Μπορεί να είναι πολύ απογοητευτικό όταν είστε έξω με την εξωλέμβια σας μετά από πολύ καιρό. Και αντιμετωπίζετε προβλήματα με τη μετάδοσή σας.

Αναρωτιέστε για την αντιμετώπιση προβλημάτων μετάδοσης θαλάσσης ZF;

Μπορεί να υπάρχουν πολλά κοινά προβλήματα και αιτίες για την αντιμετώπιση προβλημάτων μετάδοσης ZF.

Μπορεί να είναι ένα πρόβλημα αργής μετατόπισης που μπορεί να αντιμετωπίσετε. Ή ίσως η αλλαγή είναι λίγο, Stuckey.

Η αποσύνδεση του καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε τα προβλήματα σε αυτές τις περιπτώσεις. Επίσης, ο καθαρισμός της αντλίας φόρτισης μπορεί να βοηθήσει.

Πρέπει να είστε ακόμα στο μπλε για αυτό το θέμα. Μην ανησυχείτε, όλο αυτό το άρθρο είναι για να καθαρίσετε το κεφάλι σας.

Ας αναρριχηθούμε στις λεπτομέρειες.

3 Οδηγός αντιμετώπισης προβλημάτων του ZF Marine Transmission

Η ZF Marine προσφέρει αντιστροφή μη οπισθοδρομικών και υβριδικών κιβωτίων. Διατίθενται έλικες, προωστήρες, συστήματα διεύθυνσης και συστήματα μικροελεγκτών για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.

Έχει εύρος ισχύος από 10 έως 12,000 κιλοβάτ σε εμπορική χρήση. Καθώς και γρήγορα σκάφη, σκάφη αναψυχής και γιοτ.

Το Twin Disc δημιουργεί πάνω από 100 μοντέλα θαλάσσιων κιβωτίων ταχυτήτων που κυμαίνονται σε ιπποδύναμη από 35 έως και πάνω από 4000. Η αθόρυβη λειτουργία με ελικοειδή γρανάζια παρέχεται από την προηγμένη τεχνολογία μετάδοσης θαλάσσης.

Η μετατόπιση είναι ομαλή και γρήγορα χάρη στους υδραυλικούς συμπλέκτες που ψύχονται με λάδι. Σε εμπρός και πίσω, υπάρχει πλήρης ισχύς και πανομοιότυπες αναλογίες μείωσης.

Ένα σετ εσωτερικών συμπλεκτών χειρίζεται αυτές τις λειτουργίες. Διαφορετικά σετ ταχυτήτων ενεργοποιούνται όταν μετακινείται ο μοχλός ταχυτήτων στο τιμόνι.

Η υδραυλική πίεση δημιουργείται από μια εσωτερική αντλία λαδιού σε κάθε θαλάσσιο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, αυτοί οι συμπλέκτες αναγκάζονται μαζί για να παρέχουν εμπλοκή.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το κιβώτιο ταχυτήτων ZF είναι εξαιρετικά αξιόπιστο. Δέκα χρόνια μετά, εξακολουθεί να είναι ισχυρή. Τα εσωτερικά ελαττώματα ήταν σπάνια, με πολλά από αυτά να σχετίζονται με τον χρήστη. Το να προσέχετε για τη σπάνια διαρροή υγρού είναι το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να κάνετε.

Ένα σέρβις κάθε 60,000 μίλια μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων ZF. Εναλλακτικά, μπορεί να γίνεται κάθε έξι χρόνια.

Επιπλέον, η μη αλλαγή λαδιού είχε ως αποτέλεσμα προβλήματα όπως αργές ή σπασμωδικές αλλαγές ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αστοχία μετάδοσης συμβαίνει πρόωρα.

Ωστόσο, πολλοί χρήστες παραπονιούνται για την εξωλέμβια μετάδοση για διάφορους λόγους. Και αυτά τα προβλήματα είναι αρκετά κοινά σε κάθε άλλη μάρκα. Ας μιλήσουμε για αυτά τα θέματα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρόβλημα 1: Πρόβλημα αργής αλλαγής ταχυτήτων

Όταν χρησιμοποιείτε κιβώτιο ταχυτήτων ZF, ενδέχεται να αντιμετωπίσετε αργή αλλαγή ταχυτήτων. Το πιο διαδεδομένο πρόβλημα του πομπού ZF είναι αυτό. Μπορεί να παρατηρήσετε καθυστέρηση και στους δύο κινητήρες, όπισθεν και εμπρός.

