Som alle andre motorer har Volvo Penta outdrive en række problemer. Men det er ikke sådan, at de er uløselige.

Så hvad med Volvo Penta outdrive-problemer?

Det hyppigste problem med denne motor er lækage af olie. Der er også et meget almindeligt første gearskifteproblem. Mange brugere oplever, at outdrive har et magert problem eller et rystende problem.

Nogle gange kan du have svært ved at flytte gashåndtaget på grund af akselkablerne.

Virker dette som nogle af de problemer, du har? Dette stykke indeholder alle årsagerne bag disse problemer og måder at løse dem på.

Så uden at svæve rundt, lad os finde ud af, hvordan du løser dem.

9 rettelser til Volvo Penta Outdrive-problemer

Volvo Penta outdrives er en højtydende marinedieselmotor. Som med alle motorer kan de opleve problemer med motordrift og driftssikkerhed. Dette kan nødvendiggøre behovet for reparationer eller udskiftninger.

Disse reparationsproblemer repræsenterer tre hovedområder. Der kan Volvo Penta outdrives fungere dårligt - outdrive, turbolader og ladeluftkøler.

Problem 1: Lækker olie

Volvo Penta Leak Oil Problem er et almindeligt problem, der opstår i mange af disse motormodeller. Utætheden kan ske når som helst og skyldes intern motorskade eller et eksternt problem. Eller nogle gange endda en kombination af begge.

Olien kan lække ind i motorrummet. Dette kan beskadige smøresystemet og omgivelserne. I nogle tilfælde kan dette føre til brand.

Løsning

For at løse dette bør du for det første Kontroller olieniveauet af maskinen. Hvis det er meget lavt, så efterfyld med den anbefalede mængde olie. Hvis der ikke er nogen lækage, og Volvo Penta stadig er utæt, skal du kontrollere for skader. Dette inkluderer at lede efter revner i motoren, krumtaphuset eller cylinderblokken.

Det er vigtigt at tjekke for løse eller beskadigede pakninger og tætninger på alle rørfittings. Følg dette ved at stramme eventuelle løse møtrikker eller bolte, der er forbundet til dem.

Nogle gange skruer brugerne op for motorens omdrejninger for at kompensere for et tab af kraft. Dette er noget, du bør undgå at gøre.

Problem 2: Første Gear Problem

Volvo Penta-motoren har et førstegears koblingstrykkontrolsystem (FGCPC). Den overvåger indgangsakslens hastighed og styrer koblingsudløsningen i overensstemmelse hermed. Problemet er, at når motoren har et højt omdrejningstal. Derefter starter transmissionens første gear. Dette vil skabe en klunkende lyd.

Løsning

Løsningen til dette problem er at udskifte transmissionsventilhuset med en opdateret. Dette indlæg vil give information. Hovedsageligt om, hvordan du afgør, om du har dette problem, og hvad du kan gøre for at løse det.

Problem 3: Outdrive Lean-problem

Volvo Penta outdrive har et anerkendt magert problem. Den accelererer godt indtil 2000 RPM, hvorefter den mister næsten al sin kraft. Skruebladenes hældning er fire grader slukket. Det styres af regulatorhuset og dets excentriske aksel.

Løsning

Løsningen er at fjerne propellen og vippe den tilbage til dens oprindelige position med en 1/2" topnøgle. Spænd den godt fast med en 18 mm gaffelnøgle, og geninstaller derefter propellen.

Motoren bør vende tilbage til normal drift, når den er kølet af. Hvis det ikke løser dit problem, kan du have dårlige lejer i din transmission. Eller du har måske slidt udstyr på din akselhastighedssensor (SSS).

Problem 4: Outdrive Shaking Issue

Når den vippes lidt op, selv i neutral, ryster outdrive frem og tilbage på en skræmmende måde. Dette får rattet til at svaje voldsomt frem og tilbage og vugger hele båden. Dette vil stoppe, hvis motoren slukkes eller trimmes ned igen.

Problemet opstår ikke igen, hvis drevet skæres ned. Årsagen er helt klart et svigt af støttebenet.

Løsning

Fjern støttebenet for at løse dette problem. Den holdes til outdrive med tre skruer, to på toppen og en nedenunder. Brug en fatning eller møtrikdriver til at fjerne disse skruer.

Fjern også styrestiften fra monteringspladen. Som den nye strut med ikke har en fastgjort.

Den nye stiver kommer med tre huller, hvoraf det ene går lige igennem. Dette vil give mulighed for en tilpasning. Og det ville være en mere naturlig position mellem støttebenet og drivakslen. før den kommer i vandet.

Husk, at der ikke er nogen justeringsadapter inkluderet med udskiftningsstiveren.

Problem 5: Gashåndtaget bevæger sig ikke

Dette er et problem, der er forårsaget på grund af defekt kobling eller et problem med gaskablet. Der er nogle klip, der kan løsne sig.

Hvis dette sker, er du muligvis ikke i stand til det køre motoren uden at dreje propellen. I så fald bør du afbryde strømmen fra begge motorer og fjerne drivakslen.

