5000-5800 RPM aralığına sahip bir motor (tekne takometresinde belirtildiği gibi), tekne tamamen açıkken ve en iyi performans için trimlenmişken 5400 rpm'ye ulaşacaktır. Ancak bazen 2000 rpm'yi geçmediği ortaya çıkabilir.

Peki tekneniz neden yük altında 2000 deviri geçmiyor?

Teknenizin devrinin 2000rpm'den yüksek olmamasının birkaç nedeni olabilir. Bunun nedeni kötü seçilmiş bir pervane, pervanedeki birikintiler veya kötü yakıt olabilir. Kötü silindir durumu veya hasarlı karbüratör de buna neden olabilir. İstenen devri elde etmek için tekne motorunda sorun gidermeniz gerekir.

Bu makale, teknenizin neden maksimum güçte çalışmadığını açıklayacaktır.

Bunun dışında, hızlanma tereddütüne neyin neden olabileceğini de araştırıyoruz. O halde daha fazla uzatmadan başlayalım.

Dıştan Takma Motorunuz Neden 2000 RPM'de Performans Göstermiyor?

Peki ne mükemmel hız teknen için mi? Tekneniz yük altında 2000 devirin üzerinde düzgün çalışmayabilir. Bu, birçok farklı nedenden dolayı ortaya çıkabilen yaygın bir hastalıktır.

En olası nedenler aşağıdaki gibidir:

• dönen pervane
• Bir tekne pervanesine dolanmış enkaz
• Yakıt hattında hava kaçağı
• Aşınmış buji kablosu

Dıştan Takma Motor Güç Kaybına Ne Sebep Olur?

Hiçbir şey motorunuzun tam gazda bile en yüksekte çalışmamasından daha çileden çıkarıcı değildir. Bu durum, harika olabilecek bir günü mahvetmenin en hızlı yoludur.

Dönen Pervane

Sürat teknenizin yeterli hıza ulaşmakta zorlanmasının nedenlerinden biri de bükülmüş bir pervanedir. Bu, teknenizin pervanesi ile kardan mili arasındaki bağlantı hasar gördüğünde olur. Bu hasar, kauçuk eklerin bağımsız olarak dönmeye başlamasına neden olur.

• Pervane yarıçapının her bir inç'i, RPM'yi yaklaşık 500 azaltır.
• Bıçak aralığının her bir artan inç'i için RPM yaklaşık 150-200 oranında azaltılır.

Dönen bir pervane, dıştan takma motorunuzun gücünün bitmesine ve teknenizin azami hızının düşmesine neden olabilir. Böyle hissediyorsanız, dıştan takma motorunuzu tamir için yakındaki bir deniz tamircisine götürün. Paslanmaz çelik ve alüminyum pervane devri arasında fark vardır.

Hızlı bir güvenlik uyarısı: Tekneniz normal gidiyor gibi görünse bile, dönen bir pervane ile çalışmak pervanenizi ciddi şekilde tahrip etme riski taşır. Aksi takdirde, iyi bir senaryo olmayan arızalı bir tekneyle baş başa kalırsınız.

Pervanenizi Engelleyen Enkaz

Teknenizdeki pervaneyi enkaz için kontrol ettiğinizi hatırladınız mı? Tekneniz tam hıza ulaşmakta zorlanıyorsa, bir inceleme yapılması gerekebilir. Deniz yosunu, halat, olta takımı ve diğer malzemeler pervane kanatlarını sık sık tıkar.

Bu dolaşma, bıçağınızın doğal hareketini sınırlayabilir. Bu birikintiyi gidererek, kanatlarınızın serbestçe dönmesini sağlayarak dıştan takma motorun tam güçte çalışmaması sorununu çözebilirsiniz.

Aslında, pervanenizi sık sık kontrol etmelisiniz - her seferde olmasa da en azından birkaç seferde bir. Pervanenizi dolaşıklardan uzak tutmak, şüphesiz üstten takmalı motor performansını korumaya ve motor hasarını önlemeye yardımcı olacaktır.

Pervane Montajı Hasarı

Hasarlı bir pervane, motorunuzun verimli çalışmasını engellediği için önemli bir sorundur. Neyse ki, keşfetmek ve düzeltmek zor değil.

Pervanenizle ilgili sorunları gidermek için şu adımları izleyin:

Tekneyi sudan çıkarın ve pervane kanatlarını inceleyin. Bıçaklar kırılmamalı, yontulmamalı, bükülmemeli veya başka bir şekilde hasar görmemelidir. Durumlarından emin olmak için bıçakları dikkatlice inceleyin.

