A Mainship Pilot 30 népszerű választássá vált azok számára, akik új hajót szeretnének vásárolni. Azonban nagyon elkeserítő, ha problémák merülnek fel szeretett hajójával. Megértjük, ha problémákkal küszködik a Mainship pilótával 30.

Tehát mik a Mainship pilot 30 problémái, és hogyan lehet őket megoldani?

Az egyik leggyakoribb probléma, amellyel az emberek szembesülnek, a porlasztó motor, amely veszít erejéből. Egy új soros üzemanyagszűrőnek meg kell oldania ezt a problémát. Előfordul, hogy a motor nem vált a fokozatok között. Ez azért fordulhat elő, mert egy összekötő elakadt vagy eltört. Ha újra rögzíti vagy mozgatja, akkor ez megteszi a trükköt.

Ez csak egy felületes áttekintése annak, amit ebben a cikkben tartogatunk Önnek. A Mainship pilot 30-assal bármilyen problémát könnyen meg tud oldani.

Szóval, mi a visszatartás? Azonnal kezdje el olvasni!

A Mainship Pilot 30 problémák hibaelhárítása: [8 gyakori probléma és megoldás]

Számos nagyon gyakori probléma, amellyel a Mainship pilot 30 találkozhat. Ebben a cikkben 7 ilyen problémáról fogunk beszélni, és arról, hogyan oldhatja meg őket egyedül.

Minden további késedelem nélkül kezdjük, igaz?

1/8. probléma: Felfröccsenő motor, amely veszít teljesítményéből

Ha ezzel a problémával találkozik, valószínűleg a motorja teljesítményhiánnyal küzd. Nagyon frusztráló, mert tönkreteszi az egész élményt.

A probléma mögött meghúzódó szokásos okok a következők nem elegendő az üzemanyaghoz vagy eltömődött üzemanyagszűrő. Ha van elég üzemanyag, akkor valószínűleg az üzemanyagszűrő.

Ha megjavítod, a motorcsónakod menjen brrrr!

Megoldás

A soros üzemanyagszűrő cseréje ezt meg is oldja. Ha azonban elfelejtett tartalékot vinni, vegye le az üzemanyagszűrőt és tisztítsa meg megfelelően. Ezenkívül távolítsa el a szűrőben felgyülemlett vizet.

Mielőtt a javítást követően elindítaná a motort, győződjön meg arról, hogy a motordobozt megfelelően szellőztette. Ellenkező esetben ez egy sor problémát okozhat az Ön számára.

Mindig győződjön meg arról, hogy feltöltötte a tartályt, mielőtt a hajót hosszabb ideig tárolná.

Ellenkező esetben páralecsapódás alakulhat ki a tartályban. Ha a hajót 3 hónapnál tovább tárolja, erősen ajánlott az üzemanyag-stabilizátor használata.

2/8. probléma: A motor nem gyullad

Nagyon frusztráló az indítókulcsot bekapcsolni, és semmit sem kap ki a motorból. Az elektromos problémák gyakran okoznak ilyesmit.

Ez lehet az akkumulátorod is. Ha az akkumulátor lemerült vagy alacsony a teljesítménye, előfordulhat, hogy a motor nem indul el. A motor áramkörének szakadása is gyakori ok lehet.

Megoldás

Először állítsa a csónakot semleges állásba. Ezután ellenőrizze, hogy a gyújtáskapcsoló laza-e vagy sem. A laza gyújtáskapcsoló azt jelenti, hogy az egész forog, amikor bekapcsolja a kulcsot.

Lépjen be hajója műszerfala mögé. Húzza meg a kapcsolóhoz rögzített csavarokat. Távolítsa el a kormányt a könnyebb kezelés érdekében.

Ha nem a gyújtáskapcsoló, akkor valószínűleg elektromos probléma. Lehetséges, hogy az akkumulátor lemerült, és ezért nem biztosít elegendő energiát a motor számára.

Ellenőrizze a vezetékek csatlakozásait is, mert rosszak lehetnek a csatlakozások.

3/8. probléma: Túlmelegedett motor

Ha a a motor túlmelegszik, a tű folyamatosan emelkedni fog a hőmérőn. Ha a hűtőkörben nem folyik elegendő víz, a motor túlmelegedhet.

A motorcsónakok nem rendelkeznek hűtővel, mint más járművekkel. Pont azt a vizet használják fel a lehűtésre, amelyre rátaposnak. Nem elegendő vízáramlás esetén előfordulhat, hogy nem tudja fenntartani a hőmérsékletét.

Megoldás

Először is meg kell határoznia a forrást. A legtöbb esetben valami elakad a nyers víz bevitelében. Lehet sár, gaz vagy akár zsákok is.

Határozza meg a beszívást, majd tisztítsa meg megfelelően, hogy semmi ne akadályozza.

Lehetséges egy laza vagy hasadt tömlőbilincs is. Ez potenciálisan lelassíthatja az áramlást és károsíthatja a motort permetezéssel. Egyszerűen keresse meg, majd folytassa a cseréjét.

4/8. probléma: A motor hirtelen leállása

Ha a csónak motorja hirtelen leállt, az valószínűsíthető elektromos meghibásodást jelez. Ezek a külső motorok nagyon drágák.

Lehetséges, hogy a megszakító kioldott, vagy egy biztosíték éppen kiolvadt. Korrózió is lehet. A probléma a gyújtáskapcsolókkal is lehet, ha a motor leáll indításkor.