Η καθυστέρηση μπορεί να είναι μεταξύ 2 και 4 δευτερολέπτων. Αφού μετακινήσετε το μοχλό για περίπου 2 δευτερόλεπτα, εμφανίζεται η καθυστέρηση μετάδοσης.

Μπορεί να κατηγορείτε το λάδι για το πρόβλημα. Αλλά μπορεί να μην ισχύει σε αυτήν την περίπτωση. Μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Σε μια μέρα με αέρα, αυτή η καθυστέρηση μπορεί να είναι εξαιρετικά ενοχλητική.

Θα πρέπει να ελέγξετε το σέρβις της οθόνης υγρού και φίλτρου πριν κάνετε οτιδήποτε άλλο. Εάν η οθόνη υγρού και φίλτρου είναι και τα δύο καλά, η βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να δυσλειτουργεί. Η αργή αλλαγή ταχύτητας συνήθως προκαλείται από ένα σπασμένο ελατήριο εκτόνωσης της κύριας βαλβίδας πίεσης λαδιού.

Λύση: Αφαιρέστε το Shift

Η μετατόπιση αφαιρείται εύκολα με ένα κατσαβίδι. Η διαδικασία είναι κάπως παρόμοια με Ρύθμιση συνδέσμου αλλαγής ταχυτήτων.

Στη συνέχεια, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τη βαλβίδα. Αλλά αν αντικαταστήσετε τη βαλβίδα θα ήταν υπέροχο. Εδώ είναι μερικές βαλβίδες καλής ποιότητας που μπορείτε να δοκιμάσετε για το κιβώτιο ταχυτήτων ZF.

Αυτές οι βαλβίδες είναι κορυφαίας ποιότητας. Και θα εξυπηρετήσουν καλά τη μετάδοσή σας.

Ας επιστρέψουμε σε ένα άλλο κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν γενικά οι χρήστες μετάδοσης ZF.

Πρόβλημα 2: Πρόβλημα κολλημένης αλλαγής ταχυτήτων

Δεν έχετε χρησιμοποιήσει την εξωλέμβια σας εδώ και πολύ καιρό; Τότε μπορεί να έχετε πρόβλημα μετάδοσης.

Κατά καιρούς, ο μετατοπιστής μεγέθους θύρας προς τα εμπρός/πίσω ήταν λίγο κολλώδης. Ενώ προσπαθείτε να αλλάξετε ταχύτητα στην πρώτη ταχύτητα, μπορεί να πιστεύετε ότι το πρόβλημα περιορίζεται στο καλώδιο.

Αλλά μπορεί να κάνετε λάθος, η αλλαγή του καλωδίου μπορεί να μην βοηθήσει. Η κολλητικότητα μπορεί να μειωθεί ενώ χρησιμοποιώντας το λιπαντικό. Ωστόσο, δεν θα φτάσει στην ουσία του θέματος.

Το πρόβλημα μπορεί να είναι με τον εύκαμπτο σωλήνα ανταλλαγής θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι πιθανό να υπάρχει διαρροή θαλασσινού νερού.

Το θαλασσινό νερό θα έτρεχε στον βραχίονα αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Και η σκουριά αρχίζει να καταπνίγει την κίνησή του.

Λύση: Αποσυνδέστε το καλώδιο Shift

Εδώ θα πρέπει αποσυνδέστε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, ελέγξτε εάν ο βραχίονας αλλαγής ταχυτήτων κινείται και κάνει κλικ εύκολα. Δυσκολεύεστε να μετακινήσετε το χέρι σας; Ψεκάστε τη σκουριά γύρω από τον άξονα και δουλέψτε τον βραχίονα μέχρι να κινείται εύκολα και να κάνει κλικ.

Γιατί λες ότι η μετατόπιση είναι δύσκολη. Έτσι, είναι πιθανό ο μοχλός να μην μπαίνει μέχρι την ταχύτητα. Με την αφαίρεση του καλωδίου, μπορείτε να ακούσετε και να αισθανθείτε μια ευδιάκριτη πίεση για εμπρός και πίσω.

Είναι επίσης πιθανό να πρέπει να αλλάξει το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων. Είτε στο τέλος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είτε στο τέλος του μοχλού γκαζιού για να επιτευχθεί πλήρης εμπλοκή. Μπορεί να υπάρχουν πρόσθετα ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπίσετε.

Πρόβλημα 3: Ασυνήθιστος θόρυβος κατά την αλλαγή ταχύτητας

Όταν οι ώρες χρησιμοποιούν μετάδοση ZF. Ενώ αλλάζετε ταχύτητες, μπορεί να ακούσετε έναν ασυνήθιστο θόρυβο. Είναι σαν κακή σκανδάλη εξωλέμβια συμπτώματα της εξωλέμβιας. Και πιστέψτε με, δεν είστε μόνοι.