Bıçaklar, belirgin bir hasar olmamasına rağmen yine de ölçülmelidir. Pervane kanatları aynı boyutta değilse, hasar görmüşlerdir (büyük olasılıkla bükülmüşlerdir).

Teknenizdeki kardan milini inceleyin. Bükülmüş bir mil salınarak motorun maksimum RPM'ye ulaşmasını engeller. Pervane tertibatına yandan bakıldığında da eğik bir şaft algılanmalıdır.

Ayrıca pervanenizin göbekleri de zarar görmüş olabilir. Merkezler kullanımla birlikte bozulur, bu nedenle on yıllık bir pervaneniz varsa, büyük ihtimalle bununla uğraşıyorsunuzdur.

Pervanenizin kırıldığını keşfederseniz, onu değiştirmelisiniz. Pervane kanatları veya şaftı bir şekilde eğilmişse, onları düzeltmeyi deneyebilirsiniz, ancak bunu tam olarak yapamazsınız.

Kötü Seçilmiş Prop

Düşük RPM aldığınız çoğu durumda, neden kötü seçilmiş bir pervane olmayacaktır. Ancak, yeni bir tekneniz varsa, bileşenleri kötü seçmiş olabilirsiniz.

RPM'nin pervane özelliklerine göre nasıl değiştiği aşağıda açıklanmıştır:

• Pervane çapındaki her bir inç, RPM'yi yaklaşık 500 azaltır.
• Bıçak hatvesinin her ek inç'i, RPM'yi yaklaşık 150-200 azaltır.

Bunu göz önünde bulundurarak, çok büyük veya yüksek perdeli bir pervaneniz varsa, o zaman 2000 RPM'nin altına düşüyor olabilirsiniz. Bununla birlikte, modern tekne motorlarının 6000 RPM'ye ulaştığı göz önüne alındığında, RPM ile ilgili sorun yaşamanız için pervanenizin büyük ölçüde orta boyutunu almanız gerekir.

Bu nedenle, pervane seçiminiz muhtemelen iyidir, ancak yine de kontrol edebilirsiniz.

Yakıt Hattında Hava Kaçağı

Teknenizin yakıt hattındaki bir hava kaçağı da dıştan takma motorunuzun tam hıza ulaşmak için mücadele etmesine neden olabilir. Bu meydana gelirse, teknenizin karbüratörlerine dökülen benzin beslemesi sürekli dalgalanacaktır.

Sonuç olarak, dıştan takma motorunuzun devri yukarı ve aşağı dalgalanacaktır. Sonuç olarak, tekneniz hangi gaz kelebeği konumunda olursa olsun, yakıt hattınızdaki hava kaçağı sorunu, performansını önemli ölçüde etkileyecek ve sonuçta hızını sınırlayacaktır.

Teknenin yakıt hattında hava sızıntısı çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Bununla birlikte, benzin hattında meydana gelen normal hasar, en yaygın suçlulardan biridir. Keskin bir aletin neden olduğu kopmuş bir hat potansiyel olarak bir sızıntıya neden olabilir.

Yakıt hattı sızıntısının diğer nedenleri arasında çürüme ve bozulma yer alır. Kaynağı ne olursa olsun, yakıt hattındaki hava kaçağını onarmanın tek yolu hasarlı hattı değiştirmektir.

Buji Kablolama Korozyonu

Dıştan takma motor, paslanmış veya kirlenmiş buji telleri nedeniyle sıçrayabilir veya güç kaybedebilir. Bu sorunu çözerseniz, motorunuzun performansının normale döndüğünü fark edebilirsiniz.

Her bir kabloyu teker teker inceleyin. Bir sonraki kabloyu çıkarmadan önce, değiştirdiğinizi dikkatlice inceledikten sonra yavaşça yeniden takın. Yapmak isteyeceğiniz son şey, tüm kabloların fişini çekip hangisinin nereye ait olduğu konusunda kafanızın karışmasıdır.

Tıkanmış bir buji keşfederseniz, yapabileceğiniz en iyi şey onu değiştirmektir. Bujiler gerekli ama ucuz. Düzenli değiştirme, uzun motor hattına sahip yüksek performanslı dıştan takma motorlara yapılan düşük maliyetli bir yatırımdır.

