المحرك ثنائي الشوط هو تصميم بسيط نسبيًا يكمل دورة طاقته (السحب ، الضغط ، الاحتراق ، العادم) بضربتين على المكبس ، مما يجعله قويًا للغاية. لا يستخدم المحرك ثنائي الشوط الصمامات لتنظيم دخول الوقود / الهواء أو خروج غاز العادم ، لذلك فهو يحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة ويكون أصغر حجمًا وأخف وزنًا.
هل تريد أن تجعل محرك سيارتك أقوى من ذي قبل؟ لذلك ، من الواضح أنك تفكر في كيفية جعلها أكثر قوة بسرعة. في هذه الحالة ، يجب زيادة الضغط على سطح خارجي ثنائي الشوط.
هناك سؤال ناشئ في ذهنك ، وهو كيفية زيادة الضغط على سطح خارجي ثنائي الشوط.
يجب أن تحتوي المحركات الخارجية ذات الشوطين على 100 إلى 120 رطل لكل بوصة مربعة لكل أسطوانة. ومع ذلك ، يعد هذا مجرد تقدير لأنه لا يزال يتعين إجراء اختبار ضغط. يجب أيضًا تجنب وجود فرق أكثر من 10٪ بين الأسطوانات. هذا أمر بالغ الأهمية لتجنب المشاكل على طول الطريق.
أنا فقط أعطيك معاينة للمقال. لمزيد من التفاصيل المتعمقة ، يجب عليك التمرير لأسفل وقراءة المقالة بأكملها. لن يستغرق الأمر أكثر من 3 دقائق لإكماله.
دعونا لا نضيع الكثير من الوقت ونبدأ في القراءة.
كيفية زيادة الضغط؟
بادئ ذي بدء ، والأهم من ذلك ، يجب عليك إجراء اختبار ضغط للتحقق من متانة المحرك. يتيح لك هذا أيضًا تحديد ما إذا كان المحرك يحتوي على رأس طاقة جيد. يولد المحرك الطاقة عندما يرتفع المكبس لأعلى في أسطوانة.
ثم يتم ضغط مزيج البنزين والهواء إلى نقطة محددة قبل إشعال النار فيها. يتم سحب المكبس لأسفل عندما ينفجر الخليط في الأسطوانة. يمكنك مواجهة المحرك لا يبدأ حتى لو بدأت الركض.
بالنسبة للأفراد في صناعة القوارب ، فإن هذا يعني أن تروس الوحدة السفلية تدور. ونقل الزخم إلى مروحة القارب يتسبب في تحرك السفينة للأمام. بناءً على ماركة المحرك أو نوعه ، قد تضطر إلى اختبار الضغط.
مفتاح ربط ومآخذ ، مما سيسمح لك بإزالة الأغطية. يمكنك أيضًا إعادة تدوير المواد البلاستيكية المستخدمة لحمايتك لفائف الاشتعال، والتي هي مطلوبة للاختبار. بمجرد إزالة الملفات ، يمكنك كشف ملف شمعات الإشعال بهذه الطريقة.
بعد ذلك ، ستحتاج إلى مقبس ثقب عميق مناسب لإزالة شمعات الإشعال. ثم ستحتاج إلى جهاز اختبار الضغط الخاص بك وأداة لقلب المحرك.
يجب أن يتوفر في متجر السيارات المحلي جهاز اختبار ضغط متاح بسهولة. غالبًا ما يتم بيعها بأقل من 50 دولارًا في مناطق معينة.
يتم تضمين الخراطيم ذات المحولات المختلفة في النهايات مع أجهزة الاختبار. بهذه الطريقة ، يمكنك استيعاب خيوط شمعات الإشعال من أي حجم. العامل الأكثر أهمية هو أن الخرطوم متوافق مع محرك سيارتك.
لحسن الحظ ، إنه أمر أساسي ، لذا يجب ألا تكون هناك مشاكل.
كيفية زيادة الضغط على 2-Stroke Outboard؟
إن زيادة الضغط على لوح خارجي ثنائي الشوط ليس بالأمر الصعب حقًا. ومع ذلك ، فإن الاتصال بخبير لإصلاحها لك لأول مرة هو قرار معقول.
