在舷外动力船上，在进行其他必要维护的同时，防止碎片进入支柱是至关重要的。 否则，您可能会遇到故障的舷外下部装置。 那么您是否面临雅马哈舷外机下部单元问题？

换档问题可能是由有缺陷的外侧下部件引起的。 其他迹象包括流出螺杆磁铁上的磁性颗粒。 它还可以在换档时显示出沉闷的声音。 它甚至可能显示无法换档。 确定问题后，您可以解决它们。

本文将为我们提供更多相关信息。

什么是舷外机的下部装置？

舷外机的下部单元，也称为齿轮箱，是位于吃水线以下的电机部分，用于容纳螺旋桨、驱动轴、齿轮和其他将动力从电机传输到水中的部件。

下部单元负责将电机的高速、低扭矩输出转换为转动螺旋桨和使船在水中移动所需的低速、高扭矩旋转。

下部单元通常用垫圈或 O 形圈密封，并填充润滑油或油脂以减少运动部件的摩擦和磨损。

它也可能有一个水泵或叶轮，通过电机循环水以保持冷却。

下部装置可能会因水下障碍物撞击、接触磨蚀性或腐蚀性材料，或因润滑不足或水流过热而损坏。

定期维护，包括换油、润滑和检查损坏或磨损，有助于避免昂贵的维修并延长电机的使用寿命

下层单位如何运作？

齿轮箱是下部部件的另一个名称。 它是舷外机的一部分。 这是发动机的动力头。 它的连接是为了将旋转和动力传递给螺旋桨。

由于螺旋桨旋转，您的船可以在水中向前或向后推进。

如果下部装置的某个组件发生故障或失效，您可能会被困在水中。

如何判断我的舷外下部装置是否有故障？

有故障的舷外下部单元会导致各种问题，但以下是最常见的问题。 让我们看看它们。

齿轮箱润滑油中的水

如前所述，变速箱润滑油中存在水表明存在问题。 更换润滑剂时，您可以搜索危险警告标志。

在齿轮进水之前，润滑油会导致下部装置发生故障。 切换杆联动装置或设计用于连接手柄的联动装置使操作者能够手动处理和换档。

如果舷外发动机脱离齿轮，这可能是罪魁祸首。 应补充上部或下部换档杆连杆中的任何损坏或损坏的元件，例如轴承表面或耦合器。

解决方案

因此，每 100 小时更换一次齿轮润滑脂至关重要。 通过这样做，您可以确定问题并阻止泄漏。

齿轮箱排放螺丝磁铁中的金属污染

切勿让下部磁性齿轮箱排水螺丝磁铁上的金属颗粒超过 3/4 英寸。 检查磁铁时，将手上的任何污染物捣碎。

如果它变成灰色粉末，则可以将其完全丢弃。 否则，您应该担心在此过程中是否感觉到金属。 磁铁上几乎总是有少量金属。

只有当金属堆积变得明显时，您才应该关注并开始确定下部单元出现问题的过程。

解决方案

首先用螺丝刀拆下排放塞。 一些舷外机可能需要一个设备包括，这也降低了剥线的风险。

由于下部单元的电线是磁性的，您可能会注意到一些表明磨损的金属屑。 如果您只看到一些，则无需担心，但应该看到过多的数量。

叮当声

如果您开始听到重复的叮当声，则可能是齿轮或车轴发出的声音。 当一颗牙齿脱落时，它会发出这种恼人的声音。 而在 合适的转速，它将卡在齿轮之间并炸毁下部装置。

当您尝试向前或向后操作舷外机时，您会听到一些嘎吱声。 但是单位参与。 虽然声音可能来自您的下部装置，但问题可能并非如此。

上图中圈出的离合爪参与使舷外机前进或后退。 如果接合不顺畅，您会听到摩擦声。

这种噪音可能表明您需要修改油门拉线，以便在应用油门和增加 RPM 之前完成换档。

解决方案

如果有声音，您可以给发动机加油。 检查连接并确保它们在正确的位置。

乳白色油

舷外机下部齿轮油中的乳白色或白色表明漏水，这也可能导致发动机熄火或发生故障。 螺旋桨密封件损坏通常是舷外发动机下部装置泄漏的原因。

解决方案

要解决这个问题，控制器应该更换保护层并冲洗油。

你的油不能是乳白色的，而是深色的。 如果它看起来呈乳白色，很可能是因为密封件泄漏或碎屑污染了水。 您需要选择 为您的下部装置正确使用油。

与其简单地更换机油，不如解决根本问题。 或者，水会继续渗透到油中，导致变速箱发生故障。