Alternatif olarak, birikintilerin çoğunu ortadan kaldırmak için kirlenmiş bir bujiyi bir bezle çıkarabilirsiniz. Büyük çamur parçalarını zımpara kağıdı, bıçak veya benzeri bir şeyle kazıyın. Ancak, bujiye zarar vermek istemediğiniz için dikkatli ilerleyin.

Kötü Yakıt

Düşük RPM'nin oldukça yaygın bir nedeni kötü yakıttır.

ABD'de, benzin genellikle% 10 içerir etanol. Bu, benzini oksijenlendirmek ve tamamen yanmasını sağlamak için yapılır. Sonuç olarak, daha düşük emisyon ve belki de daha iyi verimlilik elde edersiniz.

Bununla birlikte, etanol aynı zamanda bir dizi soruna da neden olur. En önemlisi:

• Etanol bayat olabilir. Zamanla bayat benzin daha az uçucu hale gelir ve bu da tutuşmasını zorlaştırır. Bu aslında çözülmesi en kolay problemdir - ya yakıtı değiştirmeniz gerekir ya da sadece eski yakıtınızı kullanıp yeni benzinle değiştirmeniz gerekir.
• Etanol nemi çeker. Alkol, etrafındaki havadan nemi emer. Su ve etanol, nem içeriği yükseldiğinde benzinin dibine çöker. Bunun sonucunda yakıt tamamen yanamaz.
• Mikroplar neme çekilir. İçinde nem bulunan benzin, yakıt deponuzdaki bakteri ve mikropların büyümesini teşvik edebilir. Bakteriler uzun süre işlem görmezlerse motorunuzu tıkayabilirler.
• Nem paslanmaya neden olur. Benzin deponuz ayrıca neme maruz kalması nedeniyle paslanabilir. Pas, RPM'nizi doğrudan etkilemese de, derhal tedavi edilmesi gereken ciddi bir sorundur.

Yakıt sorunlarını gidermek için yakıtınızı tüketmeli veya boşaltmalı ve depoya bir göz atmalısınız. Tank iyi görünüyorsa, tekrar doldurun.

Yakıt deponuzun içinde herhangi bir küf, pas veya pislik görürseniz, temizlemeyi deneyebilirsiniz. En kötü durumda, kiri temizlemeyi başaramazsanız, depoyu değiştirmeniz gerekecektir.

Tankınızı tamir etmeyi umduğunuzda, bakımını yaptığınızdan emin olun. Önleme en iyi çözümünüzdür.

Su kirliliğini önlemek için depolarınızı dolu tutmalısınız. Bu, içerideki hava miktarını en aza indirecektir.

Zayıf Silindir Sıkıştırması

Dıştan takma motorunuz yeterli güç üretmiyorsa bunun nedeni sızdıran halkalar, aşınmış silindirler veya hatalı valfler gibi çeşitli sorunlar olabilir. Silindirler gerekli basıncı sağlayamadığında, enerji üretmek için yakıt verimliliğini sıkıştıramazlar.

Sıkıştırma ile ilgili sorunları teşhis etmek için bir sıkıştırma kontrolü yapılmalıdır. Bununla birlikte, deneyimsiz biri tarafından denenmesi tehlikeli olabileceğinden, bu yalnızca doğru araçlara sahip bir profesyonel tarafından yapılmalıdır.

Modern iki zamanlı dıştan takma motorlar için en az 90 psi'lik bir sıkıştırma okuması önerilir. Okumalar arasındaki fark 10 psi'den fazlaysa, halkalar veya valflerle ilgili sorunlara işaret edebilir. Okumalar sürekli olarak düşük veya tutarsızsa, silindirleri incelemesi ve sonraki adımlarda rehberlik etmesi için bir tamirciye danışılmalıdır.

Hasarlı veya Kirli Karbüratör

The karbüratörün amacı yanma için hava ile yakıtı karıştırmaktır. Söylemeye gerek yok, karbüratörünüzün durumu tekne motorunuzun performansıyla doğrudan bağlantılıdır.

Kirli veya hasarlı bir karbüratörün en belirgin belirtileri arasında şunlar yer alır:

• motor çalıştırma.
• Düşük rölanti kalitesi.
• Rölantiden orta aralık RPM'ye yavaş geçiş.
• Silindirler tekliyor.
• Karbüratörün altındaki tahliye vidasını söktüğünüzde yakıt görmezsiniz.