نحن نغطي الطرق بالتفصيل حتى تتمكن من فهمها تمامًا. دعنا نتحدث عن ذلك.
- يجب أن تحتوي المحركات الخارجية ثنائية الأشواط على 100 إلى 120 رطل لكل بوصة مربعة لكل أسطوانة. ومع ذلك ، يعد هذا مجرد تقدير تقريبي لأنك ما زلت بحاجة إلى إجراء اختبار ضغط.
- علاوة على ذلك ، يجب أن تتجنب وجود فرق أكثر من 10٪ بين الأسطوانات. هذا أمر بالغ الأهمية لتجنب الصعوبات على طول الطريق.
- يمكن أن يتطور الضغط المنخفض لعدة أسباب. على سبيل المثال ، غالبًا ما يكون التسرب في حشية الرأس هو مشكلة الألواح الخارجية ثنائية الأشواط.
- بالإضافة إلى ذلك ، قد تنكسر حلقات المكبس في النهاية ، مما يؤدي إلى صعوبات في الانضغاط. قد تكون هناك أيضًا مشكلات في محامل القضيب على العمود المرفقي ، والتي قد تفشل.
- إذا كان الضغط منخفضًا ، فمن الواضح. على سبيل المثال ، قد تضعف القوة أو ربما تفقد بالكامل. في حالات نادرة ، قد تتراوح الخسارة بين 1000 و 2000 دورة في الدقيقة.
- قد تتضرر طلقة الثقب إذا كانت لديك مخاوف من انخفاض الضغط. بالإضافة إلى الصوت المزعج في المحركات أثناء توقف المحرك. قد تعاني من صعوبة في العمل.
- الصعوبات الميكانيكية هي عرض آخر للضغط غير الكافي. بشكل عام ، إذا كان محرك سيارتك لا يعمل بشكل صحيح أو لديه عملية تشغيل قاسية.
في رأيك ، قد ترغب في التفكير في استخدام ضغط منخفض لحل هذه المشكلة. لحسن الحظ ، إنها ليست مهمة مستعصية على الحل. كل هذا يتوقف على وقت اكتشافك للمشكلة ومدى خطورتها.
في حالات أخرى ، ستؤدي مجرد زيادة الضغط إلى علاج المشكلة مرة واحدة وإلى الأبد. يجب عليك أيضا التحقق من الماء في المحرك الخارجي.
قم بتفكيك المحرك واستبدال المفاصل وكذلك القضبان والحلقات. تحتاج فقط إلى إصلاح واستبدال أي عناصر فشلت. يجب عليك أيضًا تغيير حشية الرأس وضبط الأسطوانات.
عند إصلاح لوح خارجي ثنائي الشوط بضغط منخفض ، يجب مراعاة تكلفة العمل. ستكون زيادة الضغط أكثر تكلفة من استبدال المحرك بالكامل.
هل من الممكن تشغيل محرك ذو ضغط منخفض؟
هذا سؤال حاسم لدى العديد من الأفراد. خاصة إذا فشلوا في تعزيز أو إصلاح مستوى الضغط. ومع ذلك ، على الرغم من الضغط المنخفض ، قد يظل محرك سيارتك يعمل.
يعتمد أيضًا على مدى انخفاض الكمية ومدى خطورة (أو عدم) الحالة. عامل آخر هو أنه ناتج عن أجزاء أخرى ، فقد يبدأ المحرك ويتوقف.
لا يمثل الضغط المنخفض في القوارب الناتج عن المحمل التالف أو تراكم الكربون مشكلة كبيرة. يجب أن يستمر المحرك في العمل بشكل طبيعي.
ومع ذلك ، يرجى تذكر أنك ستحتاج إلى حل هذه المشكلة. قد يؤدي تجاهلها وحده إلى انفجار محرك النظام ، مما يؤدي إلى مشكلة أكثر خطورة. سيكون من الصعب حقًا معالجته لاحقًا.
ما هي أعراض انخفاض الضغط؟
كما ترون بلا شك ، تؤثر مجموعة متنوعة من العوامل على ضغط منخفض. هذا ينطبق أيضا على الأعراض.
عندما يكون ضغطك ضعيفًا ، في أغلب الأحيان. ستواجه تضاؤل القوة. قل ألفًا أو اثنتين من الدورات في الدقيقة من نهايتك العالية.
