Yamaha Dıştan Takma Alt Ünite Sorunları – Nedenleri Açıklanıyor!

yamaha dıştan takma alt ünite sorunları

Dıştan takmalı teknelerde, diğer temel bakımları yaparken pervaneyi enkazdan uzak tutmak çok önemlidir. Aksi takdirde, hatalı bir dıştan takmalı alt ünite alma riskiniz vardır. Yamaha dıştan takma alt ünite sorunlarıyla mı karşılaşıyorsunuz?

Vites değiştirme sorunları, arızalı dıştan takmalı motor alt bileşenlerinden kaynaklanabilir. Diğer işaretler, çıkış vidası mıknatısındaki manyetik parçacıkları içerir. Vites değiştirirken tıkırtı sesleri de gösterebilir. Hatta vitese geçememeyi bile gösterebilir. Sorunu belirledikten sonra çözebilirsiniz.

Bu makale bize onun hakkında daha fazla bilgi verecektir.

Dıştan Takma Motorun Alt Ünitesi Nedir?

Dişli kutusu olarak da bilinen dıştan takma motorun alt birimi, motorun su hattının altında bulunan ve pervaneyi, tahrik milini, dişlileri ve motordan suya güç ileten diğer bileşenleri barındıran bölümüdür.

Alt ünite, motorun yüksek hızlı, düşük torklu çıkışını, pervaneyi döndürmek ve tekneyi suda hareket ettirmek için gereken düşük hızlı, yüksek torklu dönüşe dönüştürmekten sorumludur.

Alt ünite tipik olarak bir conta veya o-ring ile kapatılır ve hareketli parçalar üzerindeki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için yağlama yağı veya gres ile doldurulur.

Ayrıca, suyu serin tutmak için motorda dolaştıran bir su pompası veya pervaneye sahip olabilir.

Alt ünite, su altındaki engellere çarpma, aşındırıcı veya aşındırıcı maddelere maruz kalma veya yetersiz yağlama veya su akışı nedeniyle aşırı ısınma nedeniyle hasar görebilir.

Yağ değişimleri, yağlama ve hasar veya aşınma denetimi dahil olmak üzere düzenli bakım, maliyetli onarımların önlenmesine ve motosikletin ömrünün uzatılmasına yardımcı olabilir.

Alt Birim Nasıl Çalışır?

Dişli kutusu, alt bileşenin başka bir adıdır. Dıştan takma motorun bir parçasıdır. Bu, motorun güç kafasıdır. Pervaneye dönüş ve güç iletmek için takılır.

Pervane döndüğü için tekneniz suda ileri veya geri hareket edebilir.

Alt ünitenin bir bileşeni arızalanırsa veya bozulursa, suda mahsur kalabilirsiniz.

Dıştan Takmalı Motor Alt Ünitemin Arızalı Olduğunu Nasıl Anlarım?

arızalı dıştan takma alt ünite

Arızalı bir dıştan takmalı motor alt ünitesi çeşitli sorunlara neden olabilir, ancak en sık karşılaşılan sorunlar aşağıdadır. Onlara bakalım.

Dişli Kutusu Yağında Su

Daha önce belirtildiği gibi şanzıman yağında su bulunması bir sorun olduğunu gösterir. Yağlamayı değiştirirken, tehlike uyarı göstergelerini arayabilirsiniz.

Dişlideki sudan önce, yağlama alt ünitenin bozulmasına neden olur. Anahtar çubuğu bağlantısı veya kola bağlanmak üzere tasarlanmış bağlantı, operatörün vitesleri manuel olarak işlemesini ve değiştirmesini sağlar.

Dıştan takma motor vitesten çıkarsa bu suçlanabilir. Yatak yüzeyleri veya kuplör gibi üst veya alt vites kolu bağlantısındaki herhangi bir kırık veya hasarlı eleman takviye edilmelidir.

Çözüm

Dişli yağınızı her 100 saatte bir değiştirmeniz bu nedenle çok önemlidir. Bunu yaparak sorunu tanımlayabilir ve sızıntıyı durdurabilirsiniz.

Dişli Kutusu Tahliye Vidası Mıknatısında Metal Kirliliği

Alt manyetik dişli kutusu tahliye vidası mıknatısınızdaki metal parçacıkların 3/4″'ü geçmesine asla izin vermeyin. Mıknatısı incelerken elinizdeki tüm kirleticileri ezin.

Gri bir toz haline gelirse, tamamen atabilirsiniz. Aksi takdirde, işlem sırasında metal hissederseniz endişelenmelisiniz. Mıknatısın üzerinde neredeyse her zaman az miktarda metal bulunur.

Yalnızca metal birikmesi önemli hale geldiğinde endişelenmeniz ve alt ünitede neyin yanlış olduğunu belirleme sürecine başlamanız gerekir.

Çözüm

Tahliye tapasını bir tornavidayla sökerek başlayın. Bazı dıştan takmalı motorlar, ipliklerin sıyrılma riskini de azaltan bir ekipman içerir.

