Uzun bir süre sonra dıştan takmalı motorunuzla dışarı çıkmak çok sinir bozucu olabilir. Ve bazı zayiatlarla karşı karşıyasınız. Üstüne üstlük, onun hakkında hiçbir şey bilmiyorsun.

Peki, cıva Optimax 225 sorunları nelerdir?

Genel olarak civa Optimax 225 kullanıcılarının çoğu 5 farklı sorun yaşadıklarını iddia etmektedirler. Örneğin rölanti çalıştırma ile ilgili sorunlar. Aşırı ısınma sorunları da ortaya çıkabilir. Aksi takdirde, ani devir kaybı ile ilgili sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Vites değiştirme veya yakıt hattı ile ilgili sorunlarla da karşılaşabilirsiniz.

Bu konuda hâlâ kararsız olmalısın. Endişelenme, bu makalenin tamamını sadece senin için hazırladık. Ayrıntılı tartışmaya geçelim.

Mercury Optimax 225 Problemleri – Ayrıntılı Tartışma

Tekne sahipleri direkt enjeksiyonlu iki zamanlı dıştan takma motorları tercih ediyor. Bu kategoride Mercury Optimax 225 mükemmel bir isme sahiptir.

Mercury OptiMax motorlarının çoğunun ömrü 900'lerin üstünden 1300 saate kadar değişir. Her şey onlara nasıl bakıldığına bağlı.

Bu, onu geçmeyecekleri anlamına gelmez. Ancak, bu, ana sorunların çoğunun ortaya çıktığı zamandır.

Ancak birçok kullanıcı çeşitli sebeplerden dolayı dıştan takma motordan şikayet etmektedir. Ve bu sorunlar diğer tüm markalarda oldukça yaygındır.

Bu konular hakkında daha derinlemesine konuşalım.

Sorun 01: Boşta Başlatma Sorunu

Durumun ana gerçeği, motorun iyi çalışmasıdır. Ama bir dakika sonra kapanıyor. bu biraz ya gibi kötü tetik belirtileri.

Bu, sorunu yaşayan bir Optimax 225 sahibine göre. Çalıştırmak ve yaklaşık çeyrek gazda tutmak için sıcak ayağı kullanması gerekiyordu. Ayrıca, yavaşça yükseltmek, motoru sürekli çalışmasına izin verecek kadar ısıtacaktır.

Bunun tekrar tekrar gerçekleşmesi mümkündür. Sonuç olarak, sorunun mümkün olan en kısa sürede çözülmesi önemlidir.

Mercury, olayı duyduktan sonra sorunun yakıt enjektörlerinde olduğunu varsaydı. Pis olabilirler.

Çözüm

Şikayetçiye göre hava ve yakıt enjektörlerinin temizlenmesi. Ve maliyeti 600 doları aşan bir yakıt rayı sorunu çözemez.

Başka bir müşteri, durumundaki nedenin yakıt sistemindeki bir diyafram olduğunu belirtti. Sorunu çözmek için yakıt hattı uygun şekilde temizlenebilir.

Sorun 02: Aşırı Isınma Sorunu

Saatte 50 veya 55 mil hızla giderken sorunla karşılaşabilirsiniz. Motor aniden güç kaybedebilir. Ve göstergedeki kırmızı ışık durmadan bip sesi çıkarırdı.

Düşük yağ seviyesini gösteren dört bip sesi gibi değil, hatta voltaj regülatörü sorunu. Koruyucu sıfırlamadan sonra bile, sorun daha yüksek hızlarda görünür olacaktır.

Tüm bu belirtiler aşırı ısınma sorununa işaret ediyor. Tabii sensör bir şekilde arızalanmadıkça.

Sensörlerin mükemmel çalışır durumda olduğunu onayladıktan sonra. Diğer sorun giderme adımları atılmalıdır.

Çözüm

Motorun iskele tarafında iki nipel, bir pirinç ve bir plastikten oluşan bir adaptör plakası bulunur.