A korrózió a nagy vezetékek csatlakoztatásakor is okozhatja ezt a problémát. Az emberek gyakran elfelejtik megtisztítani a vezeték végeit.

Megoldás

Ellenőrizze a megszakítót, ha kioldott, és szükség esetén cserélje ki. Ellenőrzés után cserélje ki a kiégett biztosítékot. Ellenőrizze, hogy a kapcsolók csatlakozása nem laza-e, és ennek megfelelően állítsa be őket.

Időnként tisztítsa meg a vezetékek másik végét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs korrózió.

5/8. probléma: A motor nem vált a fokozatok között

Ha sebességváltási problémákkal találkozik, nem Ön az egyetlen. A motorcsónakja nem halad előre, ha problémái vannak a váltóművel.

Előfordulhat, hogy egy kapcsolat megszakadt vagy elakadt. A sebességváltót a váltókarral összekötő kábel leszakadhat. Vagy lehet, hogy a kábelek a korrózió miatt elkezdtek egymáshoz tapadni.

Megoldás

Kezdje a sebességváltóval, és ellenőrizze, hogy a kábel a helyén van-e, és ennek megfelelően állítsa be újra. Javítsa meg a tengelykapcsolót, ha eltört vagy bármilyen módon elakadt.

Ha azonban az átviteli oldalról van szó, akkor fennáll az átviteli hiba lehetősége. Ha ez a helyzet, akkor a szerelő az egyetlen kéznél lévő lehetőség.

Korróziós problémák esetén mozgassa a vezetékeket és tisztítsa meg a korróziót a vezetékekről hogy kiszabadítsák őket.

6/8. probléma: A vezetőszíj elszakadt

Ha a túlmelegedés riasztás be van kapcsolva, és a generátor nem változik, valószínűleg eltört a hajtószíj. A motor dübörgése miatt nem valószínű, hogy hallani fogjuk a vezetőszíjszakadás hangját.

Ilyen esetekben a vízszivattyú és a generátor nem működik.

Megoldás

Ideiglenes javítást végezhet harisnyanadrág vagy hasonló öv készítésével.

7/8. probléma: A motor elakadt

Ha egy kioldás elakad a motorban, a Mainship pilóta 30 nem emelkedik fel. Ez azt jelenti, hogy nem fogja tudni betenni a teherautójába.

Megoldás

Ellenőrizze a biztosítékot. Ha épek, az hidraulikus probléma. Keresse meg a kioldószelepet, amely a fő hajó aljának közelében található. És engedje el a nyomást.

Remélhetőleg ezek az utasítások segítenek megoldani a Mainship Pilot 30 problémáit.

8/8. probléma: Kipufogórendszer elrendezése

Ha problémái vannak a Mainship Pilot 30 kipufogórendszerének elrendezésével, néhány dolgot megtehet a probléma elhárítása érdekében. Annak megállapításához, hogy a problémát egy hibás alkatrész okozza-e, először meg kell határoznia, hogy a kipufogórendszer melyik része hibásodik.

Megoldás

Ehhez el kell távolítania az összes alkatrészt a motorból, és ellenőriznie kell, hogy nincs-e rajtuk sérülés vagy kopás jele. Miután megállapította, hogy a kipufogórendszer melyik része hibásodik, megkezdheti a hibaelhárítást az alkatrész cseréjével.

GYIK

Hogyan épült fel a Mainship?

A Mainship anyavállalata a Luhrs Marine Group, amely a Silverton tulajdonában van. A Silverton 34-ban mutatta be a Mainship 1978-et. A Mainship kezdetben ennek a mellékterméke volt. Több mint 1200 vonóhálós halászhajót építettek az 1970 és 1980 közötti üzemanyagválság idején. A hajók 30-40 láb hosszúságúak voltak.

A Mainship csődbe került?

Igen, a Mainship egy időben csődöt jelentett. A mainship súlyosan érintette, mivel az árú termékek látszólag hosszú távú keresletére támaszkodtak. A kereskedők, akik új vonóhálós halászhajókat halmoztak fel a készletben, szintén hatalmas veszteségeket szenvedtek el. Ezt követően a Mainshipnek 2012-ben csődöt kellett jelentenie.

Megéri megvenni a Mainship pilot 30-at?

Igen, a Mainship pilot 30-at mindenképpen érdemes megvenni. A Cainship a középút megközelítését alkalmazta, és rendkívül sikeres volt. Ennek oka a hagyományos megjelenésük, a legjobb minőségük és a termékcsaládjukban kínált megfizethetőségük volt. Az utópiacon is tisztességes viszonteladási értékük van.

Hány órára jó a Mainship Pilot 30 motor?

A főpilóta hajtóműveket úgy tervezték, hogy legalább 30 órás folyamatos üzemidőt biztosítsanak. Az átlagos motor általában 18 és 24 óra között üzemel, attól függően, hogy milyen körülmények között használják. A hosszú ideig működő motorok túlléphetik a 30 órás határt, de jellemzően kevésbé hatékonyak és kisebb teljesítményt adnak.

EndNote

A Mainship Pilot 30 egy rendkívül népszerű motorcsónak a jelenlegi piacon. Remélhetőleg tudtunk segíteni a Mainship pilot 30 problémájában és megoldásaiban.

Mindig tartsa be a „Harmadok szabályát”. Az üzemanyag egyharmadát használja indulásra, egyharmadát a visszatérésre, és egyharmadát tartaléknak.

Hamarosan egy másik cikkben találkozunk. Addig is kellemes csónakázást!