Se voi olla erittäin turhauttavaa, kun olet ulkona perämoottorisi kanssa pitkän ajan jälkeen. Ja sinulla on ongelmia lähetyksen kanssa.

Mietitkö ZF:n merivaihteiston vianmääritystä?

ZF-vaihteiston vianetsinnässä voi olla monia yleisiä ongelmia ja syitä.

Se voi olla hitaasti siirtyvä ongelma, jota saatat kohdata. Tai ehkä muutos on vähän, Stuckey.

Vaihtokaapelin irrottaminen auttaa sinua vianmäärityksessä näissä tilanteissa. Myös latauspumpun puhdistaminen voi auttaa.

Sinun täytyy olla vielä hämärässä tämän asian suhteen. Älä huoli, koko tämän artikkelin tarkoituksena on tyhjentää pääsi.

Siirrytään yksityiskohtiin.

3 ZF Marine Transmission vianetsintäopas

ZF Marine tarjoaa ei-peruutus- ja hybridivaihteiston peruutuksen. Potkureita, potkureita, ohjausjärjestelmiä ja mikrokontrollerijärjestelmiä on saatavana monenlaisiin sovelluksiin.

Sen tehoalue on kaupallisessa käytössä 10-12,000 XNUMX kilowattia. Sekä nopea veneet, huviveneet ja jahdit.

Twin Disc luo yli 100 merivoimansiirtomallia, joiden teho vaihtelee 35 hevosvoimasta yli 4000 hevosvoimaan. Niiden edistynyt merivoimansiirtotekniikka takaa hiljaisen toiminnan kierrevaihteistolla.

Vaihto on sujuvaa ja nopea hydraulisten, öljyjäähdytteisten kytkimien ansiosta. Eteen- ja taaksepäin ajettaessa on täysi teho ja samat alennussuhteet.

Sarja sisäisiä kytkimiä hoitaa nämä toiminnot. Eri vaihdesarjat kytkeytyvät päälle, kun ruorissa olevaa vaihdevipua liikutetaan.

Hydraulisen paineen tuottaa sisäinen öljypumppu jokaisessa laivavaihteistossa. Tämän seurauksena nämä kytkimet pakotetaan yhteen kytkennän aikaansaamiseksi.

Kuten aiemmin todettiin, ZF-vaihteisto on erittäin luotettava. Kymmenen vuoden kuluttua se on edelleen vahva. Sisäiset viat ovat olleet harvinaisia, ja monet niistä ovat käyttäjäkohtaisia. Harvinaisen nestevuotojen varalta pitäminen on tärkeintä.

Huolto 60,000 XNUMX mailin välein voi pidentää ZF-vaihteistosi käyttöikää. Vaihtoehtoisesti se voidaan tehdä kuuden vuoden välein.

Lisäksi öljyn vaihtamatta jättäminen on johtanut ongelmiin, kuten hitaisiin tai nykiviin vaihteiden vaihtoihin. Joissakin tapauksissa lähetyshäiriö tapahtuu ennenaikaisesti.

Monet käyttäjät valittavat kuitenkin perämoottorin voimansiirrosta useista syistä. Ja nämä ongelmat ovat melko yleisiä kaikilla muilla merkeillä. Puhutaanpa näistä asioista tarkemmin.

Ongelma 1: Hitaan vaihtamisen ongelma

Kun käytät ZF-vaihteistoa, saatat vaihtua hitaasti. ZF-lähettimen yleisin ongelma on tämä. Saatat huomata viiveen molemmissa moottoreissa, peruutettaessa ja eteenpäin.

Viive voi olla 2-4 sekuntia. Kun vipua on liikutettu noin 2 sekuntia, siirtoviive tapahtuu.

Voit syyttää öljyä ongelmasta. Mutta se ei välttämättä ole tässä tilanteessa. ZF-vaihteistossasi voi olla ongelma. Tuulisena päivänä tämä viive voi olla erittäin epämukavaa.

Tarkista nesteen ja suodattimen suodattimen huolto ennen kuin teet mitään muuta. Jos neste ja suodatin ovat molemmat kunnossa, vaihtoventtiilissäsi saattaa olla toimintahäiriö. Hidas vaihtaminen johtuu tyypillisesti rikkoutuneesta pääöljynpaineenalennusventtiilin jousesta.

Ratkaisu: Irrota Shift

Vaihde on helppo irrottaa ruuvimeisselillä. Prosessi on tavallaan samanlainen vaihdevivuston säätö.

Sitten voit yrittää korjata venttiilin. Mutta jos vaihdat venttiilin, se olisi hienoa. Tässä on joitain hyvälaatuisia venttiileitä, joita voit kokeilla ZF-vaihteistoasi varten.

Nämä venttiilit ovat laadultaan huippuluokkaa. Ja ne palvelevat lähetystäsi hyvin.

Palataanpa toiseen yleiseen ongelmaan, jonka ZF-lähetyksen käyttäjät yleensä kohtaavat.

Ongelma 2: Stuckey Shifting -ongelma

Etkö ole käyttänyt perämoottoriasi pitkään aikaan? Sitten sinulla voi olla lähetysongelma.

