Ha külmotorokról van szó, nehéz megmondani, hogy megfelelően vannak-e elhelyezve. A legtöbb hajótulajdonos találkozott már vele valamikor. Meglepően nehéz azonban megbízható információkat találni a javítás módjáról. Tehát itt van, hogy megtudja a túl magasra szerelt külső motor tüneteit.

A vízszintbe nem állított repülőgép a legszembetűnőbb példa. A támasz kifúj, amikor megpróbálsz kilökni, bizonyítva, hogy a túl magasan van. Fordulás közben és erős hullámok esetén elveszti harapását a vízen és kifújja. Ezenkívül az alacsonyabb légellenállás figyelmeztető jelzés arra, hogy a motor túl magas. Mert nincs eléggé elmerülve.

Ezek a tünetek csak egy kis példája annak, amit várhatóan látni fog. Ez azért probléma, mert ezen tünetek egyike sem önmagában specifikus jel. A megfelelő külső magasság megtalálásához további információkra van szükségünk.

Hibaelhárítási jelek a külső motor túl magasra szereléséhez

Ha a külmotor túl magasan van, számos problémát észlelhet.

1. tünet: Nem vízszintes repülőgép

A csónak propeller kifúj, ha a túl magasan van, amikor megpróbálja kigyalulni. A kisebb légellenállás azt is jelzi, hogy a motor túl magas, mivel a motor nincs eléggé bemerítve.

A bálna delfin esetében a bálna ferde testtartása megtöri a víz felszínét. A sebessége csökkenni fog, és ha ez megtörténik, nem fogja tudni felgyorsítani a legnagyobb potenciálját. A megemelt külső motor a víznyomás csökkenését is eredményezheti a környező területen.

2. tünet: A propeller túlságosan fújja a vizet

A propeller túlzott nyomás nélkül csapkodja a vizet. Ez azt jelezheti, hogy a külső motorja túl magas.

3. tünet: rosszul számított vágási szög

Lehetséges, hogy a vágási szög okozza a problémát. A külmotor szöge általában változtatható és megdönthető. Ez azért van, mert megfelel a csónak vízben elfoglalt helyzetének. Nem biztonságos kezelés előfordulhat, ha a kardántengely szöge lefelé mutat. Ez okozza a far emelkedését és az orr leesését.

Ha a lökést felfelé irányuló szögben alkalmazzák, a far leereszkedik. Az íjat felemeljük, és új kérdések merülnek fel.

Nehéz pontos választ adni. A külső motor, a láb hosszának, a kereszttartó mélységének és dőlésszögének ismerete nélkül kemény. Még azt sem, hogy a hajónak van-e tervezési vagy vízkiszorításos törzse, nem tudjuk pontosan bizonyítani, hogy mi az oka.

A gyorsan sikló hajóknak nagyobb szükségük van trimmre, mint kis sebességű vízkiszorítású csónakok. Mert a trimmelés különbséget tehet a siker és a kudarc között. Amikor a csónak nyugalomban van és rendszeresen meg van rakva, javasoljuk, hogy a külső támasztékot tartsa teljesen víz alatt.

4. tünet: Kavitáció

Ha a külmotor túl magasra van szerelve, akkor a vízbeömlő víz helyett levegőt szívhat be. Ez kavitációhoz vezethet, aminek következtében a propeller elveszíti a tapadást a vízben, és szabadon forog.

Ez csökkenti a teljesítményt, beleértve a lassabb gyorsulást és a végsebességet. Amellett, hogy befolyásolja a teljesítményt, a kavitáció a propeller és a külső motor egyéb alkatrészeinek károsodását is okozhatja.

5. tünet: Csökkent üzemanyag-hatékonyság

Ha a külmotor túl magasra van szerelve, akkor előfordulhat, hogy keményebben kell dolgoznia, hogy ugyanazt a teljesítményt elérje. Ez alacsonyabb üzemanyag-hatékonyságot és magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet, ami idővel költséges lehet.

Amellett, hogy befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot, a túl magasra szerelt motor a hajó durvább menetét is okozhatja, ami kényelmetlen lehet az utasok számára, és idővel károkat okozhat a hajóban.

Keresztmagasság a külmotor rögzítéséhez

Beszélgetésünk előzményeként tekintsük át a csónak keresztfa funkciója. A csónak hátulján van egy lapos függőleges rész, az úgynevezett kereszttartó. Egyes hajótulajdonosok úgy döntenek, hogy a hajójuk nevét a külső motor tartókonzolján díszítik.

A keresztfa magasságát úgy határozzuk meg, hogy a csónak közepén egy vonalat húzunk. A mérést a kereszttartó aljától a tetejéig kell kezdeni.

Komoly problémák léphetnek fel, ha a csónak keresztfa magassága nem megfelelő. A motor és a tartó megsérülhet, ha a hátsó keresztszárny túl magas. Emiatt a légcsavarok nehezen érik el a víz felszínét.

A legtöbb motoron a szellőzésgátló lemez az edény aljának közelében található. Ez a leggyakoribb álláspont. Ezt az határozza meg, hogy a propeller tengelye merőleges a hajó testére. A helyes mérés a a propeller csúszása mutatja a teljesítményét.

A rögzítőfuratok és a konzolok a külső motorhoz tartoznak. Ezeket a hajós beállíthatja, mivel függőlegesen vannak beállítva. Ha még csak most kezdi, okos, ha ragaszkodik ahhoz, amit tud.

