Johnson dıştan takma motorun şarj sistemi, teknenin aksesuarlarına ve tahrik sistemine elektrik gücü sağlamak için akünün bakımını ve şarj edilmesini sağlayan temel bir bileşendir.

Şarj sistemi, motor çalışırken akünün şarjını yenilemek için tasarlanmıştır ve akü bitme riski olmaksızın uzun süreli kullanım sağlar.

Bir Johnson dıştan takma motorun şarj sistemi tipik olarak iki ana bileşenden oluşur: stator ve regülatör.

Stator, motor çalışırken bir AC elektrik akımı üreten sabit bir bileşendir.

Bu elektrik akımı daha sonra AC akımını DC akımına dönüştüren ve pilin aşırı veya az şarj olmamasını sağlamak için voltajı düzenleyen regülatöre gönderilir.

Johnson Outboard şarj sistemini kullanıyorsanız, bir dizi sorunla karşılaşabilirsiniz. Sorunlara neyin neden olduğunu bile anlayamayabilirsiniz.

Peki, karşılaşabileceğiniz Johnson dıştan takmalı şarj sistemi hataları nelerdir?

Nedeni ölü veya arızalı bir pil olabilir. Bir tel veya konektör düşerse, sorunla karşılaşabilirsiniz. Aşınmış karbon fırçalar, kaçınamayacağınız başka bir fırçadır. Aşırı voltaj düşüşü için voltaj dalgalanması olabilir.

Bunlar, uygun çözümleri olan bazı önemli sorunlar olsa da, durumun üstesinden geleceksiniz.

Basitçe söylemek gerekirse, bu parçanın bir özetidir. Bunun yanı sıra, sizin için daha fazla bilgimiz var. Daha fazla bilgi edinmek için makaleyi okumaya devam edin.

Johnson Dıştan Takma Şarj Sistemi Nasıl Çalışır?

Johnson şarj sistemi, piller azaldığında pilleri yeniden şarj etmekten sorumludur.

Aynı zamanda teknenin kurulu yüklerine de güç sağlayacaktır.

Bir alternatör, motorun mekanik enerjisini şarj sistemi için elektrik enerjisine dönüştürür.

Pilin voltajı, elektrik yükleri tarafından tüketilirken azalır.

Voltaj regülatörü alternatöre açılması talimatını verir. Voltaj belirli bir eşiğin altına düştüğünde yapılmalıdır.

Pilleri şarj etmeye başlayın. Bir alternatör saniyede 12 defaya kadar açılıp kapatılabilir.

Aküler zayıfsa ve güçlü bir akım talebi varsa alternatör daha uzun süre çalışır. Akü talebi azaldıkça alternatör boşta dönecek ve daha az şarj olacaktır.

Güç paketini bir multimetre kullanarak test edin. Güç paketi dalgalanan voltaj seviyelerine sahip olduğundan, bir tepe voltaj adaptörü de gerekli olacaktır.

Tepe voltajı adaptörünün test uçlarını multimetrenin pozitif ve negatif konektörlerine bağlayın.

Bir Johnson dıştan takma motorun şarj sistemi aşağıdaki gibi çalışır

1. Motor çalıştırılır ve rotor dönmeye başlar.
2. Dönen rotor, stator sargılarında bir AC akımı üretir.
3. AC akımı, onu DC akımına dönüştüren ve voltajı düzenleyen regülatöre gönderilir.
4. DC akımı, pili şarj eden ve pilin şarjını koruyan pile gönderilir.
5. Düzenlenen voltaj, çalışma sırasında onlara güç sağlamak için teknenin aksesuarlarına ve tahrik sistemine de gönderilir.

Motor, stator sargılarında bir AC akımı üreterek, bunu DC akımına dönüştürerek ve akünün doğru şekilde şarj edilmesini sağlamak için voltajı düzenleyerek çalışır.

Şarj sistemi, çalışma sırasında akünün muhafaza edilmesini ve şarj edilmesini sağlayan, teknenin aksesuarlarına elektrik gücü sağlayan ve tahrik sistemi.

Şarj sisteminin düzenli bakımı ve denetimi, sorunları önlemeye ve akünün ve motorun ömrünü uzatmaya yardımcı olabilir.

Johnson Dıştan Takma Şarj Sisteminde Sorun Giderme

Johnson dıştan takma motorun güç paketi, ateşleme sistemi için çok önemlidir. Güç paketi ateşleme bobinlerine güç sağlar. Arızalı veya ölü bir güç paketi, Johnson dıştan takmalı motorunuzu çalıştırırken sorunlara neden olabilir.

Tüm yaygın sorunları görmek için bir göz atalım.

Sorun 1: Bitmiş Pil

Her şey hasarlı veya arızalı tekne aküsünüzle başlar. Motoru çalışır duruma getirmek için yeterli soğuk marş amperine sahip bir aküye ihtiyacınız olacak.

