Als vaixells motoritzats per fora borda, és fonamental mantenir els residus fora de l'atrezzo mentre també es realitza un altre manteniment essencial. En cas contrari, corre el risc de tenir una unitat inferior fora borda defectuosa. Aleshores, t'enfrontes a problemes de la unitat inferior foraborda de Yamaha?

Els problemes de canvi poden derivar-se de components inferiors fora borda defectuosos. Altres signes inclouen partícules magnètiques a l'imant del cargol de sortida. També pot mostrar sons de bateig quan es canvia. Fins i tot pot mostrar la incapacitat de canviar de marxa. Després d'identificar el problema, podeu resoldre'ls.

Aquest article ens donarà més informació al respecte.

Què és la unitat inferior d'un motor fora borda?

La unitat inferior d'un motor fora borda, també coneguda com a caixa d'engranatges, és la secció del motor que es troba per sota de la línia de flotació i allotja l'hèlix, l'arbre de transmissió, els engranatges i altres components que transmeten la potència del motor a l'aigua.

La unitat inferior s'encarrega de convertir la sortida d'alta velocitat i parell baix del motor en la rotació de parell alt i de baixa velocitat necessària per girar l'hèlix i moure el vaixell per l'aigua.

La unitat inferior normalment està segellada amb una junta o una junta tòrica i s'omple d'oli o greix lubricant per reduir la fricció i el desgast de les peces mòbils.

També pot tenir una bomba d'aigua o un impulsor que fa circular l'aigua pel motor per mantenir-lo fresc.

La unitat inferior es pot danyar per impacte amb obstacles submarins, exposició a materials abrasius o corrosius o sobreescalfament a causa d'una lubricació insuficient o un flux d'aigua.

El manteniment regular, inclosos els canvis d'oli, la lubricació i la inspecció per detectar danys o desgast, pot ajudar a prevenir reparacions costoses i allargar la vida útil de la moto.

Com funciona una unitat inferior?

La caixa d'engranatges és un altre nom per al component inferior. Forma part del motor foraborda. Aquest és el capçal de potència del motor. S'adjunta per transmetre la rotació i la potència a l'hèlix.

El vostre vaixell es pot impulsar cap endavant o cap enrere a través de l'aigua perquè l'hèlix gira.

Si un component de la unitat inferior funciona malament o falla, podeu quedar-vos encallats a l'aigua.

Com puc saber si la meva unitat inferior foraborda està defectuosa?

Una unitat inferior fora borda defectuosa pot causar diversos problemes, però els problemes més freqüents són els següents. Mirem-los.

Water in Gear Case Lubricant

Com s'ha dit anteriorment, la presència d'aigua al lubricant de la caixa de canvis indica un problema. Quan substituïu la lubricació, podeu cercar indicadors d'advertència de perill.

Abans de l'aigua a l'engranatge, el lubricant fa que la unitat inferior falli. L'enllaç de la barra de commutació o l'enllaç dissenyat per connectar-se al mànec permet a l'operador processar i canviar manualment els engranatges.

Això pot ser el culpable si el motor foraborda es desactiva. S'ha de complementar qualsevol element trencat o danyat a l'enllaç de la barra de canvi superior o inferior, com ara les superfícies de rodament o l'acoblament.

Solució

Per aquest motiu, és crucial substituir el greix d'engranatges cada 100 hores. En fer-ho, podeu identificar el problema i aturar la filtració.

Contaminació metàl·lica a l'imant del cargol de drenatge de la caixa d'engranatges

Mai deixis que les partícules metàl·liques de l'imant del cargol de drenatge de la caixa de canvis magnètica inferior superin els 3/4 ". Tritureu qualsevol contaminant a les vostres mans mentre inspeccioneu l'imant.

Si es converteix en una pols grisa, la podeu descartar completament. En cas contrari, hauríeu de preocupar-vos si sentiu metall durant el procés. L'imant gairebé sempre té una petita quantitat de metall.

És només quan l'acumulació de metall esdevé significativa que hauríeu de preocupar-vos i començar el procés per determinar què passa amb la unitat inferior.

Solució

Comenceu traient el tap de drenatge amb un tornavís. Alguns forabords poden comportar un equipament inclòs, que també disminueix el risc de pelar fils.