Välillä portin koon eteen/taakse vaihdevipu on ollut hieman tahmea. Kun yrität vaihtaa ensimmäiselle vaihteelle, saatat uskoa, että ongelma rajoittuu kaapeliin.

Mutta saatat olla väärässä, kaapelin vaihto ei ehkä auta. Tahmeus voi heikentyä samalla voiteluaineen avulla. Asian ytimeen ei kuitenkaan päästä.

Vika voi olla vaihteiston lämmönvaihtoletkussa. On mahdollista, että siellä on merivesivuoto.

Merivesi tippuu vaihteiston vaihteiston varteen. Ja ruoste alkaa tukahduttaa sen liikettä.

Ratkaisu: Irrota vaihdekaapeli

Täällä sinun täytyy irrota vaihteiston vaihdekaapeli. Tarkista myös, liikkuuko vaihdevarsi ja napsahtaako se helposti. Onko sinulla vaikeuksia liikuttaa kättäsi? Suihkuta ruostetta akselin ympärille ja työstä vartta, kunnes se liikkuu helposti ja napsahtaa.

Koska sanot vaihtamisen olevan vaikeaa. Joten on mahdollista, että vipu ei mene kokonaan vaihteeseen. Kun kaapeli on irrotettu, voit kuulla ja tuntea selkeän pysäytyksen eteenpäin ja taaksepäin.

On myös mahdollista, että vaihdevaijeri on vaihdettava. Joko vaihdevivun päässä tai kaasuvivun päässä täyden kytkennän saavuttamiseksi. Saattaa olla muita ongelmia, jotka sinun on ratkaistava.

Ongelma 3: Epätavallinen melu vaihdon aikana

Kun tunnit käyttävät ZF-vaihteistoa. Vaihteita vaihtaessasi saatat kuulla epätavallista ääntä. Se on kuin perämoottorin huonoja laukaisuoireita. Ja usko minua, et ole yksin.

Tämä on melko yleinen ongelma. Ja älä huolestu, jos kuulet moottorin räiskyvän. Tai jos vaihde ei saavuttanut painelevyä.

On mahdollista, että latauspumppu ei tuota tarpeeksi painetta. klo alhaiset kierrokset, se ei myöskään pysty työntämään kytkintä ja painelevyä yhteen.

Ratkaisu: Puhdista latauspumppu

Tukkeuma latauspumpussa on mahdollista. Latauspumppu on puhdistettava. Latauspumppua on tämän jälkeen annettava levätä. Jos latauspumppu epäonnistuu, sinun on hankittava uusi.

Se on kone, kuten moottorikin. Ohita se ja se epäonnistuu ennemmin. Saatat olla jumissa eteenpäin ilman mitään. Merilähetys jättää lopulta huomiotta jonkun, joka jättää sen huomiotta.

UKK

Mikä on syynä veneen vaihteiston luistoon?

Liiallinen kaasu peruutusvaihteessa on yleinen syy vaihteistovioihin. Tämän seurauksena se voi tapahtua, kun yrität välttää pinoamista, kun sinun on nostettava vene perävaunusta matalalla rampilla tai jos yrität välttää kaatunutta hiihtäjää yrittäessäsi pitää veneen keulan ulkona. haitallisesta tiestä.

Onko ZF-vaihteisto hyvä valinta?

Kyllä, ZF 8-vaihteinen vaihteisto on hyvä valinta. Sisäisiä vikoja on ollut yli kymmenen vuoden käytön aikana vain vähän, ja monet niistä ovat käyttäjäkohtaisia. Yleissääntönä on, että on parasta tarkistaa nestevuotoja.

Millaista nestettä käytetään ZF6:ssa?

ZF6-vaihteistolle valmistaja suosittelee Mercon ATF:ää. On järkevää sanoa, että Motorcraft Mercon-V automaattivaihteistoöljy on paras vaihtoehto. Se auttaa vaihteiston vaihtamisessa kaikissa ilmastoissa sen liukastumisenestoominaisuuksien ansiosta.

Kuinka tarkistat ZF Marine -vaihteiston öljyn?

Tarkistaaksesi ZF Marine -vaihteiston öljyn, sinun on löydettävä mittatikku. Mittatikku sijaitsee yleensä lähellä vaihteiston etuosaa, moottoria kohti. Kun olet löytänyt mittatikun, pyyhi se pois puhtaalla liinalla ja aseta se takaisin vaihteistoon.

Irrota seuraavaksi mittatikku ja tarkista öljyn määrä. Öljyn tulee olla mittatikun "täysi" -viivan kohdalla tai sen yläpuolella. Jos näin ei ole, lisää öljyä, kunnes se saavuttaa tämän tason.

Bottom Line

Kiitos, että pysyt kanssamme loppuun asti. Toivottavasti olet nyt selvillä ZF:n merivaihteiston vianmäärityksestä.

Lähetysongelmat, joita et pysty itse korjaamaan, tulee hoitaa välittömästi. Parasta on lohduttaa ammattilaista.

Mutta muista aina olla laiminlyö mitään ongelmia, koska ne voivat vahingoittaa lähetystäsi.