还要检查油塞上的缸盖垫圈。 如果它们磨损或磨损，最好升级它们。 如果您的垫圈与塞子分离并留在孔中，则该换掉整个塞子了。

螺旋桨打滑

如果舷外发动机的下部螺旋桨受到损坏，它可能会在其轮毂上滑落并导致舷外机转向受阻。 特别是，这通常是通过撞击或试图推动水下堵塞物引起的。

检查是否有损坏并根据需要更换机轮或螺旋桨。

解决方案

垂直放置舷外机。 螺旋桨应始终与路面平行。 如果污水龟在下层单位的后面。

如果它们位于齿轮箱前端的同一底部。 然后，将发动机或下部装置向上倾斜，使排放螺钉位于齿轮箱的底部。

将硬纸板放在电机下方的地面上。 将油盘放在支柱下方。 这也取决于 较低的单元兼容性。

将下部装置与动力头分开

重新安装下部单元时，重新润滑花键至关重要。 如果你试图拉一个较低的单位，那艘船已经航行了。

最好的建议是轻轻地从动力头上撬开下部单元外壳。 使用薄金属刮刀将金属分离后，您可以用螺丝刀将金属撬到刮刀上。

这将保护动力头和下部装置的配合面。

降低单位重建成本

如果您的舷外下部装置出现故障，您有多种选择。 可以选择更换单元或重建单元。

如果您喜欢机械，重建下部装置比购买新装置要便宜得多。 但是，这比简单地购买要花费更多的时间。

您必须决定哪种方式更适合您的情况。

这样您就解决了雅马哈舷外机下部单元的问题。

常见问题

是否可以在没有下部装置的情况下运行舷外机？

不，没有下部装置就无法运行舷外机。 下部单元是电机推进系统的重要组成部分，负责将电机的动力通过螺旋桨传递到水中。

没有下部单元，就无法转动螺旋桨并产生推力，电动机也无法在水中移动小船。

尝试在没有下部装置的情况下运行舷外发动机可能会对发动机、船只和船上的任何人造成严重损坏。

暴露在外的驱动轴和齿轮可能会被水中的碎屑损坏或电机干转，这可能导致昂贵的维修甚至电机完全故障。

您的舷外下部装置的机油应多久更换一次？

根据制造商和型号以及电机的运行条件和使用情况，建议更换舷外机下部机油的时间间隔会有所不同。 一般来说，建议每使用 100 小时或每年至少更换一次下部机油，以先到者为准。

但是，如果电机在盐水或污水等恶劣条件下运行，则可能需要更频繁地更换下部单元油，因为这些条件会加速下部单元部件的磨损和腐蚀。

定期检查下部装置油是否有污染迹象也是一种很好的做法，例如金属颗粒、水或变色，这可能表明下部装置损坏或磨损。 如果存在任何这些情况，应立即更换下部机油，并检查电机是否损坏或磨损。

雅马哈下部机油的重量是多少？

雅马哈下部机油，也称为齿轮箱润滑油，其重量取决于舷外机的具体型号和操作条件。 雅马哈提供一系列具有不同粘度和特性的齿轮箱润滑油，以满足不同应用的要求。

例如，雅马哈的 Yamalube 2M 是一种高性能矿物基润滑剂，设计用于二冲程舷外发动机。 它的重量为 SAE 80W-90，建议在 20°F (-6°C) 以上的温度下使用。

雅马哈的 Yamalube 4M 是一种合成混合润滑油，专为四冲程舷外发动机而设计。 它的重量为 SAE 10W-30，建议在 40°F (4°C) 以上的温度下使用。

重建舷外下部装置的成本可能有很大差异，具体取决于多种因素，包括舷外机的品牌和型号、下部装置部件的损坏或磨损程度，以及当地的零件和人工成本.

基本的下部装置改造费用在 300 到 500 美元之间，而需要更换齿轮或轴承等主要部件的更广泛的改造费用在 1000 到 1500 美元之间或更多。

密封件、垫圈和轴承等零件的成本也会迅速增加，从 100 美元到 500 美元不等，甚至更多。

在进行改造之前，请合格的技术人员检查舷外发动机和下部装置非常重要，因为一些损坏或磨损可能不可见，或者可能表明存在更严重的问题。

在某些情况下，更换整个下部单元可能比重建它更具成本效益。

结论

我希望你已经了解了所有关于雅马哈低音单元的问题。 本文应帮助您解决舷外下部装置问题。

我们希望帮助您保持船只平稳高效地运行。

今天就这些！