Kui olete pärast pikka aega päramootoriga väljas, võib see olla väga masendav. Ja teil on ülekandega probleeme.

Kas soovite teada ZF-i mereülekande tõrkeotsingu kohta?

Teie ZF-ülekande tõrkeotsingul võib olla palju levinud probleeme ja põhjuseid.

See võib olla aeglase vahetuse probleem, millega võite kokku puutuda. Või võib-olla on nihe veidikene, Stuckey.

Vahetuskaabli lahtiühendamine aitab teil sellistes olukordades tõrkeotsingut teha. Abiks võib olla ka laadimispumba puhastamine.

Peate selles asjas ikka teadmatuses olema. Ärge muretsege, kogu see artikkel on mõeldud teie pea puhastamiseks.

Hüppame üksikasjade juurde.

3 ZF Marine Transmission tõrkeotsingu juhend

ZF Marine pakub tagurdamiseks mittetagurdavaid ja hübriidülekandeid. Saadaval on paljudeks rakendusteks propellerid, tõukurid, roolisüsteemid ja mikrokontrollerisüsteemid.

Kommertskasutuses on selle võimsusvahemik 10–12,000 XNUMX kilovatti. Nagu ka kiirlaevad, lõbusõidulaevad ja jahid.

Twin Disc loob üle 100 laeva jõuülekande mudeli võimsusega 35 kuni 4000 hobujõudu. Nende täiustatud mereülekandetehnoloogia tagab vaikse töö spiraalülekandega.

Käiguvahetus on sujuv ja kiire tänu hüdraulilistele õlijahutusega siduritele. Edasi- ja tagasisõidul on täisvõimsus ja identsed reduktsioonisuhted.

Nende funktsioonidega saab hakkama sisemiste sidurite komplekt. Rooli juures oleva käigukangi liigutamisel lülituvad sisse erinevad käigukomplektid.

Hüdraulilise rõhu tekitab igas laevakäigukastis olev sisemine õlipump. Selle tulemusena on need sidurid sunnitud haaku tagamiseks kokku.

Nagu eelnevalt öeldud, on ZF käigukast äärmiselt töökindel. Kümme aastat hiljem on see endiselt tugev. Sisemised vead on olnud haruldased, paljud neist on kasutajaga seotud. Harvaesineva vedelikulekke eest valvamine on kõige olulisem asi, mida teha.

Hooldus iga 60,000 XNUMX miili järel võib pikendada teie ZF käigukasti eluiga. Teise võimalusena võib seda teha iga kuue aasta tagant.

Lisaks on õli vahetamata jätmine põhjustanud selliseid probleeme nagu aeglane või tõmblev käiguvahetus. Mõnel juhul tekib ülekande rike enneaegselt.

Paljud kasutajad kurdavad aga päramootori käigukasti üle erinevatel põhjustel. Ja need probleemid on kõigil teistel kaubamärkidel üsna tavalised. Räägime nendest probleemidest üksikasjalikumalt.

Probleem 1: aeglase käiguvahetuse probleem

ZF-käigukasti kasutamisel võib aeglane käiguvahetus kogeda. ZF-saatja kõige levinum probleem on see. Võite märgata viivitust mõlemal mootoril, tagurdamisel ja edasi.

Viivitus võib olla 2 kuni 4 sekundit. Pärast kangi liigutamist umbes 2 sekundit tekib ülekande viivitus.

Võite probleemis süüdistada õli. Kuid antud olukorras ei pruugi see nii olla. Probleem võib olla teie ZF käigukastiga. Tuulelisel päeval võib see viivitus olla äärmiselt ebamugav.

Enne millegi muu tegemist peaksite kontrollima vedeliku ja filtri ekraani hooldust. Kui nii vedeliku kui ka filtri ekraan on korras, võib teie käiguvahetusklapi töös olla rike. Aeglane käiguvahetus on tavaliselt põhjustatud peamise õlirõhu alandamise ventiili vedru purunemisest.

Lahendus: eemaldage Shift

Käiguvahetus on kergesti eemaldatav kruvikeerajaga. Protsess on omamoodi sarnane käiguvahetushoovastiku reguleerimine.

Seejärel võite proovida ventiili parandada. Aga kui ventiil välja vahetada, oleks suurepärane. Siin on mõned kvaliteetsed ventiilid, mida saate oma ZF-i käigukasti jaoks proovida.

Need ventiilid on kvaliteedilt tipptasemel. Ja need teenindavad teie edastamist hästi.

Pöördume tagasi teise levinud probleemi juurde, millega ZF-i ülekande kasutajad üldiselt silmitsi seisavad.

Probleem 2: Stuckey nihutamise probleem

Kas te pole oma päramootorit pikka aega kasutanud? Siis võib teil olla ülekandeprobleem.