Αυτό είναι ένα αρκετά κοινό ζήτημα. Και μην ανησυχείτε αν ακούσετε τον κινητήρα σας να εκτοξεύεται. Ή αν το γρανάζι δεν προλάβαινε την πλάκα πίεσης.

Είναι πιθανό η αντλία φόρτισης να μην παράγει αρκετή πίεση. Στο χαμηλές στροφές ανά λεπτό, δεν μπορεί επίσης να πιέσει τον συμπλέκτη και την πλάκα πίεσης μαζί.

Λύση: Καθαρίστε την αντλία φόρτισης

Είναι πιθανό να φράξει η αντλία φόρτισης. Η αντλία φόρτισης πρέπει να καθαριστεί. Στη συνέχεια, η αντλία φορτιστή πρέπει να ξεκουραστεί. Εάν η αντλία φόρτισης αποτύχει, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα.

Είναι ένα μηχάνημα, όπως και ο κινητήρας. Αγνοήστε το και θα αποτύχει νωρίτερα. Μπορεί να έχετε κολλήσει μπροστά, χωρίς τίποτα. Μια θαλάσσια μετάδοση θα αγνοήσει τελικά κάποιον που την αγνοεί.

FAQs

Ποια είναι η αιτία πίσω από τα γλιστρήματα του κιβωτίου ταχυτήτων ενός σκάφους;

Το υπερβολικό γκάζι στην όπισθεν είναι μια κοινή αιτία αστοχιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να συμβεί όταν προσπαθείτε να αποφύγετε τη συσσώρευση, όταν πρέπει να κατεβάσετε το σκάφος από το ρυμουλκούμενο σε μια ρηχή ράμπα ή εάν προσπαθείτε να αποφύγετε έναν πεσμένο σκιέρ ενώ προσπαθείτε να κρατήσετε την πλώρη του σκάφους έξω βλαβερή.

Είναι τα κιβώτια ZF μια καλή επιλογή;

Ναι, η Το κιβώτιο 8 σχέσεων ZF είναι μια καλή επιλογή. Τα εσωτερικά ελαττώματα ήταν ελάχιστα στα δέκα και πλέον χρόνια χρήσης του, με πολλά από αυτά να σχετίζονται με τον χρήστη. Κατά γενικό κανόνα, είναι καλύτερο να ελέγχετε για διαρροές υγρών.

Τι είδους υγρό χρησιμοποιείται για το ZF6;

Για το κιβώτιο ταχυτήτων ZF6, ο κατασκευαστής συνιστά Mercon ATF. Είναι λογικό να πούμε ότι το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Motorcraft Mercon-V είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση. Θα βοηθήσει στην αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων σε όλα τα κλίματα λόγω των αντιολισθητικών ιδιοτήτων του.

Πώς ελέγχετε το λάδι σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ZF Marine;

Για να ελέγξετε το λάδι σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ZF Marine, θα χρειαστεί να εντοπίσετε το δείκτη στάθμης στάθμης. Ο δείκτης στάθμης στάθμης βρίσκεται συνήθως κοντά στο μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, προς τον κινητήρα. Αφού εντοπίσετε το δείκτη στάθμης στάθμης, σκουπίστε το με ένα καθαρό πανί και τοποθετήστε το ξανά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το δείκτη στάθμης και ελέγξτε τη στάθμη του λαδιού. Το λάδι πρέπει να βρίσκεται στην ή πάνω από τη γραμμή «πλήρης» στη ράβδο μέτρησης. Εάν δεν είναι, προσθέστε περισσότερο λάδι μέχρι να φτάσει σε αυτό το επίπεδο.

Κατώτατη γραμμή

Σας ευχαριστούμε πολύ που μείνατε μαζί μας μέχρι το τέλος. Ελπίζουμε τώρα να είστε ξεκάθαροι σχετικά με αυτό το θέμα της αντιμετώπισης προβλημάτων μετάδοσης θαλάσσης της ZF.

Τα προβλήματα μετάδοσης που δεν μπορείτε να επιλύσετε μόνοι σας θα πρέπει να επιλυθούν αμέσως. Είναι καλύτερο να παρηγορήσετε έναν επαγγελματία.

Αλλά να θυμάστε πάντα να μην παραμελείτε κανένα πρόβλημα γιατί μπορεί να βλάψει τη μετάδοσή σας.