Alt ünite kabloları manyetik olduğundan, aşınmayı gösteren bazı metal talaşları fark edebilirsiniz. Yalnızca birkaç tane görürseniz endişelenecek bir şey yok, ama sayının aşırı olması gerekir.

Takırtı Sesleri

Tekrarlanan takırtı sesleri duymaya başlarsanız, dişli veya akslar olabilir. Bir diş düştüğünde, bu rahatsız edici sesi çıkarır. ve de uygun devir, dişliler arasına sıkışacak ve alt üniteyi patlatacaktır.

Dıştan takmalı motorunuzu ileri veya geri hareket ettirmeye çalıştığınızda, birkaç çıtırtı sesi duyarsınız. Ama birim devreye giriyor. Ses alt ünitenizden geliyor olabilir ama sorun olmayabilir.

Yukarıdaki resimde daire içine alınmış olan debriyaj dayanağı devreye girerek dıştan takmalı motorun ileri veya geri hareket etmesini sağlar. Etkileşim pürüzsüz değilse taşlama sesi duyacaksınız.

Bu ses, gazı uygulamadan ve RPM'leri artırmadan önce vites değiştirmenin bitmesi için gaz kablonuzu değiştirmeniz gerektiğini gösterebilir.

Çözüm

Bir ses varsa motoru yağlayabilirsiniz. Bağlantıyı kontrol edin ve doğru yerde olduklarından emin olun.

Süt Yağı

Dıştan takma motor alt ünitesi dişli yağında sütlü veya beyazımsı bir renk tonu, motorun durmasına veya arızalanmasına da neden olabilecek bir su sızıntısına işaret eder. Kırık bir pervane contası, sıklıkla dıştan takma motor alt ünite sızıntılarının nedenidir.

Çözüm

Sorunu çözmek için kontrolör koruyucu tabakayı değiştirmeli ve yağı yıkamalıdır.

Yağınız sütlü değil, koyu olmalıdır. Süt gibi görünüyorsa, bunun nedeni büyük olasılıkla sızdıran bir conta veya döküntü nedeniyle kirli sudur. seçmeniz gerekiyor alt üniteniz için doğru yağ.

Sadece yağı değiştirmek yerine, altta yatan sorunu giderin. Alternatif olarak, su daha sonra yağa nüfuz ederek dişli kutusunun arızalanmasına neden olur.

Yağ tapalarındaki kapak contasını da inceleyin. Aşınmış veya yıpranmışlarsa yükseltmek daha iyidir. Contanız tapadan ayrılır ve delikte kalırsa, tüm tapayı kapatmanın zamanı gelmiştir.

Pervane Kayma

Pervane Kayma

Dıştan takma motorun alt ünite pervanesi hasar görürse, göbeği üzerinde aşağı kayabilir ve dıştan takmalı motorun engellenmesine neden olabilir. Özellikle, genellikle batık bir tıkanıklığa vurmak veya itmeye çalışmakla tetiklenir.

Hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse tekerleği veya pervaneyi değiştirin.

Çözüm

Dıştan takmalı motoru dikey olarak konumlandırın. Pervane her zaman kaldırıma paralel olmalıdır. Eğer lağım kaplumbağaları alt ünitenin sırtında ise.

Dişli kutusunun burnunun aynı dibinde bulunuyorlarsa. Daha sonra motoru veya alt üniteyi, boşaltma vidası dişli kutusu üzerinde en alt sırada olacak şekilde eğin.

Motorun altındaki zemine karton yerleştirin. Yağ karterini pervanenin altına koyun. Ayrıca bağlıdır alt birim uyumluluğu.

Alt Üniteyi Güç Kafasından Uzaklaştırma

Daha düşük bir üniteyi yeniden takarken yivleri yeniden greslemek çok önemlidir. Daha alçak bir birimi çekmeye çalışıyorsanız, o gemi kalkmıştır.

En iyi tavsiye, alt ünite mahfazasını güç başlığından nazikçe ayırmaktır. Metali ince metal sıyırıcılar ile ayırdıktan sonra bir tornavida ile sıyırıcılara doğru kaldırabilirsiniz.

Bu, güç kafasının ve alt ünitenin eşleşen yüzeylerini koruyacaktır.

Daha Düşük Birim Yeniden İnşa Maliyetleri

Dıştan takmalı alt üniteniz arızalanırsa birkaç seçeneğiniz vardır. Birimi değiştirme veya yeniden oluşturma seçeneği mevcuttur.

Mekanik olarak yatkınsanız, alt üniteyi yeniden inşa etmek, yenisini satın almaktan çok daha ucuz olacaktır. Ancak, bu sadece bir satın alma yapmaktan daha fazla zaman alacaktır.

Sizin durumunuzda hangisinin tercih edilebilir olduğuna karar vermelisiniz.

Böylece Yamaha dıştan takma alt ünite problemlerinizi çözmüş olursunuz.