Su filtreleme ekranı plastikten ve hava kompresörü pirinçten yapılmıştır. Filtreler çiş çakılı, çimen ve yosunla tıkanabilir.

Tıkanmış filtreler, hava kompresörlerinin aşırı ısınmasına neden olarak bir alarmı tetikler. Hortumu o meme uçlarından çıkarmalısın. Vidalarını sökün ve tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin.

Yarı boş bir motor yağı deposu, sorunun başka bir potansiyel kaynağıdır. Motor deposuna yeterli yağ beslenmezse bip sesi gelebilir. Ardından, yağ deposuna yakıt doldurmanız gerekecek.

Sorun 03: Aniden Devir Kaybı Sorunu

Tekneyi birkaç ay sonra depodan çıkarmak. Ve ilk kez çalıştırmak bazı sorunları ortaya çıkarabilir.

Ani RPM kaybı, aralarında yaygın bir olaydır. Tekneyi 4500 RPM'de çalıştırırken sorunla karşılaşabilirsiniz. Ve aniden bir şey hızı düşürdü, ancak elektrik gücü yoktu.

2500'den 4500 RPM'ye sıçradı ama asla sabitlenmedi veya normale dönmedi.

sorun şunlardan olabilir yakıt enjektörü. Tüm yakıt hattını değiştirmek, ampulü değiştirmek ve su ayırıcıyı değiştirmek yardımcı olmaz. Yakıt hattının artık bozulmaya başladığını fark etmiş olabilirsiniz.

Çözüm

Akü terminalini kontrol ederek başlamalısınız. Böyle sert önlemler almadan önce. Her zaman en kolay adımlarla başlayın ve daha karmaşık şeylere doğru ilerleyin.

Ayrıca, düzgün çalışmasını sağlamak için VST filtresi test edilmelidir.

Sorun 04: Vites Değiştirme Sorunu

Uçaktan indiğinizde bazı zorluklarla karşılaşabilirsiniz. Kontrol kutusu kolunun kullanımı zor olabilir.

Bir araç sahibi, kolu çektikten sonra yüksek bir şıngırdama sesi duyduğunu bildirdi. Ve bununla motor sona erdi.

Kontrol panelini açtığınızda. İleri vitesin tam olarak devreye girmediğini fark etmiş olabilirsiniz. Ayrıca ileri kilit konumunda da çıkacaktır.

Ayrıca vites kablosu motor tarafındadır. Düşük rölanti hızında sonuna kadar ilerlememiş olma ihtimali var.

Zaman zaman yönlendirme moduna kilitlendiğini fark etmeniz gerekebilir. Arızalı motor vites kolu takozu yüzünden vitese geçmek çok zor. Ayrıca, arasındaki plastik rondela vites kablosu ve bağlantı kontrol edilmeli.

Ayrıca, vites çubuğunun geçtiği güç kafasının altındaki burç, işi zorlaştırabilir.

Çözüm

Bunu düzeltmek için şunu kaldırmanız gerekir: alt birim. Sökün ve debriyaj dişlisini ve ileri vitesi değiştirin. O zaman onu yeniden mühürle, bunun maliyetinden hiç hoşlanmayacaksın.

Aksi takdirde, profesyonel yardım alın.

Problem 05: Yakıt Hattı ile İlgili Problem

The yakıt hattı sorunu tanımlandı. Yakıtınızın bittiğini fark ettiğinizde. Motoru en az 5 dakika rölantide çalıştırdıktan sonra.

Astar ampulünün sıkılmasının ardından. Sıvı ayırıcı silindiri dolduran yakıtın sesi duyulabilir.

Ampul tekrar sertleştiğinde, motoru yeniden çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Bu durumda motor düşük, orta veya yüksek hızlarda herhangi bir gösterge göstermeyecektir.

Tek sorun motor boştayken oluyor. 1000'in üzerindeki devirlerin yakıt sorunu olmadığını gösterdiğini güvenle varsayabilirsiniz.

Bazı işletme sahiplerinin uzun süredir ilişkilendirildiği yaygın bir sorundur.