Optimális külső szerelési magasságok

Ez a távolság a külső motor aljától a propeller tetejéig. A tengelyhossz ennek a mérésnek egy másik neve. A normál külső beszerelés a csónak keresztszárnyát a külső motorrész aljával egy szintre helyezi.

A kipufogónyílás elhelyezkedése a külmotor alsó részén szerepet játszik a külmotor magasságának meghatározásában. Amikor a hajó üresjáratban van, ennek a kipufogónyílásnak körülbelül egy hüvelykkel a vízvonal felett kell lennie. Ennek eredményeként a kipufogógáz szabadon áramolhat, amikor a motor alapjáraton jár.

A külső motor teljesítményét is figyelembe kell venni a külső motor felszerelési magasságának kiszámításakor. Ha a hajó képes elérni a 10 mérföld/órás végsebességet, javasoljuk, hogy 1 mérföld/óránként emelje meg a külső motort 10 hüvelykkel.

A motor károsodásának elkerülése érdekében ne emelje fel 5 hüvelyknél magasabbra az alapértelmezett helyzetétől. Ha növeli a hajó motorteljesítményét, növeli a végsebességét, miközben csökkenti a fordulási nehézségét. Ennek eredményeként a hajó emelőereje csökken, felszállási sebessége pedig lelassul. A csónak felemelkedhet olyan helyzetbe, ahol a hűtőrendszer vízbemenetei vannak.

Ha kint vannak a vízből, a motor túlmelegedhet. A külső motor tartókonzoljának meghosszabbítása hosszabb kereszttartókat tesz lehetővé. A tartókonzolok 1 hüvelykkel megemelhetik a külmotor teljes magasságát.

A legtöbb 125 lóerőnél kisebb teljesítményű külmotor tengelyhossza 20 hüvelyk. A 20 hüvelykes tengellyel rendelkező hajómotorok V6-os motorral rendelkeznek. A sósvízi használatra készült külmotorok tengelyei gyakran hosszúak.

A keresztfa szöge további kritikus paraméter, amelyet figyelembe kell venni. Ez a keresztfa függőleges dőlése, amelyet fokokban mérnek. A csónak keresztszárnya lehet vízszintes, lejtés nélkül. Akár 30 fokos is lehet.

A keresztlécek átlagos szöge általában 14 fok. A csónak keresztfa szögei döntő szerepet játszanak a csónak trimmelési képességeinek rugalmasságában. Kezdő hajósként meg kell értenie a „bevágás”, „levágás” és „kivágás” szavakat. Mindegyik teljesen határozottan befolyásolja a hajó teljesítményét.

A megfelelő csónak keresztirányú dőlésszögének meghatározásához nem kell szakértőnek lenned. Azonban meg kell értenie, hogy a fokok hogyan befolyásolják a hajó hasznosságát. A csónakja nem mindegy, hogy milyen hajója van, legyen az nagy vagy kicsi. Ne siesse el a keresztszárny és a hajó egészének megértését.

Valószínűleg jobban érted a csónak keresztfa magasságát. Ideje kihúzni a vonalzót és megszerezni a pontos méreteket.

GYIK

Valóban működnek a kavitációs lemezek?

Sekély felszálláskor segítenek elkerülni a „kifújást”. A csónakok jobban követhetők, ha szárnyas lemezeket használnak. Minden hajótípushoz különböző frissítések tartoznak. A kavitációs lemezek a legnagyobb hatással a alagúttestű hajók teljesítménye.

A külső motor felemelése megállítja a porózást?

A hajótest dinamikus egyensúlya megváltoztatható a motor visszaesésének, a propeller választásának és a motor magasságának változtatásával. Ezek mindegyike jelentős hatással lehet a barnadelfink vándorlására.

A dinamikus konfiguráció előremozdul, és a trimmelési szög tovább csökken, ahogy a kardántengely magasabbra kerül.

Milyen magasra szerelhetem a külső motoromat?

Minden 8-10 hüvelyknyi távolságra a far és a propeller között. A csónakfelszerelés általános irányelve egy hüvelyknyi motoremelés. A propeller távolabbi mozgása azt jelenti, hogy valószínűleg tisztább lesz. Ez magában foglalja a „keményebb” vizet is, ezért legyen hatékonyabb.

Megfelelő, ha a külső motort felfelé döntve hagyja?

Általában biztonságos, ha a külső motort felfelé döntve hagyja rövid időre, például amikor a csónakot utánfutja vagy karbantartást végez a motoron. Ha azonban azt tervezi, hogy a motort hosszabb ideig felfelé döntve hagyja, például a téli hónapokban, fontos, hogy tegyen további lépéseket a motor védelme érdekében.

Ha a külső motort hosszabb ideig felfelé döntve hagyja, az alsó egység elcsúszhat, ami a motor károsodásához vezethet. Ezenkívül víz gyűlhet össze a motorban, ami a téli hónapokban lefagyhat és károsíthatja a motort.

Lényeg

Reméljük, minden tünetet megadtunk a túl magasra szerelt külmotornak. Ez nem csak a hajójához szükséges, hanem a sima hajózáshoz is. A javítás után, ha továbbra is problémái vannak, a lehető leghamarabb hívjon szakembert. Lehet, hogy túl veszélyes.