Dıştan takmalı motorunuzun marş motoru volanı yeterince hızlı çeviremeyebilir. Ateşleme sisteminizden dolayı voltaj yanlışsa. Bitmiş bir pil ayrıca Jhonson'ın yakıt pompasını etkiler.

Motorunuzu çalıştırmak ve kranklamak için bir anahtar gereklidir. Marş solenoidi, her elektrikli start dıştan takmalı motorda kontak anahtarıyla açılır ve kapatılır.

CDI Ünitesi de toprağa kısa devre yaptı. Bu, motoru kapatır.

Çözüm

Multimetre test uçlarını uyarlayın. Multimetreyi “DC” veya “Voltage” moduna ayarlayın. Voltaj aralığını 150 volt olarak ayarlayın.

Güç paketinden güç bobini kablolarına. Genellikle turuncu veya beyazdırlar. Pozitif ve negatif terminalleri belirleyin.

Her ikisi de açıkça belirtilecektir. Pozitif ve negatif test uçlarını güç bobini kablolarına bağlayın. En az 150 volt gereklidir. Değilse, pili değiştirin.

Tekne yolculuğunu herhangi bir sorunla karşılaşmadan sorunsuz hale getirmek için doğru aküyü satın alın. Bu satın alma aynı zamanda

Sorun 2: Kablolama sorunları veya konektörler

Bir alternatörün verimli çalışabilmesi için en az üç veya dört kabloya ihtiyacı vardır. Ana hatta ek olarak üç veya dört tane daha küçük kablo bulunabilir.

Bu kabloların tümü alternatörün performansı için çok önemlidir. Biri düşerse, şarj etme yeteneğinizi kaybedebilirsiniz. Bunun johnson dıştan takmalı şarj sistemleri üzerinde bir etkisi olabilir.

Çözüm

Alternatör ile akü arasındaki büyük elektrik hattı bağlantılarında gevşeklik olup olmadığı kontrol edilmelidir. Amaç korozyonu önlemektir.

Bağlantıyla ilgili bir sorun olduğunda, kablo ısınma eğilimi gösterir. Varsa, bir multimetre kullanarak bu kablolar üzerinde bazı testler yapın.

Bu devre üzerinde 12 volt gerilimli bir kablo bulunmalıdır. A pil izleme gösterge ışığı gösterge tablosunda görülebilir. Motor kontrol üniteleri üçte birinden sorumlu olabilir.

Problem 3: Aşınmış Karbon Fırçalar

Arızalı veya bozuk bir alternatör nedeniyle aküler arızalanırsa, bir johnson dıştan takmalı şarj sorunuyla karşılaşabilirsiniz.

Örneğin, karbon fırçalar genellikle alternatör içinde değiştirilirdi. Alternatörler son yıllarda çok daha uygun hale geldi. Çoğu zaman, tüm alternatörü değiştirmek daha uygun maliyetlidir.

Çözüm

Tekne motoru çalıştığı sürece, bir çekiçle hafifçe vurabilirsiniz. Bir multimetre kullanarak tekne aküsündeki voltajın değişip değişmediğini görün.

Tekne çalışırken alternatöre bir çekiçle hafifçe vurun. voltaj değişebilir ve normale dönebilir.

Kömür fırçalar aşınmış ve alternatörün değiştirilmesi gerekiyor.

Voltaj değişmese bile elektrik arızası alternatöre zarar verebilir.

Problem 4: Gerilim Dalgalanması

Aşırı voltaj düşüşü, johnson dıştan takmalı şarj sisteminin sorunlarından biridir. Bu, normalde 12 volt olan DC elektrik sistemi için özellikle doğrudur.

Başlangıçta sadece 12 volt ile, voltajdaki bir düşüşün DC cihazlarınızın işleyişi üzerinde önemli bir etkisi olabilir. Gevşek bağlantılar, korozyon ve bazen çok dar olabilecek bir devrede kullanılan tel.

Aşırı voltaj düşüşünü önlemek için devre cihazının ihtiyaç duyduğu amperi taşımak için bir tel ölçüsü. Aşırı voltaj kaybı, motorunuzu yeterince hızlı döndürmeyen bir motor çalıştırma motoru olarak kendini gösterir.

Gerilim düşüşü yüksekse devrenin yetersiz akım aldığını unutmayın.

Volt ve amper ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır ve şarj sistemini doğrudan etkiler. yüzleşebilirsin cıvalı dıştan takmalı motor kullanırken voltaj dalgalanması.

Çözüm

Görünen ilk adım, tüm bağlantılarınızın kalıntı içermediğinden ve güvenli olduğundan emin olmaktır. Ölçüm cihazınızla gerçekleştirilen bir voltaj düşüşü testi, bunların olup olmadığını doğrulayacaktır.

Genel bir kural olarak, bu prosedürü tüm şarj ve çalıştırma sistemi devrelerinizde yapmanız gerekir. Daha fazlasını keşfetmek için favori arama motorunuza "voltage drop test" yazın.

Güvende olmak için bir AC dalgalanma testi yapın. Yeni bir alternatör takmış olmanız onun iyi çalıştığı anlamına gelmez.