FAQs

alt ünite olmadan dıştan takma motor

Alt ünite olmadan dıştan takma motor çalıştırmak mümkün mü?

Hayır, alt ünite olmadan dıştan takma motoru çalıştırmak mümkün değildir. Alt ünite, motordan gelen gücü pervane aracılığıyla suya iletmekten sorumlu olan motorun tahrik sisteminin önemli bir parçasıdır.

Alt ünite olmadan pervaneyi döndürmenin ve itme kuvveti oluşturmanın hiçbir yolu olmazdı ve motor tekneyi suda hareket ettiremezdi.

Dıştan takmalı bir motoru alt ünite olmadan çalıştırmaya çalışmak, motora, tekneye ve teknedeki herhangi birine ciddi hasar verebilir.

Açıkta kalan tahrik mili ve dişliler, sudaki birikintilerden veya motorun kuru çalışmasından zarar görebilir, bu da maliyetli onarımlara ve hatta motorun tamamen arızalanmasına neden olabilir.

Dıştan takmalı motor alt ünitenizin yağı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Dıştan takma motorun alt ünitesinde tavsiye edilen yağ değiştirme aralığı, üreticiye ve modele, ayrıca motorun çalışma koşullarına ve kullanımına göre değişir. Genel olarak alt ünite yağının her 100 saatlik kullanımdan sonra veya yılda en az bir kez (hangisi önce gelirse) değiştirilmesi önerilir.

Ancak, motor tuzlu su veya kirli su gibi zorlu koşullarda çalıştırılıyorsa, bu koşullar alt ünite bileşenlerinin aşınmasını ve korozyonunu hızlandırabileceğinden alt ünite yağının daha sık değiştirilmesi gerekebilir.

Alt ünite yağını, alt ünitede hasar veya aşınmaya işaret edebilecek metal parçacıklar, su veya renk değişikliği gibi kirlenme belirtileri açısından periyodik olarak incelemek de iyi bir uygulamadır. Bu koşullardan herhangi biri mevcutsa, alt ünite yağı hemen değiştirilmeli ve motorda hasar veya aşınma olup olmadığı kontrol edilmelidir.

Yamaha'nın alt birim yağının ağırlığı nedir?

Dişli kutusu yağı olarak da bilinen Yamaha'nın alt birim yağının ağırlığı, dıştan takmalı motorun özel modeline ve çalışma koşullarına bağlıdır. Yamaha, farklı uygulamaların gereksinimlerini karşılamak için farklı viskozitelere ve özelliklere sahip bir dizi dişli kutusu yağı sunar.

Örneğin, Yamaha'nın Yamalube 2M ürünü, iki zamanlı dıştan takma motorlarda kullanılmak üzere tasarlanmış, yüksek performanslı, mineral bazlı bir yağlayıcıdır. SAE 80W-90 ağırlığına sahiptir ve 20°F (-6°C) üzerindeki sıcaklıklarda kullanılması önerilir.

Yamaha'nın Yamalube 4M'si, dört zamanlı dıştan takma motorlarda kullanılmak üzere tasarlanmış sentetik karışımlı bir yağlayıcıdır. SAE 10W-30 ağırlığına sahiptir ve 40°F (4°C) üzerindeki sıcaklıklarda kullanılması önerilir.

Dıştan takmalı bir alt üniteyi yeniden inşa etmenin maliyeti nedir?

dıştan takmalı bir alt üniteyi yeniden oluşturun

Dıştan takmalı bir alt üniteyi yeniden inşa etme maliyeti, dıştan takmalı motorun markası ve modeli, alt ünite bileşenlerindeki hasarın veya aşınmanın boyutu ve yerel bölgedeki parça ve işçilik maliyetleri dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. .

Temel bir alt birim yeniden inşasının maliyeti 300 ila 500 ABD Doları arasında olabilirken, dişliler veya yataklar gibi ana bileşenlerin değiştirilmesini gerektiren daha kapsamlı bir yeniden inşanın maliyeti 1000 ila 1500 ABD Doları veya daha fazla olabilir.

Contalar, contalar ve yataklar gibi parçaların maliyeti de hızla artabilir ve 100 ila 500 ABD Doları veya daha fazla olabilir.

Bazı hasar veya aşınmalar görünmeyebileceğinden veya daha ciddi sorunların göstergesi olabileceğinden, yeniden onarıma başlamadan önce dıştan takmalı motorun ve alt birimin kalifiye bir teknisyen tarafından kontrol edilmesi önemlidir.

Bazı durumlarda, alt birimin tamamını değiştirmek yerine yeniden inşa etmek daha uygun maliyetli olabilir.

Sonuç

Umarım Yamaha alt ünite sorunları hakkında her şeyi öğrenmişsinizdir. Bu makale, dıştan takmalı alt ünite sorunlarınızı gidermede size yardımcı olacaktır.

Teknenizin sorunsuz ve verimli bir şekilde çalışmasını sağlamanıza yardımcı olmak istiyoruz.

Hepsi bugün için!

İlgili Makaleler