Karbüratörünüzün durumuna bağlı olarak aşağıdakileri yapmanız gerekebilir:

• Karbonhidrattan bir karbüratör temizleyici çalıştırın. Daha az ciddi durumlarda, bu sorunu çözecektir. Kendinize Berryman B-12 temizleyici gibi bir şey alın ve karbonhidratınızı temizlemek için kabın üzerindeki talimatları izleyin.
• Karbüratörü sökün ve temizleyin.
• Temizlik sırasında karbüratörünüzün arızalı olduğunu öğrenirseniz, değiştirmeniz gerekecektir.

 Arızalı Nötr Güvenlik Anahtarı

Bir süre normal çalıştıktan sonra teknenizin garip davranmasının bir başka olası nedeni de arızalı bir nötr emniyet anahtarıdır. Motorunuzun modeline bağlı olarak, onu motorun içinde bulabilirsiniz.

Bazı durumlarda nötr güvenlik anahtarının bağlantısının kesilmesi sorunu çözecektir. İşte bunun bir Mercury dıştan takmalı motorda nasıl yapıldığını gösteren bir video.

Teknenizin Yük Altında 2000 Devri Geçmemesinin Muhtemel Nedenleri

Bu ortak bir soru dıştan takma motorunuz hangi devirde çalışmalı? Tekne motorunuz 2000 dev/dak'nın üzerine çıkmıyorsa bunun çeşitli nedenleri olabilir. Bununla birlikte, büyük olasılıkla aşağıdakilerden biriyle karşı karşıyasınız:

1. Tekneniz için doğru olmayan bir pervaneye sahip olabilirsiniz.
2. Pervane üzerinde veya yakınında kalıntı olabilir.
3. Pervane tertibatınız hasar görebilir.
4. Nötr emniyet şalteri bozulmuş olabilir.
5. Yakıtınız kötü durumda olabilir.
6. Sıkıştırma oranınız çok düşük olabilir.
7. Karbüratörünüz arızalı veya kirli olabilir.
8. Teknedeki motor aşırı ısınmış olabilir.
9. Ateşleme sisteminiz arızalanmış olabilir.

Hiçbir şey işe yaramazsa, teknenizi bir tamirciye götürmelisiniz. Yetersiz teknik bilgiye sahipseniz, profesyonel yardım da almalısınız; teknenizdeki sorunları herhangi bir eğitim almadan kendi başınıza gidermeye çalışırsanız, önemli gerçekleri kaçırma veya durumu daha da kötüleştirme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

FAQs

Bir deniz taşıtı Kavitasyon yaptığında ne olur?

Kavitasyon, düşük basınç ayarlarında hızlı bir pervanenin neden olduğu su altı gaz kabarcıklarının oluşumunu tanımlamak için kullanılan bir terimdir. Su, vakumda belirli düşük basınçlarda ve düşük sıcaklıklarda "kaynayabilir" ve daha hızlı pervanelerde gözlemlediğimiz kabarcıkları üretebilir.

Üç kanatlı ve dört kanatlı tekne pervanesi arasındaki fark nedir?

Üç kanatlı pervane, daha küçük kanat oranına sahip olduğu için dört kanatlı pervaneden daha hızlıdır. Daha yüksek azami hızıyla bilinir. Ayrıca, 4 bıçaklı (daha yüksek bıçak oranı) daha büyük bir deliğe sahiptir.

Kavitasyon nasıl hissettirir?

Bir lipo kavitasyon seansında, ultrason makinesi rahatlatıcı bir masaj gibi görünebilir. Bazı insanlar karıncalanma veya hassasiyet yaşasa da, prosedür tamamen ağrısız ve güvenlidir. Altta yatan dokular, hücreler ve organlar etkilenmez.

Bir Tekne Kaç Devirde Çalışmalı?

Sonuç

İpuçlarımız çoğu tekne sahibi için yararlı olsa da, her durumun benzersiz olduğunu ve herkese uyan tek bir çözümün olmayabileceğini unutmamak önemlidir. Tekne motorları karmaşık makinelerdir ve oyunda çok sayıda sorun olabilir.

Önerilen çözümler işe yaramazsa, teknenizi profesyonel bir tamirciye götürmek en iyisidir. Biraz teknik bilgiye sahip olanlar için bile sorunu tek başına gidermeye çalışmak riskli olabilir ve daha fazla hasara yol açabilir.

Son çare olarak tekneniz tüm çabalara rağmen yük altında 3000 RPM'yi geçmiyorsa motorun değiştirilmesi gerekebilir. Bu olasılığa hazırlıklı olun.