Com que els cables de la unitat inferior són magnètics, és possible que noteu alguns encenalls de metall que indiquen un desgast. Res de què preocupar-se si només en veieu uns quants, però hauria de ser un nombre excessiu.

Sorolls de soroll

Si comenceu a escoltar sorolls repetits, pot ser l'engranatge o els eixos. Quan cau una dent, fa aquest so molest. I a la RPM adequada, s'allotjarà entre els engranatges i explotarà la unitat inferior.

Quan intenteu fer funcionar el vostre foraborda cap endavant o cap enrere, escolteu uns quants cruixents. Però la unitat es compromet. Tot i que el so pot provenir de la unitat inferior, és possible que el problema no.

El gos de l'embragatge, que està encerclat a la imatge de dalt, s'hi implica per permetre que el foraborda córrer cap endavant o cap enrere. Sentiràs la mòlta si el compromís no és suau.

Aquest soroll pot indicar que necessiteu modificar el cable de l'accelerador perquè s'acabi el canvi abans d'aplicar l'accelerador i augmentar les RPM.

Solució

Podeu oliar el motor si hi ha un so. Comproveu la connexió i assegureu-vos que estiguin al lloc adequat.

Oli Lletós

Un to lletós o blanquinós a l'oli d'engranatge de la unitat inferior del motor fora borda implica una fuita d'aigua, que també pot provocar que el motor s'atura o falli. Un segell de l'hèlix trencat és freqüentment la causa de les fuites de la unitat inferior del motor foraborda.

Solució

Per resoldre el problema, el controlador hauria de substituir la capa protectora i rentar l'oli.

El teu oli no ha de ser lletós, ​​sinó fosc. Si sembla lletós, ​​és molt probable que sigui a causa de l'aigua contaminada per un segell o deixalles que fui. Heu de triar el oli correcte per a la vostra unitat inferior.

En lloc de simplement canviar l'oli, abordeu el problema subjacent. Alternativament, l'aigua podria penetrar a l'oli, fent que la caixa de canvis fallés.

Examineu també la junta del capçal dels taps d'oli. És millor actualitzar-los si estan desgastats o desgastats. Si la vostra junta es separa de l'endoll i roman al forat, és hora de desconnectar tot l'endoll.

Lliscament de l'hèlix

Si l'hèlix de la unitat inferior d'un motor foraborda pateix danys, pot lliscar cap avall sobre el seu cub i impedir la direcció fora borda. Especialment, que sovint s'indueix colpejant o intentant empènyer contra un bloqueig submergit.

Comproveu si hi ha danys i substituïu la roda o l'hèlix si cal.

Solució

Col·loqueu el foraborda verticalment. L'hèlix ha d'estar en tot moment paral·lel al paviment. Si les tortugues d'aigües residuals es troben a l'esquena de la unitat inferior.

Si es troben en aquest mateix fons del nas de la caixa d'engranatges. A continuació, inclineu el motor o baixeu la unitat cap amunt de manera que el cargol de drenatge estigui al rang inferior de la caixa d'engranatges.

Col·loqueu cartró a terra sota el motor. Posa la safata d'oli a sota del puntal. També depèn de la menor compatibilitat d'unitats.

Distància de la unitat inferior del Powerhead

És fonamental tornar a engreixar les estries quan torneu a instal·lar una unitat inferior. Si esteu intentant tirar una unitat inferior, aquest vaixell ha navegat.

El millor consell és separar suaument la carcassa de la unitat inferior del capçal elèctric. Podeu fer palanca el metall contra els rascadors amb un tornavís després de separar-lo amb uns rascadors de metall prims.

Això protegirà les superfícies d'acoblament del capçal motor i la unitat inferior.

Menys costos de reconstrucció de la unitat

Teniu diverses opcions si la vostra unitat inferior fora borda falla. L'opció de substituir la unitat o reconstruir-la està disponible.

Si teniu una inclinació mecànica, reconstruir la unitat inferior seria molt menys costós que comprar-ne una de nova. Tanmateix, això us prendrà més temps que simplement fer una compra.

Heu de decidir quin és preferible en la vostra situació.