Çözüm

Yakıt deposunu boşaltın. Tanktan tekne motoruna giden hatları izole edin. Eski yakıt filtrelerini çıkarın. Ardından, yüksek basınçlı yıkayıcı kullanarak yakıt deposundaki kiri temizleyin.

Yakıt deposu hortumlarını ve hatlarını yeniden bağlayın. Depoyu doldurmak için temiz yakıtlar kullanılmalıdır. Aracın motorunu çalıştırın ve on dakika çalışır durumda bırakın.

Mercury Optimax 225 tekne motoru kullanıcılarının çoğu bu konuda ne düşünüyor?

Kullanıcıların çoğu, uygun fiyatlı ve güvenilir bir motor arayanlar için Mercury Optimax 225 tekne motorunun iyi bir seçenek olduğunu düşünüyor. Bu kullanıcıların çoğu, motorun fiyatına göre iyi bir değer sunduğunu ve onlara bol miktarda güç ve performans sağlayabildiğini düşünüyor. Diğerleri, motorun çeşitli koşullar altında ne kadar iyi performans gösterdiğinden etkilendiklerini söyleyerek, özellikle sakin sularda verimli olduğuna dikkat çekiyor.

Genel olarak çoğu kullanıcı, Mercury Optimax 225 tekne motorunu satın almaktan memnun görünüyor ve hem güvenilir hem de verimli buluyor.

FAQs

1. Mercury OptiMax 225 kışa nasıl hazırlanmalıdır?

Mercury OptiMax 225 gibi iki zamanlı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu (DFI) motorlar için. Renklendirme yağı kullanmak yerine. Ateşleme sistemi deliğinden her bir yakıt deposuna küçük bir parça DFI dıştan takmalı motor yağı püskürtün.

2. Hala 2 zamanlı dıştan takmalı motorları kim üretiyor?

Yanıt: Yamaha, Tohatsu, Mercury ve Suzuki geleneksel 2 zamanlı motorlar üretmeye devam ediyor. Sıkı emisyon düzenlemelerine sahip olmayan ülkeler için.

3. Mercury OptiMax ne kadar yağ tüketir?

Quicksilver Optimax Oil, Optimax 50'te 1:225 oranında karıştırılır. Yani 300 litre yakıtınız, 6 litre ortalama yağ tüketimine eşittir.

4. Mercury OptiMax kaç saat dayanır?

Mercury OptiMax motorları, bakımlarının ne kadar iyi yapıldığına bağlı olarak 900 ila 1300 saat dayanacak şekilde üretilmiştir. Bir Mercury OptiMax motora sahip olan ve kullanan birçok kişi, bunları yıllardır sorunsuz bir şekilde kullandıklarını iddia ediyor. Mercury OptiMax motor kullanmanın faydalarından biri, uzun vadede zamandan ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacak şekilde sorunsuz ve verimli çalışacak şekilde tasarlanmış olmalarıdır.

5. Mercury OptiMax'ta saatlerimi nasıl kontrol edebilirim?

Mercury OptiMax'ta çalışma saatlerinizi kontrol etmenin birkaç farklı yolu vardır. tekne konsolu. Bunun bir yolu “Mercury OptiMax” uygulamasını açıp “Saatler” sekmesine tıklamaktır. Diğer bir yol ise “Mercury OptiMax” uygulamasını açıp “Ayarlar” sekmesine gidip “Saatlik Kayıt” butonuna basmaktır. Saatlik kayıt, size ne kadar süredir motor kullandığınızı, ne kadar süre yelken açtığınızı ve kaç saat uyuduğunuzu gösterecektir.

Alt Satırlar

Sonuna kadar benimle etiketlediğiniz için çok teşekkür ederim. Umarım artık yaygın cıva Optimax 225 problemlerini biliyorsunuzdur.

Bir DIY insanı olarak, bu yaygın sorunları kendi başınıza çözmeye çalışabilirsiniz. Ancak herhangi bir zayiatla karşılaşırsanız, her zaman bir profesyoneli teselli etmeye çalışın.

Luck Best of