statordaysa, değiştirin.

Kötü Bir Doğrultucu Kıvılcım Çıkarmaz mı?

Evet, kötü bir doğrultucu kıvılcım sorununa yol açmaz. Zayıf bir marş motorunuz varsa, bujiler takılıyken kıvılcım çıkarmaz.

Bu durumda, pilinizi tam olarak şarj etmenin bir faydası yoktur. Sadece ısınacak ve tekrar içeri girmek için kicker'ı kullanmanız gerekecek.

Doğrultucu Dıştan Takma Motorda Ne Yapar?

Dıştan takma motorda, doğrultucunun birincil işlevi elektriği bir yönde itmektir.

Bunun için doğrultucuda diyotlar bulunmaktadır. Doğrultucu düzgün çalışıyorsa tek yönde süreklilik göstermelidir.

Dıştan takmalı motorda kötü bir CDI'nın belirtileri nelerdir?

CDI (Kapasitör Deşarj Ateşlemesi), bir sistemin önemli bir bileşenidir. dıştan takma motorun ateşleme sistemi motordaki yakıt karışımını ateşlemek için gereken elektrik yükünü oluşturmaya ve dağıtmaya yardımcı olur.

CDI düzgün çalışmadığında, motor aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi semptom gösterebilir:

Başlatma zorluğu: Kötü bir CDI, motorun çalışmasını zorlaştırabilir veya hemen çalışıp durmasına neden olabilir.

Tekleme veya kaba rölanti: Arızalı bir CDI, motorun tekleme yapmasına neden olarak motorun sert çalışmasına veya rölantide stop etmesine neden olabilir.

Zayıf performans: Arızalı bir CDI, motorun düşük güç, hızlanma ve genel performansla kötü çalışmasına neden olabilir.

Geri tepme: Kötü bir CDI, yanlış ateşleme zamanlamasının neden olabileceği motorun geri tepmesine veya patlamasına neden olabilir.

oyalama: Arızalı bir CDI, özellikle yük altında veya yüksek hızlarda motorun stop etmesine neden olabilir.

Dıştan takmalı motorunuzun CDI'sının düzgün çalışmadığından şüpheleniyorsanız, bunun kalifiye bir teknisyen tarafından teşhis edilmesi ve onarılması önemlidir.

Ateşleme sistemi bileşenleri, motorun düzgün çalışmasıve arızalı bir CDI, derhal müdahale edilmezse ciddi motor hasarına yol açabilir.

Sonuç

Artık tek silindirde kıvılcım çıkarmayan cıvalı dıştan takmalı motor hakkında bilgi sahibi oldunuz.

Sorunun nerede olduğunu bulduktan sonra görev sizin için çok basit. Statoru, anahtar kutusunu veya tetiği değiştirmişsinizdir.

O zaman teknenizi çıkarmaya hazırsınız!