D'aquesta manera, resoleu els problemes de la unitat inferior foraborda de Yamaha.

Preguntes freqüents

És possible fer funcionar un motor fora borda sense la unitat inferior?

No, no és possible fer funcionar un motor fora borda sense la unitat inferior. La unitat inferior és una part essencial del sistema de propulsió del motor, encarregada de transmetre la potència del motor a l'aigua a través de l'hèlix.

Sense la unitat inferior, no hi hauria manera de girar l'hèlix i generar empenta, i el motor no podria moure el vaixell per l'aigua.

Intentar fer funcionar un motor fora borda sense la unitat inferior podria causar danys greus al motor, així com a l'embarcació i a qualsevol persona a bord.

L'eix de transmissió i els engranatges exposats es podrien danyar per deixalles a l'aigua o fent funcionar el motor en sec, cosa que podria provocar reparacions costoses o fins i tot una fallada total del motor.

Amb quina freqüència s'ha de canviar l'oli de la unitat inferior foraborda?

L'interval recomanat per canviar l'oli a la unitat inferior d'un motor foraborda varia segons el fabricant i el model, així com les condicions de funcionament i l'ús del motor. En general, es recomana canviar l'oli de la unitat inferior cada 100 hores d'ús o almenys una vegada a l'any, el que passi primer.

Tanmateix, si el motor funciona en condicions dures, com ara aigua salada o aigua contaminada, pot ser necessari canviar l'oli de la unitat inferior amb més freqüència, ja que aquestes condicions poden accelerar el desgast i la corrosió dels components de la unitat inferior.

També és una bona pràctica inspeccionar l'oli de la unitat inferior periòdicament per detectar signes de contaminació, com ara partícules metàl·liques, aigua o decoloració, que puguin indicar danys o desgast a la unitat inferior. Si hi ha alguna d'aquestes condicions, l'oli de la unitat inferior s'ha de canviar immediatament i s'ha d'inspeccionar el motor per si hi ha danys o desgast.

Quin pes té l'oli de la unitat inferior de Yamaha?

El pes de l'oli de la unitat inferior de Yamaha, també conegut com a lubricant de la caixa d'engranatges, depèn del model específic del motor foraborda i de les condicions de funcionament. Yamaha ofereix una gamma de lubricants de caixa d'engranatges amb diferents viscositats i propietats per satisfer els requisits de diferents aplicacions.

Per exemple, el Yamalube 2M de Yamaha és un lubricant d'alt rendiment a base de minerals dissenyat per utilitzar-se en motors fora borda de dos temps. Té un pes de SAE 80W-90 i es recomana per al seu ús a temperatures superiors a 20 °F (-6 °C).

El Yamalube 4M de Yamaha és un lubricant de barreja sintètica dissenyat per utilitzar-se en motors fora borda de quatre temps. Té un pes de SAE 10W-30 i es recomana utilitzar-lo a temperatures superiors a 40 °C (4 °F).

El cost de reconstruir una unitat inferior foraborda pot variar àmpliament depenent de diversos factors, com ara la marca i el model del motor foraborda, l'extensió del dany o el desgast dels components de la unitat inferior i el cost de les peces i la mà d'obra a l'àrea local. .

Una reconstrucció bàsica d'una unitat inferior pot costar entre $ 300 i $ 500, mentre que una reconstrucció més extensa que requereix la substitució de components principals, com ara engranatges o coixinets, pot costar entre $ 1000 i $ 1500 o més.

El cost de les peces, com ara segells, juntes i coixinets, també pot augmentar ràpidament i pot oscil·lar entre els 100 i els 500 dòlars o més.

És important que un tècnic qualificat inspeccioni el motor foraborda i la unitat inferior abans de comprometre's amb una reconstrucció, ja que alguns danys o desgast poden no ser visibles o poden indicar problemes més greus.

En alguns casos, pot ser més rendible substituir tota la unitat inferior en lloc de reconstruir-la.

Conclusió

Espero que hàgiu après tot sobre els problemes de la unitat inferior de Yamaha. Aquest article us ajudarà a resoldre els problemes de la unitat inferior foraborda.

Volem ajudar-vos a mantenir el vostre vaixell funcionant sense problemes i eficaçment.

Això és tot per avui!