Com tots els motors, el Volvo Penta outdrive té un conjunt de problemes. Però no és com si fossin irresolubles.

Llavors, què passa amb els problemes de velocitat de Volvo Penta?

El problema més freqüent d'aquest motor és la fuita d'oli. També hi ha un problema molt comú de la primera marxa. Molts usuaris descobreixen que l'outdrive té un problema de magra o de tremolor.

De vegades pot ser que tinguis dificultats per moure l'accelerador a causa dels cables de l'eix.

Sembla algun dels problemes que tens? Aquesta peça conté totes les raons darrere d'aquests problemes i les maneres de solucionar-los.

Per tant, sense moure's, anem a descobrir com solucionar-los.

9 solucions als problemes de Volvo Penta Outdrive

Els motors de Volvo Penta són una opció de motor dièsel marin d'alt rendiment. Com amb tots els motors, poden experimentar problemes amb el funcionament i la fiabilitat del motor. Això pot requerir la necessitat de reparacions o substitucions.

Aquests problemes de reparació representen tres àrees principals. Allà, els motors de Volvo Penta poden funcionar malament: el conjunt de la propulsió, el turbocompressor i el refrigerador d'aire de càrrega.

Problema 1: fuites d'oli

El problema de fuites d'oli de Volvo Penta és un problema comú que es produeix en molts d'aquests models de motor. La fuita pot ocórrer en qualsevol moment i ser deguda a danys interns del motor o a un problema extern. O de vegades, fins i tot una combinació de tots dos.

L'oli pot filtrar-se al compartiment del motor. Això pot danyar el sistema de lubricació i l'entorn. En alguns casos, això podria provocar un incendi.

Solució

Per resoldre això, en primer lloc, hauríeu de fer-ho comproveu el nivell d'oli de la màquina. Si és molt baix, ompliu-lo amb la quantitat recomanada d'oli. Si no hi ha cap fuga i el Volvo Penta encara té fuites, comproveu si hi ha danys. Això inclou buscar esquerdes al motor, al càrter o al bloc de cilindres.

És important comprovar si les juntes i els segells estan solts o danyats a tots els accessoris de canonada. Seguiu-ho apretant les femelles o els cargols solts que hi estiguin connectats.

De vegades, els usuaris augmenten les RPM del motor per compensar la pèrdua de potència. Això és una cosa que hauríeu d'evitar fer.

Problema 2: problema de la primera marxa

El motor Volvo Penta té un sistema de control de pressió de l'embragatge de primera marxa (FGCPC). Controla la velocitat de l'eix d'entrada i controla l'alliberament de l'embragatge en conseqüència. El problema és que quan el motor està a altes RPM. Llavors s'activarà el primer mode d'engranatge de la transmissió. Això crearà un so de soroll.

Solució

La solució per a aquest problema és substituir el cos de la vàlvula de transmissió per un d'actualitzat. Aquesta publicació proporcionarà informació. Principalment sobre com determinar si teniu aquest problema i què podeu fer per solucionar-lo.

Problema 3: problema d'excel·lència superior

El Volvo Penta outdrive té un problema de magra reconegut. Accelera bé fins a 2000 RPM, després de les quals perd gairebé tota la seva potència. La inclinació de les pales de l'hèlix està desactivada en quatre graus. Està controlat per la carcassa del governador i el seu eix excèntric.

Solució

La solució és treure l'hèlix i inclinar-la cap a la seva posició original amb una clau de presa d'1/2 ". Premeu-lo de manera segura amb una clau anglesa de 18 mm i torneu a instal·lar l'hèlix.

El motor hauria de tornar al funcionament normal un cop s'hagi refredat. Si això no resol el vostre problema, és possible que tingueu mals coixinets a la vostra transmissió. O és possible que tingueu l'equipament gastat sensor de velocitat de l'eix (SSS).

Problema 4: Problema de sacsejada més enllà

Quan s'inclina lleugerament cap amunt, fins i tot en neutre, l'automòbil tremola cap endavant i cap enrere d'una manera aterridora. Això fa que el volant es balancegi violentament cap endavant i cap enrere, fent balancejar tot el vaixell. Això s'aturarà si el motor s'apaga o es torna a retallar.

El problema no es repeteix si es talla la unitat. La causa és clarament una fallada del puntal de suport.

Solució

Per solucionar aquest problema, traieu el puntal. Es subjecta a l'exterior amb tres cargols, dos a la part superior i un a sota. Utilitzeu un endoll o una femella per treure aquests cargols.

A més, traieu el passador guia de la placa de muntatge. Com que el nou puntal no té cap adjunt.

El nou puntal ve amb tres forats, un dels quals passa directament. Això permetrà una alineació. I seria una posició més natural entre el puntal de suport i l'eix de transmissió. abans que entri a l'aigua.

Recordeu que no hi ha cap adaptador d'alineació inclòs amb el puntal de recanvi.

Problema 5: l'accelerador no es mou

Aquest és un problema causat per un embragatge fallat o un problema amb el cable de l'accelerador. Hi ha alguns clips que es poden soltar.