Kohati on pordi suuruse edasi/tagasi käiguvahetaja veidi kleepunud. Kui proovite esimest käiku lülitada, võite arvata, et probleem piirdub kaabliga.

Kuid võite eksida, kaabli vahetamine ei pruugi aidata. Kleepuvus võib samal ajal väheneda määrdeainet kasutades. Siiski ei jõua see probleemi põhja.

Probleem võib olla käigukasti soojusvahetusvoolikus. Võimalik, et tegemist on merevee lekkega.

Merevesi tilkuks käigukasti käigukangile. Ja rooste hakkab selle liikumist lämmatama.

Lahendus. Ühendage vahetuskaabel lahti

Siin sa pead ühendage lahti käigukasti käiguvahetuskaabel. Samuti kontrollige, kas käiguvahetushoob liigub ja klõpsab kergesti. Kas teil on probleeme käe liigutamisega? Pihustage võlli ümber roostet ja pingutage kätt, kuni see kergesti liigub ja klõpsab.

Sest sa ütled, et käiguvahetus on keeruline. Seega on võimalik, et hoob ei lähe lõpuni sisse. Kui kaabel on eemaldatud, kuulete ja tunnete edasi- ja tagurdamisel selget kinnitust.

Samuti on võimalik, et käigukangi trossi tuleb vahetada. Täieliku haardumise saavutamiseks kas käigukangi lõpus või gaasihoova otsas. Võib esineda täiendavaid probleeme, millega peate tegelema.

Probleem 3: ebatavaline müra käiguvahetuse ajal

Kui tunnid kasutavad ZF käigukasti. Käikude vahetamisel võite kuulda ebatavalist müra. See on nagu päramootori halva päästikuga päramootori sümptomid. Ja uskuge mind, te pole üksi.

See on üsna levinud probleem. Ja ärge kartke, kui kuulete oma mootori pritsimist. Või kui käik ei jõudnud surveplaadile järele.

Võimalik, et laadimispump ei tooda piisavalt rõhku. Kell madalad pöörded, ei suuda see ka sidurit ja surveplaati kokku lükata.

Lahendus: puhastage laadimispumpa

Võimalikud on ummistused laadimispumbas. Laadimispumpa tuleb puhastada. Seejärel tuleb laadimispumpa puhata. Kui laadimispump ebaõnnestub, peate hankima uue.

See on masin, täpselt nagu mootor. Ignoreeri seda ja see ebaõnnestub varem. Sa võid jääda ettepoole kinni, ilma millegita. Mereedastus ignoreerib lõpuks kedagi, kes seda ignoreerib.

KKK

Mis on paadi jõuülekande libisemise põhjus?

Liiga suur gaasipedaal tagasikäigul on käigukasti rikete sagedane põhjus. Seetõttu võib see juhtuda siis, kui üritate vältida kuhjumist, kui teil on vaja paati madalal kaldteel treilerilt maha saada või kui üritate vältida alla kukkunud suusatajat, püüdes samal ajal paadi vööri väljas hoida. kahju teest.

Kas ZF käigukastid on hea valik?

Jah, ZF 8-käiguline käigukast on hea valik. Sisemisi defekte on selle üle kümne kasutusaasta jooksul olnud vähe ja paljud neist on seotud kasutajaga. Üldreeglina on kõige parem kontrollida vedeliku lekkeid.

Millist vedelikku kasutatakse ZF6 jaoks?

ZF6 käigukasti jaoks soovitab tootja Mercon ATF-i. On mõistlik öelda, et Motorcraft Mercon-V automaatkäigukasti vedelik on parim alternatiiv. Libisemisvastaste omaduste tõttu aitab see käigukasti vahetada igas kliimas.

Kuidas kontrollida ZF Marine käigukasti õli?

ZF Marine'i käigukasti õli kontrollimiseks peate leidma õlimõõtevarda asukoha. Mõõtevarras asub tavaliselt käigukasti esiosa lähedal, mootori poole. Kui olete õlimõõtevarda leidnud, pühkige see puhta lapiga maha ja sisestage uuesti käigukasti.

Järgmisena eemaldage õlimõõtevarras ja kontrollige õlitaset. Õli peaks olema õlimõõtevarda "täis" joonel või sellest kõrgemal. Kui see pole nii, lisage rohkem õli, kuni see saavutab selle taseme.

Loosung

Suur tänu, et jäite meiega lõpuni. Loodetavasti olete nüüd ZF-i laevaülekande tõrkeotsingu osas selge.

Ülekandeprobleemid, mida te ise lahendada ei saa, tuleks kohe lahendada. Parim on lohutada professionaali.

Kuid pidage alati meeles, et ärge unustage ühtegi probleemi, sest need võivad teie edastust kahjustada.