يمكن أن تكون أيضًا لقطة ضعيفة. بالإضافة إلى تشغيل خشن في وضع الخمول ومحرك يعمل بصوت عالٍ عندما يكون في وضع الخمول.
هذه أيضًا علامات للعديد من المشكلات الميكانيكية الأخرى التي يمكن أن تحدث بمحركك. لذلك لا تصل إلى استنتاج مفاده أن لديك ضغطًا منخفضًا إذا كان محركك يعمل بقسوة أو سيئة.
يمكن أن تسبب حلقات الكباس البالية إحكامًا غير كامل ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط وزيادة صعوبة البدء. قد تكون حلقات المكبس البالية أو صمامات القصب التي لم تعد تُغلق بشكل صحيح سببًا لضعف خاصية بدء التشغيل.
الأسئلة الشائعة
ما الذي يمكنني فعله لزيادة الضغط؟
يعد تغيير حشيات الرأس الحالية ببساطة من أبسط الأشياء. أيضًا ، أكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة لزيادة ضغط المحرك. باستخدام حشوات الرقائق الفولاذية بدلاً من وحدات نمط التكوين القياسية. على سبيل المثال ، قد ترتفع نسبة الضغط بشكل ملحوظ.
هل من الممكن أن ينتج عن تسرب الفراغ ضغط منخفض؟
تمنع الصمامات المتسربة وحلقات الكباس وحشيات الرأس المسربة وعوامل أخرى الأسطوانة من الإغلاق. أثناء شوط الانضغاط ، كل هذا يمكن أن ينتج ضغطًا منخفضًا في الأسطوانة.
هل الضغط المنخفض علامة على أنك بحاجة إلى استبدال محرك سيارتك؟
بشكل عام ، إذا كانت إحدى الأسطوانات ذات ضغط منخفض ، فسيبدأ المحرك. ومع ذلك ، من المحتمل أن تواجه حالات اختلال وستعمل سيارتك في حالة خشونة. لن يعمل محرك سيارتك إذا لم يكن هناك ضغط في جميع الأسطوانات.
كيف يمكنني معرفة ما إذا كان يجب إعادة بناء نهايتي السفلية؟
ما عليك سوى الإمساك بقضيب الخداع والضغط عليه واسحبه بحثًا عن التغيير. سيكون هناك دائمًا بعض اللعب جنبًا إلى جنب ، ولكن يجب ألا يكون هناك لعب صعودًا وهبوطًا على الإطلاق. إذا كان هناك لعب ، فيجب استبدال الكرنك ، الأمر الذي يتطلب إعادة بناء كاملة.
كيف تصلح محرك خارجي منخفض الضغط؟
100 رطل لكل بوصة مربعة لكل أسطوانة هو المستوى المثالي لمحرك سليم. حشية رأس الانفجار هي السبب المحتمل للضغط المنخفض في أسطوانتين متجاورتين. إذا اكتشفت أن لديك ضغطًا منخفضًا ، فإن الحل الوحيد هو استبدال الجزء المتسرب سواء كان المكبس أو حلقة المكبس أو عمود الكامات أو حشية الرأس أو الصمامات.
الحد الأدنى
هل حصلت على إجاباتك حتى الآن؟ آمل أن تحصل على جميع الإجابات حول كيفية زيادة الضغط على سطح خارجي ثنائي الشوط.
أنت بحاجة إلى خبير لتحديد ما إذا كنت بحاجة إلى زيادة الضغط على سطح خارجي ثنائي الشوط. من المستحسن ترك الأمر للمهنيين. لأن هذا قد يكون موضوعًا صعبًا للتعامل معه.
آمل حقا أن يعجبك المقال. هذا كل ما لدي من أجلك اليوم. حظ سعيد.
أنا Liam Jackson ، المالك الفخور والقوة الدافعة وراء KayakPaddling.net. لقد ولدت في مكان ما في الجمال الشاسع للولايات المتحدة ، لقد عززت شغفًا مدى الحياة بالتجديف بالكاياك وصيد الأسماك مما دفعني إلى استكشاف الزوايا البعيدة للممرات المائية لأمتنا.