Si això passa, és possible que no pugueu fer-ho fer funcionar el motor sense fer girar l'hèlix. En aquest cas, hauríeu de desconnectar l'alimentació dels dos motors i treure l'eix de transmissió.

Solució

Primer, comproveu si el cable de l'eix està ben connectat al control. Si podeu trobar clips solts, arreglar-los hauria de resoldre el problema.

Si el problema continua, és possible que el cable estigui trencat internament. Per tant, canviar-los hauria de ser l'opció correcta.

Problema 6: problema d'apagada del turbocàrrec

La recuperació de la calor és la preocupació real amb les parades del turbocompressor. La turbina torna a filtrar a la carcassa central. És quan la calor del col·lector d'escapament encara gira. La temperatura dins de la casa augmenta.

El remull de calor pot provocar el deteriorament del material en els segells amb el pas del temps. Com a resultat, els jocs dels coixinets de boles disminueixen, donant lloc a un desequilibri.

El fum blau d'escapament a l'engegada és un símptoma freqüent de danys primerencs en motors antics. Si el turbo bufa, es produeix un gran núvol de fum blau que emergeix de l'escapament. Els primers signes de deteriorament del turbo inclouen una reducció de l'impuls del motor i un major ús d'oli.

Solució

És molt fàcil evitar danys al turbo. Abans d'apagar l'encesa, espereu dos minuts o 120 segons. Independentment del motor, aquesta és una regla general sòlida.

Tanmateix, és especialment crucial amb els motors Tier 4 Final. És perquè funcionen a temperatures més grans que motors anteriors.

Hi ha un mètode senzill per assegurar-se que això passa cada vegada. Només heu de deixar l'equip en funcionament mentre l'operador completa el seu recorregut diari.

Problema 7: la pressió de sobrealimentació del turbocompressor és massa baixa

Les mànegues trencades i els segells amb fuites són dues de les possibles causes de la baixa pressió de sobrealimentació. Aquest problema també pot ser causat per la contaminació a les seccions de la turbina o del compressor. Aquest és un problema molt important per a la majoria de motors, inclòs el Mercruiser i Volvo Penta.

Una de les nombroses explicacions poden ser els coixinets de l'eix danyats o una fuita a l'intercooler. Comproveu també si hi ha un filtre d'aire obstruït o un filtre de partícules dièsel trencat.

Solució

El turbocompressor mecànic es repara millor en tallers especialitzats, un ferrer o un concessionari de tractors. Si això no és possible, utilitzeu una bomba de buit per eliminar tot l'aire del sistema. Hauríeu d'utilitzar aproximadament 10 peces de buit. A continuació, reinicieu-lo.

Problema 8: Hydrolock

Si teniu problemes amb el vostre Volvo Penta, és possible que es degui a un hidrobloqueig. Un hydrolock és quan el sistema de lubricació del motor no pot obtenir prou aigua per funcionar correctament i, com a resultat, el motor començarà a sobreescalfar-se i fins i tot pot deixar de funcionar del tot.

Solució

Per resoldre aquest problema, Volvo recomana netejar la vàlvula d'hidrolock i tornar a obrir el motor.

Problema 9: mal pistó als cilindres

Si teniu un problema de marxa superior de Volvo Penta amb un pistó dolent als cilindres, és molt probable que el problema es degui a un problema de l'anell del pistó. Un anell de pistó és una part molt petita però important del motor que ajuda a controlar el flux d'oli i gas al voltant del motor.

Si es desgasta o es fa malbé, això pot causar problemes greus amb la vostra marxa. En la majoria dels casos, un anell de pistó defectuós es manifestarà com una incapacitat per girar correctament l'hèlix, que al seu torn provocarà una disminució de l'eficiència i un augment del desgast d'altres parts del motor.

Solució

Per diagnosticar el problema, el mecànic haurà de fer una ullada a la mecànica del motor. És possible que puguin veure que un o més dels pistons han anat malament. Si aquest és el cas, hauran de substituir el pistó tan aviat com sigui possible perquè el motor funcioni correctament.

Preguntes freqüents

1. Quin tipus d'oli s'ha d'utilitzar en un Volvo Penta outdrive?

El lubricant d'oli d'engranatges sintètic GL-75 Volvo Penta 90W 5 està especialment dissenyat per a propulsions de popa Volvo Penta. Aquest oli 100 per cent sintètic redueix la fricció, donant lloc a una vida útil més llarga de l'engranatge i més parell.

2. Amb quina freqüència he de canviar l'oli del meu motor Volvo Penta outdrive?

L'esperança de vida d'una marxa superior obliga a perdre el 50% del lubricant. Es perdrà al cap de 12 mesos. Passades les 100 hores, es recomana que es faci una neteja del revestiment i un canvi d'oli

3. Quant dura un motor Volvo Penta?

El motor Volvo Penta pot durar unes 380 hores cada any. En comparació amb un motor de camió o furgoneta, funcionarà durant 8356 hores en 4 a 5 anys.

Llegiu també: Millor panell de commutació marítima

Recapitulació

Esperem que ara us pugueu ajudar amb els problemes de Volvo Penta. Si els problemes semblen massa complicats de manejar, és millor buscar un professional. Sempre és millor buscar ajuda que causar danys, oi?

Tot el millor!