Løsning

Kontroller først, om akselkablet er korrekt forbundet til styringen. Hvis du kan finde løse clips, burde reparation af dem løse problemet.

Hvis problemet stadig fortsætter, kan kablet være knækket internt. Så at ændre dem burde være den rigtige mulighed.

Problem 6: Problem med nedlukning af turbolader

Varmeabsorbering er den egentlige bekymring med turboladernedlukninger. Turbinen lækker tilbage i det centrale hus. Det er, når varmen fra udstødningsmanifolden stadig roterer. Temperaturen inde i huset stiger.

Varmegennemstrømning kan forårsage materialeforringelse i tætninger over tid. Som et resultat falder kuglelejeafstandene, hvilket resulterer i en ubalance.

Blå udstødningsrøg ved opstart er et hyppigt symptom på tidlige skader i ældre motorer. Hvis turboen blæser, fortsætter dette til, at en stor sky af blå røg dukker op fra udstødningen. Tidlige tegn på turboforringelse inkluderer nedsat motorboost og højere olieforbrug.

Løsning

Det er meget nemt at forhindre turboskader. Før du slukker for tændingen, skal du vente to minutter eller 120 sekunder. Uanset motoren er dette en solid tommelfingerregel.

Det er dog især afgørende med Tier 4 Final-motorer. Det er fordi de fungerer ved højere temperaturer end tidligere motorer.

Der er en enkel metode til at sikre, at dette sker hver gang. Lad bare udstyret køre, mens operatøren fuldfører deres daglige walkaround.

Problem 7: Turboladerens ladetryk for lavt

Ødelagte slanger og utætte tætninger er to af de mulige årsager til lavt ladetryk. Dette problem kan også være forårsaget af forurening i turbine- eller kompressorsektionerne. Dette er et meget problem for de fleste motorer inklusive Mercruiser og Volvo Penta.

En af de mange forklaringer kan være beskadigede aksellejer eller en utæthed i intercooleren. Tjek også for et tilstoppet luftfilter eller et ødelagt dieselpartikelfilter.

Løsning

Den mekaniske turbolader repareres bedst på specialværksteder, en smed eller en traktorforhandler. Hvis dette ikke er muligt, skal du bruge en vakuumpumpe til at fjerne al luft fra systemet. Du skal bruge cirka 10 stk. vakuum. Genstart den derefter.

Opgave 8: Hydrolock

Hvis du oplever problemer med dit Volvo Penta outdrive, kan det skyldes en hydrolås. En hydrolock er, når motorens smøresystem ikke kan få nok vand til at fungere ordentligt, og som følge heraf vil motoren begynde at overophede og måske endda helt stoppe med at fungere.

Løsning

For at løse dette problem anbefaler Volvo at rense hydrolock-ventilen og sætte motoren i igen.

Problem 9: Dårligt stempel på cylindre

Hvis du oplever et Volvo Penta outdrive problem med et dårligt stempel på cylindrene, er der en god chance for, at problemet skyldes en stempelring problem. En stempelring er en meget lille, men vigtig del af motoren, som er med til at kontrollere strømmen af ​​olie og gas omkring motoren.

Hvis den bliver slidt eller beskadiget, kan dette forårsage alvorlige problemer med din outdrive. I de fleste tilfælde vil en defekt stempelring vise sig som en manglende evne til at dreje propellen korrekt, hvilket igen vil føre til nedsat effektivitet og øget slid på andre dele af motoren.

Løsning

For at diagnosticere problemet skal mekanikeren tage et kig på motorens mekanik. De kan muligvis se, at et eller flere af stemplerne er blevet dårlige. Hvis dette er tilfældet, bliver de nødt til at udskifte stemplet så hurtigt som muligt, for at motoren kan fungere korrekt.

Ofte Stillede Spørgsmål

1. Hvilken type olie skal bruges i en Volvo Penta outdrive?

Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Lubricant er specielt designet til Volvo Penta sterndrives. Denne 100 procent syntetiske olie sænker friktionen, hvilket resulterer i længere gearlevetid og mere drejningsmoment.

2. Hvor ofte skal jeg skifte olie på min Volvo Penta outdrive-motor?

Den forventede levetid for en outdrive kræver, at 50 % af smøremidlet går tabt. Det vil være tabt efter 12 måneder. Efter 100 timer anbefales det, at der foretages en linerrensning og olieskift

3. Hvor længe holder en Volvo Penta-motor?

Volvo Penta-motoren kan holde omkring 380 timer hvert år. Sammenlignet med en lastbil- eller varebilsmotor vil den køre i 8356 timer på 4 til 5 år.

Læs også: Bedste Marine Switch Panel

Opsummering

Vi håber, at du nu kan hjælpe dig selv med Volvo Penta outdrive-problemer. Hvis problemerne virker for komplicerede at håndtere, er det bedre at søge efter en professionel. Det er altid bedre at søge hjælp end at forårsage skade, ikke?

Alt det bedste!